CN220298599U - 一种全地形车的主架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车架技术领域，具体为一种全地形车的主架总成，包括：主架，所述主架包括四根横置外杆，所述横置外杆之间端部通过端部连接杆焊接；前侧的两根横置外杆之间和后侧的两根横置外杆之间均设置有两根斜拉杆，四根所述斜拉杆之间为主承载区，四根所述斜拉杆的外侧为次承载区；在所述主承载区内上侧设置有电池箱，在所述电池箱的上部安装控制器，所述电池箱的左侧设置有分动箱电机，所述分动箱电机的下侧安装有与分动箱电机输出端连接的分动箱。考虑到设备的外形尺寸、重量、安装拆卸、关联设备位置，合理的分配空间，车架的利用率高，稳定性好，造型美观，让整车的操纵稳定性好、行驶安全性高、乘坐舒适性好。

Description

一种全地形车的主架总成

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，具体为一种全地形车的主架总成。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。

车架是整车的关键部件和主要的承载部件，车架上设备的布置，影响整车的操纵稳定性、行驶安全性、乘坐舒适性，合理利用车架的结构和性能，分配车架的空间，尤为重要。

现有的车架重心偏移，使得全地形车在行驶时容易抖动、不平稳，在刹车或加速时，容易造成车辆前倾、后仰等情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全地形车的主架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全地形车的主架总成，包括：

主架，所述主架包括四根横置外杆，所述横置外杆之间端部通过端部连接杆焊接；

前侧的两根横置外杆之间和后侧的两根横置外杆之间均设置有两根斜拉杆，四根所述斜拉杆之间为主承载区，四根所述斜拉杆的外侧为次承载区；

在所述主承载区内上侧设置有电池箱，在所述电池箱的上部安装控制器，所述电池箱的左侧设置有分动箱电机，所述分动箱电机的下侧安装有与分动箱电机输出端连接的分动箱，所述分动箱的左右侧分别连接有后轴和前轴，在左右侧的所述次承载区内分别安装后桥和前桥，所述后轴和前轴分别与后桥和前桥建立传动连接。

进一步地，在左侧的所述次承载区上部安装充电机。

进一步地，所述后轴位于分动箱电机的正下侧，所述前轴位于电池箱的正下侧。

进一步地，所述主架与斜拉杆之间焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

考虑到设备的外形尺寸、重量、安装拆卸、关联设备位置，合理的分配空间，车架的利用率高，稳定性好，造型美观，让整车的操纵稳定性好、行驶安全性高、乘坐舒适性好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1主架、2斜拉杆、3电池箱、4控制器、5分动箱、6分动箱电机、7后桥、8前桥、9后轴、10前轴、11充电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种全地形车的主架总成，包括：

主架1，所述主架1包括四根横置外杆，所述横置外杆之间端部通过端部连接杆焊接；

前侧的两根横置外杆之间和后侧的两根横置外杆之间均设置有两根斜拉杆2，四根所述斜拉杆2之间为主承载区，四根所述斜拉杆2的外侧为次承载区；

在所述主承载区内上侧设置有电池箱3，在所述电池箱3的上部安装控制器4，所述电池箱3的左侧设置有分动箱电机6，所述分动箱电机6的下侧安装有与分动箱电机6输出端连接的分动箱5，所述分动箱5的左右侧分别连接有后轴9和前轴10，在左右侧的所述次承载区内分别安装后桥7和前桥8，所述后轴9和前轴10分别与后桥7和前桥8建立传动连接。

将主架1整体重力主要集中在中部的主承载区，其结构强度高，不会变形和断裂，两侧的次承载区承载较轻的后桥7和前桥8，方便对车轮的安装，整体重量较为平衡。

优选的，在左侧的所述次承载区上部安装充电机11。后面上方的空间放置充电机，空间大，散热好，远离潮湿环境，满足电机的工作环境；

下方放置后桥7，后桥7通过螺栓固定在主架1上，后桥7和分动箱5之间通过后轴9连接。

优选的，所述后轴9位于分动箱电机6的正下侧，所述前轴10位于电池箱3的正下侧。

优选的，所述主架1与斜拉杆2之间焊接。结构之间连接稳定，可以通过螺栓进一步加强连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种全地形车的主架总成，其特征在于，包括：

主架(1)，所述主架(1)包括四根横置外杆，所述横置外杆之间端部通过端部连接杆焊接；

前侧的两根横置外杆之间和后侧的两根横置外杆之间均设置有两根斜拉杆(2)，四根所述斜拉杆(2)之间为主承载区，四根所述斜拉杆(2)的外侧为次承载区；

在所述主承载区内上侧设置有电池箱(3)，在所述电池箱(3)的上部安装控制器(4)，所述电池箱(3)的左侧设置有分动箱电机(6)，所述分动箱电机(6)的下侧安装有与分动箱电机(6)输出端连接的分动箱(5)，所述分动箱(5)的左右侧分别连接有后轴(9)和前轴(10)，在左右侧的所述次承载区内分别安装后桥(7)和前桥(8)，所述后轴(9)和前轴(10)分别与后桥(7)和前桥(8)建立传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车的主架总成，其特征在于：在左侧的所述次承载区上部安装充电机(11)。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车的主架总成，其特征在于：所述后轴(9)位于分动箱电机(6)的正下侧，所述前轴(10)位于电池箱(3)的正下侧。

4.根据权利要求1所述的一种全地形车的主架总成，其特征在于：所述主架(1)与斜拉杆(2)之间焊接。