CN221114232U - 一种电动车车架及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动车车架及电动车，涉及电动车技术领域。该电动车车架，包括：前部支撑组件、左护板、右护板和后部支撑组件，左护板和右护板为一体成型结构，左护板和右护板上分别划分有横向延伸区域和与横向延伸区域连接的三角区域，左护板和右护板的横向延伸区域的另一端分别对称设置在前部支撑组件的两侧，左护板和右护板的三角区域还分别与后部支撑组件连接。该电动车车架通过结构优化，将多个零件合并，大大减少了零件的数量，结构简单，成本较低；而且，备料工序减少，焊道减少，生产工时减少，生产效率较高；采用钣金件代替管料，左护板和右护板一体成型，加工精度高，从而具有较轻的重量以及较高的品质。

Description

一种电动车车架及电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车车架及电动车。

背景技术

随着交通拥堵、停车难、能源日益紧缺和环境污染等问题的日益加剧，电动车凭借其出行便利、环保和节能等优势越来越受到当今社会群体的青睐。而且，电动车为电力驱动，在需要续航时，直接给蓄电池进行充电即可，不仅使用方便，而且节省人力。

电动车车架作为电动车的支撑，对电动车整体的性能具有重要影响。现有技术中，电动车车架由多根管件和多个钣金件组合焊接而成，使得现有的电动车车架零件数量多、重量较重、结构复杂、生产效率低且成本较高。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种电动车车架及电动车，以解决现有的电动车车架零件数量多、重量较重、结构复杂、生产效率低且成本较高的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种电动车车架，包括：前部支撑组件、左护板、右护板和后部支撑组件，左护板和右护板为一体成型结构，左护板和右护板上分别划分有横向延伸区域和与横向延伸区域连接的三角区域，左护板和右护板的横向延伸区域的另一端分别对称设置在前部支撑组件的两侧，左护板和右护板的三角区域还分别与后部支撑组件连接。

可选地，左护板和右护板上分别具有前脚踏固定部、后脚踏固定部、搁脚固定部和铭牌固定部。

可选地，左护板和右护板上分别具有压凹部和弯折部，压凹部和弯折部用于提高所述左护板和右护板承载能力和刚度。

可选地，后部支撑组件包括后平叉组件，后平叉组件包括左平叉、右平叉和连接在左平叉和右平叉之间的双撑安装支架，左平叉与左护板的下部连接，右平叉与右护板的下部连接，左平叉、右平叉和双撑安装支架为一体成型结构；左平叉和右平叉分别具有平叉部以及与平叉部连接的后挡泥板安装部、后平叉内衬部和平叉护板安装部，双撑安装支架上具有相对设置的左安装部和右安装部，以及位于左安装部和右安装部之间的缓冲部。

可选地，后部支撑组件还包括五通组件、左上边管、右上边管和座桶支架，五通组件连接在左护板和右护板之间，五通组件用于安装脚蹬骑行功能组件，左上边管与左护板的上部连接，右上边管与右护板的上部连接，座桶支架的两端分别与左上边管和右上边管的上部连接。

可选地，前部支撑组件包括前梁管组件和头管组件，前梁管组件的下部相对的两侧分别与左护板和右护板连接，上部与头管组件连接。

可选地，头管组件包括头管和设置在头管上的锁体安装件、挂钩固定片、过线圈、喇叭支架。

可选地，前梁管组件包括前梁管，头管相对于前梁管倾斜设置，头管与前梁管的连接位置的侧面还设有加强盒，加强盒的一侧与头管连接、另一侧与前梁管连接。

可选地，前部支撑组件的下部设有前电池盒支架，后部支撑组件的下部设有后电池盒支架，前电池盒支架和后电池盒支架用于安装电池仓。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任一项的电动车车架。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种电动车车架，包括：前部支撑组件、左护板、右护板和后部支撑组件，左护板和右护板为一体成型结构，左护板和右护板上分别划分有横向延伸区域和与横向延伸区域连接的三角区域，左护板和右护板的横向延伸区域的另一端分别对称设置在前部支撑组件的两侧，左护板和右护板的三角区域还分别与后部支撑组件连接。该电动车车架通过结构优化，将多个零件合并，大大减少了零件的数量，结构简单，成本较低；而且，备料工序减少，焊道减少，生产工时减少，生产效率较高；采用钣金件代替管料，左护板和右护板一体成型，加工精度高，从而具有较轻的重量以及较高的品质。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电动车车架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的电动车车架中左护板和右护板的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的电动车车架中后平叉组件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的电动车车架中五通组件的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的电动车车架中左上边管、右上边管和座桶支架的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的电动车车架中前梁管组件和头管组件的结构示意图。

图标：100-电动车车架；110-前部支撑组件；111-前梁管组件；1111-前梁管；112-头管组件；1121-头管；1122-锁体安装件；1123-挂钩固定片；1124-过线圈；1125-喇叭支架；113-加强盒；114-前电池盒支架；121-左护板；122-右护板；123-前脚踏固定部；124-后脚踏固定部；125-搁脚固定部；126-铭牌固定部；127-压凹部；128-弯折部；1291-横向延伸区域；1292-三角区域；130-后部支撑组件；131-后平叉组件；1311-左平叉；1312-右平叉；1313-双撑安装支架；1314-平叉部；1315-后挡泥板安装部；1316-后平叉内衬部；1317-平叉护板安装部；1318-左安装部；1319-右安装部；1320-缓冲部；132-五通组件；1321-连接桥管；133-左上边管；1331-空气开关支架；1332-线卡；1333-左减震上取付；134-右上边管；1341-右减震上取付；135-座桶支架；136-控制器支架；137-后电池盒支架；140-单撑组件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

近年来，电动车凭借其出行便利、环保和节能等优势越来越受到当今社会群体的青睐。电动车车架作为电动车的支撑，用于在其上安装电动车的前后车轮、电池仓、脚蹬、双撑和减振器等零部件。现有的电动车车架，由多根管件和多个钣金件组合焊接而成，导致电动车车架的零件数量多、重量较重、结构复杂、生产效率低且成本较高。

为了解决上述技术问题，本申请实施例的一方面，参照图1和图2，提供一种电动车车架100，包括：前部支撑组件110、左护板121、右护板122和后部支撑组件130，前部支撑组件110用于安装电动车前部的零部件，后部支撑组件130用于安装电动车后部的零部件，左护板121和右护板122用于安装电动车中部的零部件；为了减少电动车车架100的零件数量，本实施例中，左护板121和右护板122为一体成型结构(如一体冲压成型结构)，左护板121和右护板122上分别划分有横向延伸区域1291和与横向延伸区域1291连接的三角区域1292，左护板121和右护板122的横向延伸区域1291的另一端(远离三角区域1292的一端)分别对称设置在前部支撑组件110的两侧，左护板121和右护板122的三角区域1292还分别与后部支撑组件130连接。横向延伸区域1291的上边缘和下边缘分别对应现有技术中的上边管和下边管，三角区域1292对应现有技术中连接上边管和下边管的中接板。将现有技术中的上边管、下边管、连接上边管和下边管的中接板合并为一个零件(左护板121或右护板122)，一体成型(如一体冲压成型)。

上述电动车车架100通过结构优化，将多个零件合并，大大减少了零件的数量，结构简单，成本较低；而且，备料工序减少，焊道减少，生产工时减少，生产效率较高；采用钣金件代替管料，左护板121和右护板122一体成型，加工精度高，从而具有较轻的重量以及较高的品质。

可选地，左护板121和右护板122上分别具有前脚踏固定部123、后脚踏固定部124、搁脚固定部125和铭牌固定部126，其中，前脚踏固定部123用于固定电动车前脚踏，后脚踏固定部124用于固定电动车后脚踏，搁脚固定部125用于固定电动车搁脚，铭牌固定部126用于固定电动车铭牌。示例地，前脚踏固定部123、后脚踏固定部124、搁脚固定部125和铭牌固定部126均为设置在左护板本体和右护板本体上的安装孔。此时，左护板121和右护板122至少将现有技术中的上边管、下边管、连接上边管和下边管的中接板，以及前脚踏固定片、后脚踏固定片、搁脚固定片和铭牌固定片合并在一起，从而大大减少了零件数量。

示例地，前脚踏固定部123和后脚踏固定部124位于横向延伸区域1291的上方，搁脚固定部125位于三角区域1292的外侧后方，铭牌固定部126位于三角区域1292的外侧中部。

可选地，左护板121上设有单撑组件140，单撑组件140用于安装电动车单撑。更进一步地，单撑组件140与左护板121焊接连接。

可选地，左护板121和右护板122上分别具有压凹部127和弯折部128，压凹部127和弯折部128通过改变左护板121和右护板122的截面形状来提高左护板121和右护板122承载能力和刚度。

可选地，请参照图1和图3，后部支撑组件130包括后平叉组件131，后平叉组件131用于安装电动车的后轮、双撑和减振器；后平叉组件131包括左平叉1311、右平叉1312和连接在左平叉1311和右平叉1312之间的双撑安装支架1313，左平叉1311与左护板121的下部连接，右平叉1312与右护板122的下部连接，例如，通过螺栓连接。左平叉1311、右平叉1312和双撑安装支架1313为一体成型结构(如一体冲压成型结构)。

左平叉1311和右平叉1312分别具有平叉部1314以及与平叉部1314连接的后挡泥板安装部1315、后平叉内衬部1316和平叉护板安装部1317，其中，后挡泥板安装部1315用于安装后挡泥板，平叉护板安装部1317用于在左平叉1311或右平叉1312的外侧安装平叉护板；左平叉1311和右平叉1312将现有技术中的平叉管、后挡泥板安装支架、后平叉内衬片、平叉护板安装支架合并为一件，一体成型(如一体冲压成型)，减少了零件数量。

双撑安装支架1313上具有相对设置的左安装部1318和右安装部1319，以及位于左安装部1318和右安装部1319之间的缓冲部1320，其中，左安装部1318和右安装部1319分别用于安装双撑的两端，缓冲部1320用于对双撑进行缓冲；双撑安装支架1313将现有技术中的平叉桥管、左双撑安装支架1313、由双撑安装支架1313和双撑缓冲支架合并为一件，一体成型(如一体冲压成型)，进一步减少了零件数量。

可选地，请结合参照图4和图5，后部支撑组件130还包括五通组件132、左上边管133、右上边管134和座桶支架135，五通组件132连接在左护板121和右护板122之间，五通组件132用于安装脚蹬骑行功能组件，左上边管133与左护板121的上部连接，右上边管134与右护板122的上部连接，座桶支架135的两端分别与左上边管133和右上边管134的上部连接。通过结构优化，将座桶支架135的两端直接与左上边管133和右上边管134连接，进一步减少了零件数量。

示例地，五通组件132通过连接桥管1321分别与左护板121和右护板122焊接连接，左上边管133与左护板121的上部焊接连接，右上边管134与右护板122的上部焊接连接。

示例地，左上边管133和右上边管134中的一个上设有空气开关支架1331和线卡1332，左上边管133和右上边管134上分别设有左减震上取付1333和右减震上取付1341，左减震上取付1333和右减震上取付1341之间设有控制器支架136。

可选地，请参照图1和图6，前部支撑组件110包括前梁管组件111和头管组件112，前梁管组件111的下部相对的两侧分别与左护板121和右护板122连接，上部与头管组件112连接。

可选地，头管组件112包括头管1121和设置在头管1121上的锁体安装件1122、挂钩固定片1123、过线圈1124、喇叭支架1125，以满足多种功能。

可选地，前梁管组件111包括前梁管1111，前梁管1111由圆管加工而成，头管1121与前梁管1111连接并相对于前梁管1111倾斜设置，头管1121与前梁管1111的连接位置的侧面还设有加强盒113，加强盒113的一侧与头管1121连接、另一侧与前梁管1111连接，加强盒113用于提高头管1121与前梁管1111连接的稳定性。

示例地，头管1121的中部与前梁管1111的顶部焊接连接；示例地，左护板121和右护板122对称设置在前梁管1111的两侧，并分别与前梁管1111焊接连接。

可选地，前部支撑组件110的下部设有前电池盒支架114，后部支撑组件130的下部设有后电池盒支架137，前电池盒支架114和后电池盒支架137用于安装电池仓，也即是说，电池仓安装在前部支撑组件110、左护板121、右护板122和后部支撑组件130围合形成的区域内，且电池仓的两端分别固定在前部支撑组件110和后部支撑组件130的下部。

示例地，前电池盒支架114焊接在前梁管1111的底部，后电池盒支架137焊接在五通组件132上。

本实施例还提供一种电动车，包括如上任意一项的电动车车架100。

该电动车包含与前述实施例中的电动车车架100相同的结构和有益效果。电动车车架100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车车架，其特征在于，包括：前部支撑组件、左护板、右护板和后部支撑组件，所述左护板和所述右护板为一体成型结构，所述左护板和所述右护板上分别划分有横向延伸区域和与所述横向延伸区域连接的三角区域，所述左护板和所述右护板的所述横向延伸区域的另一端分别对称设置在所述前部支撑组件的两侧，所述左护板和所述右护板的所述三角区域还分别与所述后部支撑组件连接。

2.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述左护板和所述右护板上分别具有前脚踏固定部、后脚踏固定部、搁脚固定部和铭牌固定部。

3.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述左护板和所述右护板上分别具有压凹部和弯折部，所述压凹部和所述弯折部用于提高所述左护板和右护板承载能力和刚度。

4.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述后部支撑组件包括后平叉组件，所述后平叉组件包括左平叉、右平叉和连接在所述左平叉和所述右平叉之间的双撑安装支架，所述左平叉与所述左护板的下部连接，所述右平叉与所述右护板的下部连接，所述左平叉、所述右平叉和所述双撑安装支架为一体成型结构；

所述左平叉和所述右平叉分别具有平叉部以及与所述平叉部连接的后挡泥板安装部、后平叉内衬部和平叉护板安装部，所述双撑安装支架上具有相对设置的左安装部和右安装部，以及位于所述左安装部和右安装部之间的缓冲部。

5.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述后部支撑组件还包括五通组件、左上边管、右上边管和座桶支架，所述五通组件连接在所述左护板和所述右护板之间，所述五通组件用于安装脚蹬骑行功能组件，所述左上边管与所述左护板的上部连接，所述右上边管与所述右护板的上部连接，所述座桶支架的两端分别与所述左上边管和所述右上边管的上部连接。

6.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述前部支撑组件包括前梁管组件和头管组件，所述前梁管组件的下部相对的两侧分别与所述左护板和所述右护板连接，上部与所述头管组件连接。

7.如权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述头管组件包括头管和设置在所述头管上的锁体安装件、挂钩固定片、过线圈、喇叭支架。

8.如权利要求7所述的电动车车架，其特征在于，所述前梁管组件包括前梁管，所述头管相对于所述前梁管倾斜设置，所述头管与所述前梁管的连接位置的侧面还设有加强盒，所述加强盒的一侧与所述头管连接、另一侧与所述前梁管连接。

9.如权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述前部支撑组件的下部设有前电池盒支架，所述后部支撑组件的下部设有后电池盒支架，所述前电池盒支架和所述后电池盒支架用于安装电池仓。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电动车车架。