CN213384563U - 一种三轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三轮车车架，包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撑梁，左主架与右主架为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架固定连接，左斜架和右斜架为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架上和右主架上，座椅支撑梁采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架和右斜架的水平段上。本实用新型将主架、斜架以及座椅支撑梁做成模块化结构，单独设计，不仅减少运输时的空间占用，降低运输成本，还提高了了加工时的材料利用率；选用螺栓连接，不仅有效防止了零部件因为焊接产生的变形问题，还便于拆卸和及时更换报废的零部件。
Description
技术领域
本实用新型属于电动三轮车技术领域，涉及一种三轮车车架。
背景技术
电动三轮车的底盘主架是用来承载车身、安装悬挂系统、三电系统的重要零件，在新能源电动汽车的底盘设计上，目前汽车厂商都是产考传统燃油汽车的主架结构或者是直接挪用传统燃油汽车的主架结构，不适合电动汽车轻便化的结构特性。现有的电动三轮车主架与斜架是通过焊接的方式连接的，在焊接的过程中会引起主架和斜架产生变形，存在安全隐患；除此之外，焊接过后的车架不可拆解，造成了在运输过程中占用空间大、运输成本高的问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种三轮车车架，以解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型采取的技术方案为： 一种三轮车车架，包括左主架、右主架、左斜架、右斜架和座椅支撑梁，左主架与右主架为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架固定连接，左斜架和右斜架为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架后端上部和右主架后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架上和右主架上，座椅支撑梁采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架和右斜架的水平段上。
优选的，上述左主架、右主架后端连接左斜架和右斜架处分别设置双耳结构的左叉耳和右叉耳，左斜架和右斜架后端分别插入左叉耳和右叉耳中并采用螺栓锁紧，左斜架和右斜架前端抵靠在左主架和右主架上后采用螺钉锁紧。
优选的，上述左主架和右主架水段上固定连接有支撑板。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型将主架、斜架以及座椅支撑梁做成模块化结构，单独设计，不仅减少运输时的空间占用，降低运输成本，还提高了了加工时的材料利用率；选用螺栓连接，不仅有效防止了零部件因为焊接产生的变形问题，还便于拆卸和及时更换报废的零部件。
附图说明
图1为本实用新型的俯视结构示意图；
图2为本实用新型的仰视结构示意图；
图3为本实用新型的侧视结构示意图；
图4为本实用新型的底部立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
实施例1：如图1-图4所示，一种三轮车车架，包括左主架1、右主架2、左斜架3、右斜架4和座椅支撑梁5，左主架1与右主架2为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架6固定连接构成整体底部支撑结构，左斜架3和右斜架4为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架1后端上部和右主架2后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架1上和右主架2上，座椅支撑梁5采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架3和右斜架4的水平段上，整体底部支撑结构前端设置U型开口。
优选的，上述左主架1、右主架2后端连接左斜架3和右斜架4处分别设置双耳结构的左叉耳7和右叉耳8，左斜架3和右斜架4后端分别插入左叉耳7和右叉耳8中并采用螺栓9锁紧，左斜架3和右斜架4前端抵靠在左主架1和右主架2上后采用螺钉10锁紧，螺钉或螺栓和双耳连接，连接稳定可靠，装拆容易，维护简单，替换容易。
优选的，上述左主架1和右主架2水段上固定连接有支撑板11，一方面提高左右主架的稳定性，另一方面，实现使用过程中的支撑。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种三轮车车架，其特征在于：包括左主架（1）、右主架（2）、左斜架（3）、右斜架（4）和座椅支撑梁（5），左主架（1）与右主架（2）为左右对称结构，前端向内弯曲，后端向上弯曲，两者之间通过底部桁架（6）固定连接，左斜架（3）和右斜架（4）为倒立的L型结构，后端分别可拆卸地固定连接在左主架（1）后端上部和右主架（2）后端上部，前端分别可拆卸地固定连接在左主架（1）上和右主架（2）上，座椅支撑梁（5）采用两根，两端可拆卸地固定连接在左斜架（3）和右斜架（4）的水平段上。
2.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于：左主架（1）、右主架（2）后端连接左斜架（3）和右斜架（4）处分别设置双耳结构的左叉耳（7）和右叉耳（8），左斜架（3）和右斜架（4）后端分别插入左叉耳（7）和右叉耳（8）中并采用螺栓（9）锁紧，左斜架（3）和右斜架（4）前端抵靠在左主架（1）和右主架（2）上后采用螺钉（10）锁紧。
3.根据权利要求1所述的一种三轮车车架，其特征在于：左主架（1）和右主架（2）水段上固定连接有支撑板（11）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022409678.9U CN213384563U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 一种三轮车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213384563U true CN213384563U (zh) | 2021-06-08 |
Family
ID=76190575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022409678.9U Active CN213384563U (zh) | 2020-10-27 | 2020-10-27 | 一种三轮车车架 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-10-27 CN CN202022409678.9U patent/CN213384563U/zh active Active
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Legal Events
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