CN216185550U - 一种重型卡车的驾驶室后悬支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型卡车的驾驶室后悬支架，包括支架本体、连接在支架本体一端的顶板、设置在支架本体两侧的侧板以及设置在顶板和支架本体连接处的U型架，支架本体包括第一部分和自第一部分顶端向一侧偏移延伸的第二部分，第一部分表面向内凹设形成第一凹槽，第一凹槽内设置两条第一加强筋，顶板设置在所述第二部分的顶端，侧板设置在所述第二部分的两侧，顶板与两个侧板围成一腔体，腔体内形成有与顶板平行的第二加强筋和与第二加强筋连接的第三加强筋，第三加强筋与侧板平行。本实用新型中实现了轻量化，支撑强度高，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆底盘领域，尤其涉及一种重型卡车的驾驶室后悬支架。
背景技术
CN107804127A公开一种重型卡车的空气悬架支架，由用于连接车价总成的有连接孔的第一连接部、凹槽形状的支撑部和用于连接空气悬架下推力杆的第二连接部依次焊接组成，所述的支撑部的开口处焊接有出储气筒盖后成为密封的储气筒，所述的储气筒盖上开设有两个通孔，支撑部的下端开设有通孔，所述的通孔上焊接有接头体，解决了整车供气不足的问题，同时具有低成本轻量化、装配效率和精度高的优点。但存在的问题是支撑强度降低，使用寿命缩短。
为此，需要提供一种重型卡车的驾驶室后悬支架，以解决上述现有技术存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有后悬支架支撑强度不高，使用寿命短的问题，而提出的一种重型卡车的驾驶室后悬支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种重型卡车的驾驶室后悬支架，包括支架本体、连接在所述支架本体一端的顶板、设置在所述支架本体两侧的侧板以及设置在所述顶板和所述支架本体连接处的U型架，所述支架本体包括第一部分和自所述第一部分顶端向一侧偏移延伸的第二部分，所述第一部分表面向内凹设形成第一凹槽，所述第一凹槽内设置两条第一加强筋，所述顶板设置在所述第二部分的顶端，所述侧板设置在所述第二部分的两侧，所述顶板与两个所述侧板围成一腔体，所述腔体内形成有与所述顶板平行的第二加强筋和与所述第二加强筋连接的第三加强筋，所述第三加强筋与所述侧板平行。
自所述第二部分的背部向内凹陷形成第二凹槽，所述第二凹槽内设有第四加强筋，所述第四加强筋与所述底板连接，所述第四加强筋贯穿整个所述第二凹槽设置。
所述第一部分为中间窄两端宽的平板结构，所述第一部分的中间部分向两端通过第一弧形面过渡。
两条所述第一加强筋呈十字交叉，两条所述第一加强筋交叉处设有固定吊耳，所述第一部分的四角、两个第一弧形面上均设有固定吊耳。
所述顶板设有贯穿其上下表面的第一通孔，所述顶板的顶面沿所述第一通孔边缘设有环形凸环。
两个所述侧板均设有贯通的第二通孔，两个所述第二通孔的轴心落在同一轴线上，所述第二通孔处于所述顶板与所述第二加强筋之间。
所述U型架包括底板、连接在所述底板两侧的围板，所述底板自所述支架本体向上向外倾斜延伸而成。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过设置第一凹槽、第二凹槽，实现了零部件轻量化，通过在第一凹槽设置两条呈十字交叉的第一加强筋，腔体内形成第二加强筋和第三加强筋，提高支撑强度，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型重型卡车的驾驶室后悬支架结构示意图；
图2为图1另一角度结构示意图；
图3为图2另一角度结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1至图3，本实用新型为一种重型卡车的驾驶室后悬支架，包括支架本体1、连接在支架本体1一端的顶板2、设置在支架本体1两侧的侧板3以及设置在顶板2和支架本体1连接处的U型架4。
参见图2，支架本体1包括第一部分11和自第一部分11顶端向一侧偏移延伸的第二部分12，第一部分11为中间窄两端宽的平板结构，参见图1，第一部分11的中间部分向两端通过第一弧形面13过渡。第一部分11表面向内凹设形成第一凹槽111，以便于减轻重量。为了增加第一部分11的强度，第一凹槽111内设置两条第一加强筋112，两条第一加强筋112呈十字交叉。两条第一加强筋112交叉处设有固定吊耳14。第一部分11的四角、两个第一弧形面13上均设有固定吊耳14。
顶板2设置在第二部分12的顶端，侧板3设置在第二部分12的两侧。参见图1，顶板2与两个侧板3围成一腔体20。参见图3，顶板2设有贯穿其上下表面的第一通孔21，顶板2的顶面沿第一通孔21边缘设有环形凸环22。侧板3的宽度自顶板2向下逐渐变窄。侧板3的下端与第二部分12连接处通过第二弧形面31过渡。
参见图1，腔体20内形成有与顶板2平行的第二加强筋23和与第二加强筋23连接的第三加强筋24，第三加强筋24与侧板3平行。
参见图1，两个侧板3均设有贯通的第二通孔32，两个第二通孔32的轴心落在同一轴线上。第二通孔32处于顶板2与第二加强筋23之间。
U型架4包括底板41、连接在底板41两侧的围板42，底板41自支架本体1向上向外倾斜延伸而成。U型架4内设有与底板41垂直的横板43，横板43两侧与两个围板42连接。
参见图3，自第二部分12的背部向内凹陷形成第二凹槽121，第二凹槽121内设有第四加强筋1211，第四加强筋1211与底板41连接。第四加强筋1211贯穿整个第二凹槽121设置。
本实用新型的驾驶室后悬支架通过设置第一凹槽111、第二凹槽121，实现了零部件轻量化，通过在第一凹槽111设置两条呈十字交叉的第一加强筋112，腔体20内形成第二加强筋23和第三加强筋24，提高支撑强度，通过设置U型架4、若干固定吊耳14，解决了分散布置的问题，安装方便，使整车布置更加紧凑和美观。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：包括支架本体、连接在所述支架本体一端的顶板、设置在所述支架本体两侧的侧板以及设置在所述顶板和所述支架本体连接处的U型架，所述支架本体包括第一部分和自所述第一部分顶端向一侧偏移延伸的第二部分，所述第一部分表面向内凹设形成第一凹槽，所述第一凹槽内设置两条第一加强筋，所述顶板设置在所述第二部分的顶端，所述侧板设置在所述第二部分的两侧，所述顶板与两个所述侧板围成一腔体，所述腔体内形成有与所述顶板平行的第二加强筋和与所述第二加强筋连接的第三加强筋，所述第三加强筋与所述侧板平行。
2.根据权利要求1所述的重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：自所述第二部分的背部向内凹陷形成第二凹槽，所述第二凹槽内设有第四加强筋，所述第四加强筋与一底板连接，所述第四加强筋贯穿整个所述第二凹槽设置。
3.根据权利要求2所述的重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述第一部分为中间窄两端宽的平板结构，所述第一部分的中间部分向两端通过第一弧形面过渡。
4.根据权利要求1所述的重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：两条所述第一加强筋呈十字交叉，两条所述第一加强筋交叉处设有固定吊耳，所述第一部分的四角、两个第一弧形面上均设有固定吊耳。
5.根据权利要求1所述的重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述顶板设有贯穿其上下表面的第一通孔，所述顶板的顶面沿所述第一通孔边缘设有环形凸环。
6.根据权利要求5所述的重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：两个所述侧板均设有贯通的第二通孔，两个所述第二通孔的轴心落在同一轴线上，所述第二通孔处于所述顶板与所述第二加强筋之间。
7.根据权利要求1所述的重型卡车的驾驶室后悬支架，其特征在于：所述U型架包括底板、连接在所述底板两侧的围板，所述底板自所述支架本体向上向外倾斜延伸而成。
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