CN216231537U - 一种重卡平衡悬架的推力杆支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆支架包括贯通梁、2个推力杆连接座、2个斜撑和2个纵梁连接架；2个所述推力杆连接座分别设置在贯通梁的两端；2个所述纵梁连接架分别设置在贯通梁的两端；2个所述斜撑分别设置在贯通梁的两端，斜撑的下连接板设置在纵梁连接架的内侧面上，单个斜撑的斜撑杆的轴向朝贯通梁的中部倾斜。采用本申请的推力杆支架，结构刚度和强度高、可靠性好、使用寿命长、重量轻。

Description

一种重卡平衡悬架的推力杆支架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是一种重卡平衡悬架的推力杆支架。

背景技术

重型汽车平衡悬架的推力杆支架是用于支撑推力杆，通过推力杆连接中桥和后桥，使车桥的状态稳定，以保证车辆的正常行驶。如附图1所示，现有技术中，为了使平衡悬架的结构刚性和强度更好，推力杆下支架通常与平衡轴主体支架整体铸造成形，结构上集成在一起，这种结构会导致结构重量大，成本高，占用空间大的问题。也有将推力杆支架与平衡轴支架独立设计的结构，虽然在一定程度上简化了结构、更便于装拆，但同时也使推力杆支架的结构强度和刚度减弱，影响平衡悬架整体的可靠性和使用寿命。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型提供一种重卡平衡悬架的推力杆支架，以解决现有技术中推力杆支架强度和刚度低、可靠性差的问题。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有：

一种重卡平衡悬架的推力杆支架，其创新点在于：所述推力杆支架包括贯通梁、2个推力杆连接座、2个斜撑和2个纵梁连接架；所述推力杆连接座的顶面上设置有上连接架，推力杆连接座的底面上设置有用于与推力杆连接的下连接座；所述斜撑包括下连接板、斜撑杆和上连接板，所述下连接板沿竖向设置，所述上连接板沿水平方向设置，所述斜撑杆的下端与下连接板的内侧面固定连接，所述斜撑杆的上端与上连接板的下侧面固定连接，所述上连接板上设置有用于与车架横梁连接的第一连接孔；所述纵梁连接架包括两个纵梁连接板，两个纵梁连接板呈倒八字布置，所述纵梁连接板的上部设置有用于与车架纵梁连接的第二连接孔；

2个所述推力杆连接座分别设置在贯通梁的两端，贯通梁的端部与设置在同一端的推力杆连接座的上连接架底部通过螺栓连接；2个所述纵梁连接架分别设置在贯通梁的两端，纵梁连接架的下部与设置在贯通梁同一端的推力杆连接座的上连接架内侧面通过螺栓连接；2个所述斜撑分别设置在贯通梁的两端，单个斜撑的下连接板与设置在贯通梁同一端的所述纵梁连接架和所述上连接架三者通过螺栓连接，斜撑的下连接板设置在纵梁连接架的内侧面上，单个斜撑的斜撑杆的轴向朝贯通梁的中部倾斜。

作为优化，单个斜撑的下连接板上部还与设置在贯通梁同一端的纵梁连接架的中部通过螺栓连接。

作为优化，所述纵梁连接板的上部和下部均设置有翻边，设置在纵梁连接板下部的翻边与贯通梁通过螺栓连接。

作为优化，所述贯通梁的中部设置有下凹段。

作为优化，所述下凹段的底面设置有漏水孔。

作为优化，所述贯通梁和纵梁连接架均为钣金件。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：由于在推力杆支架的贯通梁两端增加了2个斜撑，且纵梁连接架的2个纵梁连接板呈倒八字布置，这样，贯通梁的两端都都分别形成了倒三爪的结构，大大增强了推力杆支架的横向刚度，同时也使其在纵向上的刚度得到提高，使得推力杆支架的整体可靠性和使用寿命都得到明显改善。另一方面，推力杆支架各个组成结构采用组装方式连接，极大提高了支架的装配方便性，相对于铸造一体结构来说，也更便于对相应损坏零件的更换，而不是某个部位出现损坏就整体更换，大大降低了车辆的使用成本。作为优化，推力杆支架的主要零件贯通梁和纵梁连接架采用钣金工艺制作的钣金件，较铸造件的重量明显降低，有利于整车的轻量化。

附图说明

本实用新型的附图说明如下。

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的安装结构示意图。

图中： 1、贯通梁；2、推力杆连接座；3、斜撑；4、纵梁连接架； 21、上连接架；22、下连接座；31、下连接板；32、斜撑杆；33、上连接板；41、纵梁连接板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图2所示的重卡平衡悬架的推力杆支架包括贯通梁1、2个推力杆连接座2、2个斜撑3和2个纵梁连接架4；所述推力杆连接座2的顶面上设置有上连接架21，推力杆连接座2的底面上设置有用于与推力杆连接的下连接座22；所述斜撑3包括下连接板31、斜撑杆32和上连接板33，所述下连接板31沿竖向设置，所述上连接板33沿水平方向设置，所述斜撑杆32的下端与下连接板31的内侧面固定连接，所述斜撑杆32的上端与上连接板33的下侧面固定连接，所述上连接板33上设置有用于与车架横梁连接的第一连接孔；所述纵梁连接架4包括两个纵梁连接板41，两个纵梁连接板41呈倒八字布置，所述纵梁连接板41的上部设置有用于与车架纵梁连接的第二连接孔；

2个所述推力杆连接座2分别设置在贯通梁1的两端，贯通梁1的端部与设置在同一端的推力杆连接座2的上连接架21底部通过螺栓连接；2个所述纵梁连接架4分别设置在贯通梁1的两端，纵梁连接架4的下部与设置在贯通梁1同一端的推力杆连接座2的上连接架21内侧面通过螺栓连接；2个所述斜撑3分别设置在贯通梁1的两端，单个斜撑3的下连接板31与设置在贯通梁同一端的所述纵梁连接架4和所述上连接架21三者通过螺栓连接，斜撑3的下连接板31设置在纵梁连接架4的内侧面上，单个斜撑3的斜撑杆32的轴向朝贯通梁1的中部倾斜。

为了增强连接强度和可靠性，单个斜撑3的下连接板31上部还与设置在贯通梁1同一端的纵梁连接架4的中部通过螺栓连接。

为了提高推力杆支架的刚度，增强纵梁连接架4的连接可靠性，所述纵梁连接板41的上部和下部均设置有翻边，设置在纵梁连接板41下部的翻边与贯通梁1通过螺栓连接。

为了给车辆的传动轴穿过平衡悬架的位置留出足够的跳动空间，所述贯通梁1的中部设置有下凹段。

为了便于结构排水，所述下凹段的底面设置有漏水孔。

为了降低整车重量，提高整车的轻量化程度，所述贯通梁和纵梁连接架均为钣金件。

如附图3所示，本实用新型的推力杆支架安装到车架上后，纵梁连接架的两个纵梁连接板上部分别与车架纵梁连接，斜撑的上连接板与车架的横梁连接，斜撑的下连接板及纵梁连接架的下部均与推力杆连接座连接，形成倒三爪结构体，加上贯通梁将两端的倒三爪结构体连接为一个整体后，与车架牢固连接，不管是在纵向和横向的结构强度和刚度都大大提高，极大增强了结构的可靠性，延长了结构的使用寿命。

Claims (6)

1.一种重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述推力杆支架包括贯通梁（1）、2个推力杆连接座（2）、2个斜撑（3）和2个纵梁连接架（4）；所述推力杆连接座（2）的顶面上设置有上连接架（21），推力杆连接座（2）的底面上设置有用于与推力杆连接的下连接座（22）；所述斜撑（3）包括下连接板（31）、斜撑杆（32）和上连接板（33），所述下连接板（31）沿竖向设置，所述上连接板（33）沿水平方向设置，所述斜撑杆（32）的下端与下连接板（31）的内侧面固定连接，所述斜撑杆（32）的上端与上连接板（33）的下侧面固定连接，所述上连接板（33）上设置有用于与车架横梁连接的第一连接孔；所述纵梁连接架（4）包括两个纵梁连接板（41），两个纵梁连接板（41）呈倒八字布置，所述纵梁连接板（41）的上部设置有用于与车架纵梁连接的第二连接孔；

2个所述推力杆连接座（2）分别设置在贯通梁（1）的两端，贯通梁（1）的端部与设置在同一端的推力杆连接座（2）的上连接架（21）底部通过螺栓连接；2个所述纵梁连接架（4）分别设置在贯通梁（1）的两端，纵梁连接架（4）的下部与设置在贯通梁（1）同一端的推力杆连接座（2）的上连接架（21）内侧面通过螺栓连接；2个所述斜撑（3）分别设置在贯通梁（1）的两端，单个斜撑（3）的下连接板（31）与设置在贯通梁同一端的所述纵梁连接架（4）和所述上连接架（21）三者通过螺栓连接，斜撑（3）的下连接板（31）设置在纵梁连接架（4）的内侧面上，单个斜撑（3）的斜撑杆（32）的轴向朝贯通梁（1）的中部倾斜。

2.如权利要求1所述的重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：单个斜撑（3）的下连接板（31）上部还与设置在贯通梁（1）同一端的纵梁连接架（4）的中部通过螺栓连接。

3.如权利要求1或2所述的重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述纵梁连接板（41）的上部和下部均设置有翻边，设置在纵梁连接板（41）下部的翻边与贯通梁（1）通过螺栓连接。

4.如权利要求1或2所述的重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述贯通梁（1）的中部设置有下凹段。

5.如权利要求4所述的重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述下凹段的底面设置有漏水孔。

6.如权利要求1或2所述的重卡平衡悬架的推力杆支架，其特征在于：所述贯通梁和纵梁连接架均为钣金件。

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