CN219312449U - 一种卡车用钢板弹簧支座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卡车用钢板弹簧支座结构，包括：支撑组件，其正面设置有安装组件；底座组件，其连接于安装组件的底部；支撑组件、安装组件与底座组件呈一体化设置，安装组件的内侧设置有限位组件；支撑组件包括立板、第一翻边部和圆弧连接部，立板呈竖直设置，两个第一翻边部连接于立板的两侧。本实用新型利用支撑组件和安装组件相配合的设置方式，通过支撑组件与安装组件之间的集成式一体化设置，减少连接件的使用并降低产品重量，使其在满足使用要求的前提下，重量更轻，能够降低整车的车重，达到省油的目的，且支撑组件与安装组件之间的一体化设置，减少连接件松动带来的影响，使得支座的使用更加稳定和安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹簧支座结构领域，特别涉及一种卡车用钢板弹簧支座结构。
背景技术
近年来，随着计重收费和燃油税政策的推出，为了节能降耗，提升车辆的动力性能，现代卡车以及牵引车正在向轻量化发展，钢板弹簧座作为卡车、牵引车中必不可少而且数量较多的通用产品，更具有轻量化的意义，这就需要为整车底盘 提供更轻、更高效、更可靠、更安全的高品质零件。
目前现有技术中，专利号为CN201922115288.8，名称为一种钢板弹簧支座总成，包括钢板弹簧支座、垫板、减磨板和内六角螺栓，其中钢板弹簧支座包括底座和钩形结构，钩形结构位于底座左端上方，底座的前后两端分别设有凸台，凸台上设有螺栓孔，垫板上设有圆孔，圆孔的外圈上方设有阶梯孔，减磨板固定在钩形结构上，垫板置于底座上方，内六角螺栓依次穿过阶梯孔和圆孔进而旋入螺栓孔内拧紧；钢板弹簧支座与垫板之间通过采用内六角螺栓连接，将螺栓头沉入垫板的圆弧面以下。
在上述方案中，钢板弹簧支座与垫板之间通过螺栓进行连接，钢板弹簧支座与垫板之间为分体式，这样分体式的支座，在装配中，不仅会增加连接件的使用，而且还能增加了装配工序，增大成本，当连接件螺纹松动时，钢板弹簧支座与垫板连接处也就容易松动，稳定性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种卡车用钢板弹簧支座结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车用钢板弹簧支座结构，包括：
支撑组件，其正面设置有安装组件；
底座组件，其连接于安装组件的底部；
所述支撑组件、安装组件与底座组件呈一体化设置，所述安装组件的内侧设置有限位组件；
所述支撑组件包括立板、第一翻边部和圆弧连接部，所述立板呈竖直设置，两个所述第一翻边部连接于立板的两侧，所述圆弧连接部连接于立板的底部，所述立板通过圆弧连接部与安装组件连接，所述立板、第一翻边部与圆弧连接部呈一体化设置。
优选的，所述支撑组件的顶部呈钩状。
优选的，所述安装组件包括拱形板和第二翻边部，所述拱形板通过圆弧连接部与立板连接，所述第二翻边部设置于拱形板的内侧，所述拱形板与第二翻边部呈一体化设置。
优选的，所述安装组件还包括圆角，两个所述圆角设置于拱形板顶部的两侧。
优选的，所述底座组件包括弓形板、连接凸台和安装孔两个所述弓形板分别连接于拱形板底部的两侧，所述弓形板与拱形板呈一体化设置，两个所述连接凸台连接于弓形板的端部，所述安装孔开设于连接凸台的中部。
优选的，所述限位组件包括限位柱和连接环，所述限位柱呈竖直设置于安装组件的内侧，所述限位柱通过连接环与拱形板的内侧壁连接。
优选的，所述立板的正面连接有耐磨块。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型利用支撑组件和安装组件相配合的设置方式，通过支撑组件与安装组件之间的集成式一体化设置，减少连接件的使用并降低产品重量，使其在满足使用要求的前提下，重量更轻，能够降低整车的车重，达到省油的目的，且支撑组件与安装组件之间的一体化设置，减少连接件松动带来的影响，使得支座的使用更加稳定和安全。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图。
图2为本实用新型侧面结构示意图。
图3为本实用新型限位组件处结构示意图。
图4为本实用新型整体结构示意图。
图中：1、支撑组件；11、立板；12、第一翻边部；13、圆弧连接部；2、安装组件；21、拱形板；22、第二翻边部；23、圆角；3、底座组件；31、弓形板；32、连接凸台；33、安装孔；4、限位组件；41、限位柱；42、连接环；5、耐磨块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种卡车用钢板弹簧支座结构，包括：
支撑组件1，其正面设置有安装组件2，支撑组件1的顶部呈钩状，安装组件2包括拱形板21和第二翻边部22，拱形板21通过圆弧连接部13与立板11连接，第二翻边部22设置于拱形板21的内侧，拱形板21与第二翻边部22呈一体化设置，安装组件2还包括圆角23，两个圆角23设置于拱形板21顶部的两侧，通过第二翻边部22便于对拱形板21的形状进行定型支撑，通过圆角23便于避免直角连接带来的应力过于集中的问题，通过安装孔33便于使得支撑组件1与安装组件2之间的作用力更加均匀化；
底座组件3，其连接于安装组件2的底部，底座组件3包括弓形板31、连接凸台32和安装孔33两个弓形板31分别连接于拱形板21底部的两侧，弓形板31与拱形板21呈一体化设置，两个连接凸台32连接于弓形板31的端部，安装孔33开设于连接凸台32的中部，通过安装孔33便于连接件的穿插，以便将支座装配至车体上，通过弓形板31便于为连接凸台32提供装配空间；
支撑组件1、安装组件2与底座组件3呈一体化设置，安装组件2的内侧设置有限位组件4，限位组件4包括限位柱41和连接环42，限位柱41呈竖直设置于安装组件2的内侧，限位柱41通过连接环42与拱形板21的内侧壁连接，通过连接环42便于增加限位柱41与拱形板21之间的连接面积，使得限位柱41更加稳定，通过限位柱41便于对弹簧进行限位；
支撑组件1包括立板11、第一翻边部12和圆弧连接部13，立板11呈竖直设置，两个第一翻边部12连接于立板11的两侧，圆弧连接部13连接于立板11的底部，立板11通过圆弧连接部13与安装组件2连接，立板11、第一翻边部12与圆弧连接部13呈一体化设置，通过两个第一翻边部12的设置，便于对立板11进行支撑，以加强立板11的强度，通过圆弧连接部13对立板11与拱形板21之间的连接，避免直角连接带来的应力过于集中的问题，通过圆弧连接部13便于使得支撑组件1与安装组件2之间的作用力更加均匀化，通过支撑组件1与安装组件2之间的集成式一体化设置，减少连接件的使用并降低产品重量，使其在满足使用要求的前提下，重量更轻，能够降低整车的车重，达到省油的目的，且支撑组件1与安装组件2之间的一体化设置，减少连接件松动带来的影响，立板11的正面连接有耐磨块5，通过耐磨块5便于减小外界零件摩擦支座带来的影响。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种卡车用钢板弹簧支座结构，包括：
支撑组件（1），其正面设置有安装组件（2）；
底座组件（3），其连接于安装组件（2）的底部；
其特征在于：所述支撑组件（1）、安装组件（2）与底座组件（3）呈一体化设置，所述安装组件（2）的内侧设置有限位组件（4）；
所述支撑组件（1）包括立板（11）、第一翻边部（12）和圆弧连接部（13），所述立板（11）呈竖直设置，两个所述第一翻边部（12）连接于立板（11）的两侧，所述圆弧连接部（13）连接于立板（11）的底部，所述立板（11）通过圆弧连接部（13）与安装组件（2）连接，所述立板（11）、第一翻边部（12）与圆弧连接部（13）呈一体化设置。
2.根据权利要求1所述的一种卡车用钢板弹簧支座结构，其特征在于，所述支撑组件（1）的顶部呈钩状。
3.根据权利要求1所述的一种卡车用钢板弹簧支座结构，其特征在于，所述安装组件（2）包括拱形板（21）和第二翻边部（22），所述拱形板（21）通过圆弧连接部（13）与立板（11）连接，所述第二翻边部（22）设置于拱形板（21）的内侧，所述拱形板（21）与第二翻边部（22）呈一体化设置。
4.根据权利要求3所述的一种卡车用钢板弹簧支座结构，其特征在于，所述安装组件（2）还包括圆角（23），两个所述圆角（23）设置于拱形板（21）顶部的两侧。
5.根据权利要求3所述的一种卡车用钢板弹簧支座结构，其特征在于，所述底座组件（3）包括弓形板（31）、连接凸台（32）和安装孔（33）两个所述弓形板（31）分别连接于拱形板（21）底部的两侧，所述弓形板（31）与拱形板（21）呈一体化设置，两个所述连接凸台（32）连接于弓形板（31）的端部，所述安装孔（33）开设于连接凸台（32）的中部。
6.根据权利要求3所述的一种卡车用钢板弹簧支座结构，其特征在于，所述限位组件（4）包括限位柱（41）和连接环（42），所述限位柱（41）呈竖直设置于安装组件（2）的内侧，所述限位柱（41）通过连接环（42）与拱形板（21）的内侧壁连接。
7.根据权利要求1所述的一种卡车用钢板弹簧支座结构，其特征在于，所述立板（11）的正面连接有耐磨块（5）。
Priority Applications (1)
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ID=87031471
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2023
- 2023-05-26 CN CN202321305485.6U patent/CN219312449U/zh active Active
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