CN218198501U - 一种重型商用车轻量化组合横梁总成 - Google Patents
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Abstract
一种重型商用车轻量化组合横梁总成，涉及重型商用车底盘技术领域，技术方案是：包括横梁，所述横梁的两端均对称设置有第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件和第二连接组件均为L型设置，所述第一连接组件位于第二连接组件的上方，所述第一连接组件包括第一连接部和第一安装部，所述第二连接组件包括第二连接部和第二安装部，所述第一安装部通过安装组件和横梁的上表面连接。本技术方案的有益效果是：采用集成式铸造管横梁、分体渐变式横梁连接板，在提升整体扭转刚度的同时，大幅降低组合横梁总成重量，改善车架总成整体受力，提高了车架总成可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型商用车底盘技术领域，尤其涉及一种重型商用车轻量化组合横梁总成。
背景技术
近年来随着行业法规及商用车技术发展，重型商用车对整车安全性、承载力、轻量化要求越来越高；降低整车自重可以降低油耗、减少污染物排放、提高整车载质量利用系数，为用户创造更大价值。
组合横梁总成是重型商用车底盘承载系统关键零部件，其应具备足够的强度和刚度，保证车架和后悬架平衡轴连接牢固可靠，能够承受来自使用环境的复杂应力变化。组合横梁本体需要集成后悬架平衡轴、V型推力杆、横梁连接板、电磁阀等安装，对安装功能集成化有很高要求；同时需要承受来自路面的载荷和承载重量的应力冲击，对其有较高的强度要求，以保证车架总成整体刚强度。现有的组合横梁总成重量居高不下，扭转工况下局部区域开裂失效问题频发，为解决此类问题，所以全新开发一种重型商用车轻量化组合横梁总成。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有组合横梁总成重量居高不下、可靠性较差的不足，而提出的一种重型商用车轻量化组合横梁总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种重型商用车轻量化组合横梁总成，包括横梁，所述横梁的两端均对称设置有第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件和第二连接组件均为L型设置，所述第一连接组件位于第二连接组件的上方，所述第一连接组件包括第一连接部和第一安装部，所述第二连接组件包括第二连接部和第二安装部，所述第一安装部通过安装组件和横梁的上表面连接，所述第二安装部通过固定组件和横梁的下表面连接。
横梁具有优越抗弯、抗扭性能的矩形管状铸造，矩形管状铸造梁体解决了当前工字梁结构梁体存在的超载恶劣工况下开裂失效以及分体式组合横梁集成化程度低等问题。
优选地，所述第一安装部和第一连接部为一体制成，所述安装组件包括设置在横梁上表面两侧的两个连接支架，两个连接支架上均设置连接孔，所述第一安装部上设置与连接孔对应的安装孔，所述安装孔内贯穿设置有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件的一端延伸至对应的贯穿孔内。
通过第一锁紧组件将连接支架和第一安装部进行固定，从而将第一连接组件固定在横梁上。
优选地，所述第二安装部和第二连接部一体制成，所述固定组件包括设置在横梁下表面的两个后悬架平衡轴支架安装座，两个所述后悬架平衡轴支架安装座上设置限位孔，所述第二安装部上设置对应的固定孔，所述固定孔内贯穿设置有第二锁紧组件，所述第二锁紧组件的上端延伸至对应的限位孔内。
后悬架平衡轴支架安装座通过第二安装部将第二连接组件固定在横梁上。
优选地，所述横梁的两端均固定有法兰，所述法兰分别与第一连接部和第二连接部连接。
第一连接组件和第二连接组件上设置对应的限位孔，且限位孔和法兰的孔对应，通过螺栓连接，限位孔呈高度方向60mm、横向50mm均匀分布。
优选地，所述横梁上表面设置有两个电磁阀安装支架。
优选地，所述横梁一侧面的两端均设置推力杆支座。
优选地，所述横梁为一体式铸造结构，所述横梁内部镂空，且中间位置设置铸造工艺孔。
采用铸造工艺生产，可在保证结构强度前提下集成多种安装功能。
优选地，所述第一连接部沿远离第一安装部的方向逐渐收窄。
优选地，所述第二连接部沿远离第二安装部的方向逐渐收窄。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用集成式铸造管横梁、分体渐变式横梁连接板，在提升整体扭转刚度的同时，大幅降低组合横梁总成重量，改善车架总成整体受力，提高了车架总成可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式中横梁的结构示意图；
图3为本实用新型具体实施方式中第一连接组件的结构示意图；
图4为本实用新型具体实施方式中第二连接组件的结构示意图。
图中：1横梁、2推力杆支座、3后悬架平衡轴支架安装座、4第一连接组件、5第二连接组件、6法兰、7连接支架、8螺栓、9电磁阀安装支架、41第一安装部、42第一连接部、51第二安装部、52第二连接部。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
参照图1-4，一种重型商用车轻量化组合横梁总成，包括横梁1，横梁1具有优越抗弯、抗扭性能的矩形管状铸造，矩形管状铸造梁体解决了当前工字梁结构梁体存在的超载恶劣工况下开裂失效以及分体式组合横梁集成化程度低等问题，横梁1为一体式铸造结构，横梁1内部镂空，且中间位置设置铸造工艺孔，横梁1采用铸造工艺生产，可在保证结构强度前提下集成多种安装功能；第一连接组件4和第二连接组件5采用落料冲孔、成型、激光切割等工艺生产，横梁1的两端均对称设置有第一连接组件4和第二连接组件5，第一连接组件4位于第二连接组件5的上方，第一连接组件4和第二连接组件5采用的材料厚度为5.0～8.0毫米，第一连接部42沿远离第一安装部41的方向逐渐收窄，第二连接部52沿远离第二安装部51的方向逐渐收窄，第一连接组件4和第二连接组件5向两侧均匀延伸，整体过渡平缓，同时根部进行了切角处理，消除局部应力集中问题，去除冗余材料，同时获得轻量化和可靠性提升两大收益，第一连接组件4和第二连接组件5均为L型设置，第一连接组件4包括第一安装部41和第一连接部42，第一安装部41通过安装组件和横梁1连接，第二安装部51通过固定组件和横梁1连接，通过固定组件和安装组件的设置，将第一连接组件4和第二连接组件5牢固固定在横梁1上，形成可靠的框架式结构，保证整车承载性能，横梁1一侧面的两端均设置推力杆支座2，推力杆支座2连接后悬架V型推力杆，横梁1上表面设置有两个电磁阀安装支架9，横梁1的两端均固定有法兰6，法兰6分别与第一连接部42和第二连接部52连接，第二连接组件5包括第二安装部51和第二连接部52，第一连接组件4和第二连接组件5上设置对应的限位孔，且限位孔和法兰6的孔对应，法兰6由两个L型板组成，分别和第一连接部42和第二连接部52连接，通过螺栓8连接，限位孔呈高度方向60mm、横向50mm均匀分布。
参照图1-4，第一安装部41和第一连接部42为一体制成，安装组件包括设置在横梁1上表面两侧的两个连接支架7，两个连接支架7上均设置连接孔，第一安装部41上设置与连接孔对应的安装孔，安装孔内贯穿设置有第一锁紧组件，第一锁紧组件的一端延伸至对应的贯穿孔内，通过第一锁紧组件将连接支架7和第一安装部41进行固定，从而将第一连接组件4固定在横梁1上。
参照图1-4，第二安装部51和第二连接部52一体制成，固定组件包括设置在横梁1下表面的两个后悬架平衡轴支架安装座3，两个后悬架平衡轴支架安装座3上设置限位孔，第二安装部51上设置对应的固定孔，固定孔内贯穿设置有第二锁紧组件，第二锁紧组件的上端延伸至对应的限位孔内，后悬架平衡轴支架安装座3通过第二安装部51将第二连接组件5固定在横梁1上。
通过推力杆支座2、后悬架平衡轴支架安装座3、平衡轴大支架、车架总成等形成可靠的框架式结构，保证整车承载性能，采用分体渐变式第一连接组件4和第二连接组件5，在提升整体扭转刚度的同时，大幅降低组合横梁总成重量，改善车架总成整体受力，提高了车架总成可靠性。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的两端均对称设置有第一连接组件(4)和第二连接组件(5)，所述第一连接组件(4)和第二连接组件(5)均为L型设置，所述第一连接组件(4)位于第二连接组件(5)的上方，所述第一连接组件(4)包括第一连接部(42)和第一安装部(41)，所述第二连接组件(5)包括第二连接部(52)和第二安装部(51)，所述第一安装部(41)通过安装组件和横梁(1)的上表面连接，所述第二安装部(51)通过固定组件和横梁(1)的下表面连接。
2.根据权利要求1所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述第一连接部(42)和第一安装部(41)为一体制成，所述安装组件包括设置在横梁(1)上表面两侧的两个连接支架(7)，两个连接支架(7)上均设置连接孔，所述第一安装部(41)上设置与连接孔对应的安装孔，所述安装孔内贯穿设置有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件的一端延伸至对应的贯穿孔内。
3.根据权利要求2所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述第二连接部(52)和第二安装部(51)为一体制成，所述固定组件包括设置在横梁(1)下表面的两个后悬架平衡轴支架安装座(3)，两个所述后悬架平衡轴支架安装座(3)上设置限位孔，所述第二安装部(51)上设置对应的固定孔，所述固定孔内贯穿设置有第二锁紧组件，所述第二锁紧组件的上端延伸至对应的限位孔内。
4.根据权利要求3所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述横梁(1)的两端均固定有法兰(6)，所述法兰(6)分别与第一连接部(42)和第二连接部(52)连接。
5.根据权利要求1所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述横梁(1)上表面设置有两个电磁阀安装支架(9)。
6.根据权利要求1所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述横梁(1)一侧面的两端均设置推力杆支座(2)。
7.根据权利要求1所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述横梁(1)为一体式铸造结构，所述横梁(1)内部镂空，且中间位置设置铸造工艺孔。
8.根据权利要求1所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述第一连接部(42)沿远离第一安装部(41)的方向逐渐收窄。
9.根据权利要求1所述的重型商用车轻量化组合横梁总成，其特征在于：所述第二连接部(52)沿远离第二安装部(51)的方向逐渐收窄。
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