CN218703559U - 一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架 - Google Patents

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霍冰
高子坤
冯加东
赵帅
赵思琦
李军洋
孙浩东
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Abstract

本实用新型揭示了一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,属于车辆底盘技术领域,包括支架本体和设置在后悬挂支架顶端的连接部,所述支架本体包括第一部分和第二部分,所述第一部分上开设有凹槽,所述第一部分和第二部分之间固定连接有第二加强筋,所述支架本体上设置有固定吊耳,所述支架本体上设置有吊耳,所述第一部分包括一对侧板一,所述第二部分包括一对侧板二,所述第一加强筋位于一对侧板二之间,所述第一加强筋与一对侧板二相垂直。本实用新型便于提升重型卡车驾驶室后悬支架的支撑强度,便于实现重型卡车驾驶室后悬支架的轻量化,结构简单,安装方便,一定程度上增加了重型卡车驾驶室后悬支架的生产效率。

Description

一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架
技术领域
本实用新型属于车辆底盘技术领域,具体涉及一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架。
背景技术
重型卡车的驾驶室后悬支架是将驾驶室悬置连接在车架上,起到减震作用,从而减小驾驶室的颠簸,提高驾乘舒适性,驾驶室支架分为前悬支架和后悬支架两种,其中,后悬支架是决定驾驶室舒适性的关键。
现有技术中,重型卡车的驾驶室后悬支架存在支撑强度不够、生产效率低、结构复杂、安装复杂的问题。
因此,针对上述技术问题,有必要提供一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,以解决上述的问题。
为了实现上述目的,本实用新型一实施例提供的技术方案如下:
一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,包括支架本体和设置在后悬挂支架顶端的连接部,所述支架本体包括第一部分和第二部分,所述第一部分上开
设有凹槽,所述第一部分和第二部分之间固定连接有第二加强筋,所述支架本体上设置有固定吊耳,所述支架本体上设置有吊耳。
作为本实用新型的进一步改进,所述第一部分包括一对侧板一,所述第二部分包括一对侧板二,一对所述侧板二之间固定连接有第一加强筋,所述第一加强筋与一对侧板二相垂直。
作为本实用新型的进一步改进,一对所述侧板二和第一加强筋配合呈工字截面结构。
作为本实用新型的进一步改进,所述支架本体的底部设置有第三加强筋。
作为本实用新型的进一步改进,所述第一部分上开设有多个连接孔。
作为本实用新型的进一步改进,所述吊耳和固定吊耳上均开设有连接孔。
作为本实用新型的进一步改进,所述支架本体的底部设置有底板。
与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:
本实用新型便于提升重型卡车驾驶室后悬支架的支撑强度,便于实现重型卡车驾驶室后悬支架的轻量化,结构简单,安装方便,一定程度上增加了重型卡车驾驶室后悬支架的生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一实施例中一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架的结构示意图;
图2为本实用新型一实施例中一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架的侧视图;
图3为本实用新型一实施例中一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架的第一状态图。
图中:1.支架本体、2.侧板一、3.侧板二、4.连接部、5.第一部分、6.第二部分、7.凹槽、8.连接处、9.固定吊耳、10.连接孔、11.吊耳、12.第一加强筋、13.弧面、14.底板、15.第三加强筋、16.第二加强筋。
具体实施方式
以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型,本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
本实用新型一实施例公开的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,包括支架本体1和设置在后悬挂支架顶端的连接部4,连接部4上开设有多个第一连接孔,通过第一连接孔能够将支架本体1安装在重型卡车上,其中,第一连接孔由多种不同规格的通孔组成,很大程度上能使支架本体1安装在不同的型号的重型卡车上,便于对支架本体1的安装。
参图1~3所示,支架本体1包括第一部分5和第二部分6,第一部分5和第二部分6可以为一体成型,也可以用为焊接,通常情况下,第一部分5和第二部分6为一体成型,尽可能避免因焊接质量导致第一部分5和第二部分6断裂的情况。
具体的,第一部分5上开设有凹槽7,凹槽7为第一部分5表面向内凹设形成的凹槽,第一部分5包括一对侧板一2,第二部分6包括一对侧板二3,一对侧板二3之间固定连接有第一加强筋12,即第二部分6上固定连接有第一加强筋12,一对侧板二3与第一加强筋12相垂直,一对侧板二3和第一加强筋12配合呈工字截面结构,很大程度上能够提升支架本体1的支撑强度,使支架本体1在使用的过程中不易发生弯折、损坏等情况。
其中,第一部分5、第二部分6、第一加强筋12很大程度上实现了零件的轻量化。
第一部分5和第二部分6之间固定连接有第二加强筋16,第二加强筋16能够加强第一部分5和第二部分6的连接强度。
第一部分5上开设有多个连接孔10,连接孔10用于固定连接在重型卡车上。
优选的,第一部分5、第二部分6和第二加强筋16为一体成型,很大程度上能够避免因焊接质量的问题导致支架本体1发生断裂等情况,一定程度上增强了支架本体1使用过程中的安全性。
支架本体1上设置有固定吊耳9,固定吊耳9位于第一部分5和第二部分6之间,固定吊耳9能够连接第一部分5和第二部分6,进一步增强第一部分5和第二部分6连接处8的的稳定性,连接处8参图1所示,增强支架本体1的强度,通过901能够将支架本体1固定在重型卡车上。
支架本体1上设置有吊耳11,吊耳11设置在第一部分5上,吊耳11为两侧均设置有弧面13的凸块,弧面13参图1所示,吊耳11和固定吊耳9上均开设有连接孔,通过连接孔能够将吊耳11和固定吊耳9固定在重型卡车上,即能够通过螺栓和螺帽配合将支架本体1固定在重型卡车上。
参图3所示,第一部分5、第二部分6的连接处8下端安装有第三加强筋15,第三加强筋15能够进一步增强第一部分5、第二部分6的连接处8的稳定性。
支架本体1的底部设置有底板14,底板14位于第一部分的下端,底板14与与连接部4为一体成型,即第一部分5和第二部分6均位于底板14上,一定程度上能够增强支架本体1的支撑强度,解决了第一部分5、第二部分6分散布置的问题,通过连接部4、固定吊耳9和吊耳11安装方便,使整车布置更加紧凑和美观。
由以上技术方案可以看出,本实用新型具有以下有益效果:
本实用新型便于提升重型卡车驾驶室后悬支架的支撑强度,便于实现重型卡车驾驶室后悬支架的轻量化,结构简单,安装方便,一定程度上增加了重型卡车驾驶室后悬支架的生产效率。
对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施例加以描述,但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,包括支架本体和设置在后悬挂支架顶端的连接部,所述支架本体包括第一部分和第二部分,所述第一部分上开设有凹槽,所述第一部分和第二部分之间固定连接有第二加强筋,所述支架本体上设置有固定吊耳,所述支架本体上设置有吊耳。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,所述第一部分包括一对侧板一,所述第二部分包括一对侧板二,一对所述侧板二之间固定连接有第一加强筋,所述第一加强筋与一对侧板二相垂直。
3.根据权利要求2所述的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,一对所述侧板二和第一加强筋配合呈工字截面结构。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,所述支架本体的底部设置有第三加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,所述第一部分上开设有多个连接孔。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,所述吊耳和固定吊耳上均开设有连接孔。
7.根据权利要求1~6任一一条权利要求所述的一种重型卡车的轻量化驾驶室后悬支架,其特征在于,所述支架本体的底部设置有底板。
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