CN218806299U - 一种具有多功能构件的独轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多功能构件的独轮车，包括：车架，两侧分别设置有脚踏组件；车轮，设于车架；两相对连接于车架两侧的多功能构件，多功能构件包括一体成型的电池支撑部和停车支撑部，停车支撑部用于停车时与地面接触从而实现独轮车与地面的相对位置固定；电池组件，连接于电池支撑部。如此设置，一方面，电池支撑部起到了对电池组件的支撑作用，另一方面，停车时，车架往停车支撑部的一侧倾斜，以使停车支撑部和车轮配合从而实现独轮车相对地面的位置固定，操作简单方便；重要地，电池支撑部和停车支撑部一体成型，提高了结构强度和生产加工效率，无需装配，零部件数量少，降低了成本，简化了结构，使得整体车身更加简洁紧凑。

Description

一种具有多功能构件的独轮车

技术领域

本实用新型涉及独轮车技术领域，尤其涉及一种具有多功能构件的独轮车。

背景技术

独轮车是近年来逐渐流行起来的代步工具，具有占地空间小和绿色环保的特点，非常适合用作城市内短途代步。

为了方便并可靠地停放独轮车，可在车体上加装停车支架，然而，这使得独轮车零部件数量较多，结构较为复杂且成本较高，且往往会增大独轮车的整体尺寸，使得独轮车不符合空间结构紧凑的要求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种具有多功能构件的独轮车，旨在解决现有独轮车加装停车支架时零部件数量较多、结构较为复杂、整体尺寸较大及成本较高的问题。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种具有多功能构件的独轮车，包括：车架，两侧分别设置有脚踏组件；车轮，设于所述车架；两相对连接于所述车架两侧的多功能构件，所述多功能构件包括一体成型的电池支撑部和停车支撑部，所述停车支撑部用于停车时与地面接触从而实现所述独轮车与地面的相对位置固定；电池组件，连接于所述电池支撑部。

本实用新型所提供的一种具有多功能构件的独轮车，多功能构件包括电池支撑部和停车支撑部，一方面，电池支撑部起到了对电池组件的支撑作用，另一方面，停车时，车架往停车支撑部的一侧倾斜，以使停车支撑部和车轮配合从而实现独轮车相对地面的位置固定，操作简单方便；重要地，电池支撑部和停车支撑部一体成型，提高了结构强度和生产加工效率，无需装配，零部件数量少，降低了成本，简化了结构，使得整体车身更加简洁紧凑。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池支撑部连接于所述车架的下部，所述脚踏组件连接于所述电池支撑部。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括导柱，所述电池支撑部包括避让结构和两用于连接所述电池组件的支撑结构，所述避让结构嵌套于所述导柱并与所述导柱相连接，两所述支撑结构分别连接于所述避让结构的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述脚踏组件连接于所述避让结构背向所述导柱的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述避让结构包括一连接板和两侧板，两所述侧板分别连接于所述连接板的两端以构成U型槽状，两所述支撑结构分别连接于两不同的所述侧板的自由端，且所述连接板、两所述侧板以及两所述支撑结构一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池支撑部连接于所述车架的下部，所述停车支撑部由所述电池支撑部朝行驶方向的后上方倾斜延伸形成。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池支撑部和所述停车支撑部的连接处设有弧形凸起。

根据本实用新型的一些实施例，两所述停车支撑部之间连接有加强件，所述加强件位于所述停车支撑部用于与地面相抵的抵接处。

根据本实用新型的一些实施例，两所述停车支撑部和所述加强件一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池支撑部和/或者所述停车支撑部设有镂空结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池支撑部连接有支撑横板，所述支撑横板承托所述电池组件。

附图说明

图1为本实用新型实施例(行驶状态)的结构示意图；

图2为本实用新型实施例(停车状态)的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的多功能构件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的多功能构件和支撑横板相装配的结构示意图。

其中，附图标记含义如下：

1-车架，11-横向梁，12-导柱，2-车轮，3-多功能构件，31-电池支撑部，311-避让结构，3111-连接板，3112-侧板，312-支撑结构，32-停车支撑部，33-弧形凸起，34-镂空结构，4-电池组件，5-脚踏组件，6-加强件，7-支撑横板。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

请参阅图1至图4，本实用新型公开了一种具有多功能构件的独轮车，包括车架1、车轮2、电池组件4和两支撑构件。其中，车架1两侧分别设置有脚踏组件5；车轮2可转动地设于车架1；两多功能构件3相对连接于车架1的两侧，多功能构件3包括一体成型的电池支撑部31和停车支撑部32；停车支撑部32用于停车时与地面接触从而实现独轮车与地面的相对位置固定，电池组件4连接于电池支撑部31。

如此，通过上述方案，一方面，电池支撑部31起到了对电池组件4的支撑作用，另一方面，停车时，车架1往停车支撑部32的一侧倾斜，以使停车支撑部32和车轮2配合从而实现独轮车相对地面的位置固定，操作简单方便；重要地，电池支撑部31和停车支撑部32一体成型，提高了结构强度和生产加工效率，无需装配，零部件数量少，降低了成本，简化了结构，使得整体车身更加简洁紧凑。

请参阅图1，进一步地，在本实施例中，电池支撑部31连接于车架1的下部，脚踏组件5连接于电池支撑部31，如此设置，多功能构件3还可作为脚踏组件5的连接构件，进一步减少零部件的数量，使得独轮车结构排布更加合理紧密。

如图1、图2和图3所示，进一步地，在本实施例中，车架1包括横向梁11和两导柱12，两导柱12分别竖向连接于所述横向梁11的两侧，较佳地，导柱12相对车轮2活动设置以便于在车架1和车轮2之间安装减震器，并且，电池支撑部31设有避让结构311，避让结构311嵌套于导柱12并与导柱12相连接，可以理解的是，导柱12作为独轮车的主要支撑构件，其尺寸通常较大以保证支撑强度，通过避让结构311对导柱12的避让作用，避免电池支撑部31和导柱12之间出现干涉，在一些其他实施例中，导柱12也可相对车轮2固定设置，在此不做唯一限定。

较佳地，电池支撑部31包括两支撑结构312，两支撑结构312分别连接于避让结构311的两侧，两支撑结构312均可用于支撑电池组件4，如此设置，可增加电池支撑部31用于支撑电池组件4的空间，即可在独轮车增加电池组件4的数量以提高独轮车的功率。

具体地，脚踏组件5连接于避让结构311背向导柱12的一侧，螺栓依次穿过脚踏组件5和避让结构311并与导柱12螺接固定，以将多功能构件3夹持固定于脚踏组件5和导柱12之间。

更为具体地，在本实施例中，独轮车在行驶方向的中轴线为第一中轴线，导柱12位于第一中轴线上，即脚踏组件5也位于第一中轴线上，从而可提高用户的驾驶舒适度。

更为具体地，在本实施例中，避让结构311包括一连接板3111和两侧板3112，两侧板3112分别连接于连接板3111的两端以构成U型槽状，两支撑结构312分别连接于两不同的侧板3112的自由端，且连接板3111、两侧板3112以及两支撑结构312一体成型。

如图1、图2和图3所示，较佳地，在本实施例中，停车支撑部32由电池支撑部31朝行驶方向的后上方倾斜延伸形成，具体地，停车支撑部32和电池支撑部31之间的夹具为钝角；如此设置，一方面，需要停车时，通过倾斜车架1以使得停车支撑部32接触地面，第一中轴线和竖直方向之间的夹角为停放倾角，可以理解的是，停放倾角越小，独轮车的重心越高，越有利于停车后的快速扶正启动，停放倾角越大，独轮车的重心越低，越有利于提高独轮车的停靠稳定性，为兼顾停靠的稳定性和扶正的便利性，将停放倾角进一步优选为30°至60°；另一方面，使得在独轮车行驶过程中，停车支撑部32尽量弯折朝向独轮车本体并和独轮车本体尽量成为一体，避免停车支撑部32刮碰到路边物体。当然，可以理解的是，在一些其他实施例中，停车支撑部32也可由电池支撑部31朝行驶方向的后下方倾斜延伸形成，根据实际生产需求选择即可，在此不做唯一限定。

优选地，电池支撑部31和停车支撑部32的连接处设有弧形凸起33，从而增加电池支撑部31和停车支撑部32之间连接处的厚度，保证两者连接处的连接强度。

如图2和图3所示，较佳地，两停车支撑部32之间连接有加强件6，加强件6位于停车支撑部32用于与地面相抵的抵接处，避免停车支撑部32受力向外弯折，从而可提高停车稳定性。需要说明的是，在一些其他实施例中，两停车支撑部32和加强件6一体成型，即两多功能构件3和加强件6为一体结构。

请参阅图4，较佳地，电池支撑部31连接有用于承托电池组件4的支撑横板7，从而可保证对电池组件4的支撑强度和支撑稳定性，具体地，每一支撑结构312均设有一支撑横板7。

较佳地，电池支撑部31和停车支撑部32均设有镂空结构34，以起到减重和减料的作用，降低生产成本，当然，在一些其他实施例中，也可择一地在电池支撑部31和停车支撑部32设置镂空结构34。

综上所述，本实用新型所公开的一种具有多功能构件的独轮车，至少能够带来如下有益效果：

1)多功能构件3包括一体成型的电池支撑部31和停车支撑部32，电池支撑部31起到了对电池组件4的支撑作用，并且，停车时，车架1往停车支撑部32的一侧倾斜，以使停车支撑部32和车轮2配合从而实现独轮车相对地面的位置固定，操作简单方便；

2)电池支撑部31和停车支撑部32一体成型，提高了结构强度和生产加工效率，无需装配，零部件数量少，降低了成本，简化了结构，使得整体车身更加简洁紧凑；

3)多功能构件3还可作为脚踏组件5的连接构件，以进一步减少零部件的数量，使得独轮车结构排布更加合理紧密；

4)通过避让结构311对导柱12的避让作用，避免电池支撑部31和导柱12之间出现干涉；

5)通过将停放倾角进一步优选为30°至60°，以兼顾停靠的稳定性和扶正的便利性；

6)加强件6能够避免停车支撑部32受力向外弯折，从而可提高停车稳定性。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种具有多功能构件的独轮车，其特征在于，包括：

车架(1)，两侧分别设置有脚踏组件(5)；

车轮(2)，设置于所述车架(1)；

两相对连接于所述车架(1)两侧的多功能构件(3)，所述多功能构件(3)包括一体成型的电池支撑部(31)和停车支撑部(32)；所述停车支撑部(32)用于停车时与地面接触从而实现所述独轮车与地面的相对位置固定；

电池组件(4)，连接于所述电池支撑部(31)。

2.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述电池支撑部(31)连接于所述车架(1)的下部，所述脚踏组件(5)连接于所述电池支撑部(31)。

3.根据权利要求2所述的独轮车，其特征在于，所述车架(1)包括导柱(12)，所述电池支撑部(31)包括避让结构(311)和两用于连接所述电池组件(4)的支撑结构(312)，所述避让结构(311)嵌套于所述导柱(12)并与所述导柱(12)相连接，两所述支撑结构(312)分别连接于所述避让结构(311)的两侧。

4.根据权利要求3所述的独轮车，其特征在于，所述脚踏组件(5)连接于所述避让结构(311)背向所述导柱(12)的一侧。

5.根据权利要求3所述的独轮车，其特征在于，所述避让结构(311)包括一连接板(3111)和两侧板(3112)，两所述侧板(3112)分别连接于所述连接板(3111)的两端以构成U型槽状，两所述支撑结构(312)分别连接于两不同的所述侧板(3112)的自由端，且所述连接板(3111)、两所述侧板(3112)以及两所述支撑结构(312)一体成型。

6.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述电池支撑部(31)连接于所述车架(1)的下部，所述停车支撑部(32)由所述电池支撑部(31)朝行驶方向的后上方倾斜延伸形成。

7.根据权利要求6所述的独轮车，其特征在于，所述电池支撑部(31)和所述停车支撑部(32)的连接处设有弧形凸起(33)。

8.根据权利要求1或6所述的独轮车，其特征在于，两所述停车支撑部(32)之间连接有加强件(6)，所述加强件(6)位于所述停车支撑部(32)用于与地面相抵的抵接处。

9.根据权利要求8所述的独轮车，其特征在于，两所述停车支撑部(32)和所述加强件(6)一体成型。

10.根据权利要求1所述的独轮车，其特征在于，所述电池支撑部(31)和/或者所述停车支撑部(32)设有镂空结构(34)。

11.根据权利要求1-7任一项所述的独轮车，其特征在于，所述电池支撑部(31)连接有支撑横板(7)，所述支撑横板(7)承托所述电池组件(4)。

Images