CN219635318U - 一种装配式电机横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种装配式电机横梁总成，横梁为多腔体挤压结构，横梁上设置有数个竖向布置的第一通孔，第一通孔内设置有支撑套管，横梁的两端分别设置有车身支架，车身支架的下横杆为直角结构，直角结构的一端位于横梁的顶面，直角结构的另一端位于横梁的轴向端面上；横梁上靠近车身支架的一端还设置有悬置支架，悬置支架上设置有数个螺孔，横梁的底面设置有第三通孔，第三通孔内设置有螺栓，螺栓依次穿过横梁、支撑套管、第二通孔后与螺孔旋合。本实用新型的螺栓从横梁底部从下往上，依次穿过横梁，支撑套管，车身支架与悬置支架连接，连接强度高，安装易操作，维修便利。

Description

一种装配式电机横梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车铝合金结构件技术领域，具体涉及一种装配式电机横梁总成。

背景技术

近几年来，电动汽车发展越来越快，但是由于续航里程的问题，对整车轻量化需求很高。电动车没有发动机及变速箱，但是会有电池及电机，一般电机都是通过三个连接点布置在前舱副车架上方。三个电机悬置点，前端两个，后端一个，前端两个通常都是悬置支架通过螺栓连接安装在副车架悬置支架上，此装配螺栓Y向装配，并且在横梁上方，存在以下技术缺陷：实际生产及售后维修过程中操作便利性差。

因此，如何设计一种安装易操作、维修便利的装配式电机横梁总成，成为急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种装配式电机横梁总成，以解决上述至少一种技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种装配式电机横梁总成，包括横梁，所述横梁为多腔体挤压结构，横梁上设置有数个竖向布置的第一通孔，第一通孔内设置有支撑套管，横梁的两端分别设置有车身支架，车身支架为Z型结构，Z型结构的下横杆为直角结构，直角结构的一端位于横梁的顶面，直角结构的另一端位于横梁的轴向端面上，直角结构的另一端上设置有第二通孔；横梁上靠近车身支架的一端还设置有悬置支架，悬置支架上设置有数个螺孔，螺孔与第二通孔、第一通孔一一对应布置，横梁的底面设置有第三通孔，第三通孔内设置有螺栓，螺栓依次穿过横梁、支撑套管、第二通孔后与螺孔旋合。

本实用新型的车身支架设计成多腔体挤压结构，与横梁上表面及侧端面焊接，上表面焊接能与悬置支架一起装配，提升悬置点动静刚度，侧面焊接可以让横梁形成封闭结构，提升整体刚性，同时避免了异物、污水进入横梁内腔而产生异响，或腐蚀横梁；螺栓从横梁底部从下往上，依次穿过横梁，支撑套管，车身支架与悬置支架连接，连接强度高，安装易操作，维修便利。

优选，所述横梁的轴向端面包括开口向下的U型结构，U型结构的开口通过不等边的V型结构封闭。所述V型结构包括第一斜面、第二斜面，其中第一斜面与U型结构的三条边之间设置有十字形筋板，十字形筋板与U型结构上远离第二斜面的拐角之间设置有斜筋板。

本实用新型的横梁截面采用十字形筋板、斜筋板布置在横向、纵向及斜向，提升了悬置点X、Y、Z各方向刚度及强度。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

图3为本实用新型的悬置支架三维图。

图4为本实用新型的支撑套管安装结构示意图。

图中：1.横梁；2.车身支架；3.悬置支架；4.支撑套管；101.第一斜面；102.第二斜面；103.纵梁连接件；301.U型座；302.工字型座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-4，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，仍均应落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例一、一种装配式电机横梁总成，参考图1、图4，包括横梁1，所述横梁1为多腔体挤压结构，横梁1上设置有数个竖向布置的第一通孔，第一通孔内设置有支撑套管4，横梁1的两端分别设置有车身支架2，车身支架2为Z型结构，Z型结构的下横杆为直角结构，直角结构的一端位于横梁1的顶面，直角结构的另一端位于横梁1的轴向端面上，直角结构的另一端上设置有第二通孔；横梁1上靠近车身支架2的一端还设置有悬置支架3，悬置支架3上设置有数个螺孔，螺孔与第二通孔、第一通孔一一对应布置，横梁1的底面设置有第三通孔，第三通孔内设置有螺栓，螺栓依次穿过横梁1、支撑套管4、第二通孔后与螺孔旋合。本实用新型的车身支架设计成多腔体挤压结构，与横梁上表面及侧端面焊接，上表面焊接能与悬置支架一起装配，提升悬置点动静刚度，侧面焊接可以让横梁形成封闭结构，提升整体刚性，同时避免了异物、污水进入横梁内腔而产生异响，或腐蚀横梁；螺栓从横梁底部从下往上，依次穿过横梁，支撑套管，车身支架与悬置支架连接，连接强度高，安装易操作，维修便利。

实施例二、在实施例一的基础上，参考图2，所述横梁1的轴向端面包括开口向下的U型结构，U型结构的开口通过不等边的V型结构封闭，U型结构与V型结构成直角五边形。本实用新型的横梁下表面采用V型结构，当汽车前进或后退碰到障碍物(石块、路肩等)时，能顺利通过。

实施例三、在实施例二的基础上，所述V型结构包括第一斜面101、第二斜面102，其中第一斜面101与U型结构的三条边之间设置有十字形筋板，十字形筋板与U型结构上远离第二斜面102的拐角之间设置有斜筋板。本实用新型的横梁截面采用十字形筋板、斜筋板布置在横向、纵向及斜向，提升了悬置点X、Y、Z各方向刚度及强度。

实施例四、在实施例二的基础上，所述U型结构靠近第二斜面102的直角边外侧设置有平行布置的纵梁连接件103，纵梁位于两件纵梁连接件103之间。本实用新型两件纵梁连接件用于横梁与纵梁的连接。

实施例五、在实施例一的基础上，参考图3，所述悬置支架3采用6082材料，悬置支架3包括U型座301，U型座301的两侧设置有对称布置的工字型座302，工字型座302的轴向一端与U型座301的直角边连接。所述螺孔设置于工字型座302上，螺孔沿着竖向贯穿工字型座302中心的竖杆。本实用新型的悬置支架采用X向挤压，底部直接攻螺纹，保证了连接强度，降低了成本。

实施例六、在实施例五的基础上，所述U型座301的直板上部设置有贯穿的第四通孔，第四通孔的轴线与U型座301的底板平行。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种装配式电机横梁总成，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)为多腔体挤压结构，横梁(1)上设置有数个竖向布置的第一通孔，第一通孔内设置有支撑套管(4)，横梁(1)的两端分别设置有车身支架(2)，车身支架(2)为Z型结构，Z型结构的下横杆为直角结构，直角结构的一端位于横梁(1)的顶面，直角结构的另一端位于横梁(1)的轴向端面上，直角结构的另一端上设置有第二通孔；横梁(1)上靠近车身支架(2)的一端还设置有悬置支架(3)，悬置支架(3)上设置有数个螺孔，螺孔与第二通孔、第一通孔一一对应布置，横梁(1)的底面设置有第三通孔，第三通孔内设置有螺栓，螺栓依次穿过横梁(1)、支撑套管(4)、第二通孔后与螺孔旋合。

2.根据权利要求1所述的一种装配式电机横梁总成，其特征在于：所述横梁(1)的轴向端面包括开口向下的U型结构，U型结构的开口通过不等边的V型结构封闭，U型结构与V型结构成直角五边形。

3.根据权利要求2所述的一种装配式电机横梁总成，其特征在于：所述V型结构包括第一斜面(101)、第二斜面(102)，其中第一斜面(101)与U型结构的三条边之间设置有十字形筋板，十字形筋板与U型结构上远离第二斜面(102)的拐角之间设置有斜筋板。

4.根据权利要求2所述的一种装配式电机横梁总成，其特征在于：所述U型结构靠近第二斜面(102)的直角边外侧设置有平行布置的纵梁连接件(103)，纵梁位于两件纵梁连接件(103)之间。

5.根据权利要求1所述的一种装配式电机横梁总成，其特征在于：所述悬置支架(3)包括U型座(301)，U型座(301)的两侧设置有对称布置的工字型座(302)，工字型座(302)的轴向一端与U型座(301)的直角边连接。

6.根据权利要求5所述的一种装配式电机横梁总成，其特征在于：所述螺孔设置于工字型座(302)上，螺孔沿着竖向贯穿工字型座(302)中心的竖杆。

7.根据权利要求5所述的一种装配式电机横梁总成，其特征在于：所述U型座(301)的直板上部设置有贯穿的第四通孔，第四通孔的轴线与U型座(301)的底板平行。