CN219969909U - 一种车架尾部结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车领域，公开了一种车架尾部结构及摩托车，车架尾部结构包括后挡泥板，在车架尾部左、右侧均连接有支撑臂，后挡泥板与两个支撑臂均连接固定，后挡泥板包括壳状的外板，外板内侧固定有内板，内板横跨在两个支撑臂上方。本实用新型实现了把金属挡泥板及内板、铝合金挡泥板支架，车架作为一个受力整体，来对副座位置进行载人和承重功能的实现。在此基础上，铝合金挡泥板支架实现隐藏内装，不影响外观的同时实现了安装点位的多功能化。

Description

一种车架尾部结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种车架尾部结构及摩托车。

背景技术

现有摩托车的车架尾部结构中左右两侧的车架通过车架尾部的横管连接形成U型的整体，横管作为副座的载人承重结构之一，挡泥板、后减震器安装在该U型的尾部车架整体上，挡泥板、横管等零部件功能单一，通过简单的堆叠形成摩托车尾部结构，车架尾部结构集成化、多功能化程度低，整个摩托车尾部结构复杂，存在众多安装点位，装配相对繁琐、复杂。如何保证各项功能的同时优化、简化尾部结构是目前摩托车尾部结构研发创新的重点方向之一。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车架尾部结构及摩托车，以改善现有技术中摩托车的车架尾部结构中挡泥板、横管等零部件功能单一，通过简单的堆叠形成摩托车尾部结构，车架尾部结构集成化、多功能化程度低，整个摩托车尾部结构复杂，存在众多安装点位，装配相对繁琐、复杂的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车架尾部结构，包括后挡泥板，在车架尾部左、右侧均连接有支撑臂，后挡泥板与两个支撑臂均连接固定。

优选的，作为一种改进，后挡泥板包括内板和壳状的外板，内板固定连接在外板内侧，内板横跨在两个支撑臂上方。

优选的，作为一种改进，支撑臂的中部设有定位杆，支撑臂的末端设有定位凸台，外板上设有与定位杆连接的卡口以及与定位凸台连接的安装点位。

优选的，作为一种改进，后挡泥板外侧设有后挡泥板支架，后挡泥板支架呈长条状，后挡泥板支架上开设有与定位杆对位的插孔、与定位凸台对位的安装点位。

优选的，作为一种改进，摩托车的后减震器连接在定位杆上。

优选的，作为一种改进，后挡泥板的外板厚度为1-2mm，后挡泥板的内板厚度为1-3mm。

优选的，作为一种改进，外板的侧端设有定位槽，位于定位孔背离定位杆一侧的后挡泥板支架局部嵌合在定位槽中。

本方案的原理是：实际应用时，支撑臂延伸悬空在车架尾端，支撑臂为后挡泥板、后减震器提供安装支撑，取消现有技术中在车架尾端连接左、右部分的横管，而是通过与左、右两个支撑臂的末端连接的结构加强后的后挡泥板集成车架尾端左、右部分之间的主要连接功能，同时作为支撑臂安装支撑结构的左、右撑管之间通过一横管实现车架尾端左、右部分之间的辅助连接。后挡泥板采用双层结构，外板采用集成主坐垫安装、坐垫锁支架安装、副坐垫插接、尾灯安装及覆盖件安装等功能于一体的壳状结构，在其内侧则焊接内板进行结构强度加强，使得后挡泥板具有足够的结构强度和承重能力，能够用于副座载人承重。后挡泥板与支撑臂之间通过定位杆、定位凸台定位安装，通过后挡泥板支架从外侧加强后挡泥板与支撑臂之间的连接强度，使得后挡泥板的安装连接部位也具有足够的载人承重强度，后挡泥板支架也可集成覆盖件、副坐垫靠背支架安装功能。

本方案的优点是：

与现有技术结构相比，本方案取消了尾部车架连接两侧车架的连接管，通过直接使用后挡泥板、后挡泥板支架、后挡泥板内板组合形成整体同尾部车架两侧连接。

2、后挡泥板局部加内板结构，通过部分加强即可实现后挡泥板的载人承重功能。

3、铝合金后挡泥板支架内装，实现多功能安装点位的同时，不影响外观。

一种摩托车，采用上述的一种车架尾部结构。这样的摩托车尾部通过后挡泥板提供副座载人承重、尾灯安装、主坐垫安装等功能，安装点位实现多功能化，结构连接点更优化。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的仰视爆炸视图。

图2为本实用新型实施例1的俯视图。

图3为本实用新型实施例1的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：支撑臂1、后挡泥板支架2、外板3、内板4、定位槽5、定位螺母6、副坐垫靠背支架安装孔7、定位孔8、定位销杆9、插孔10、后减震器上接头11、主坐垫安装柱12、坐垫锁支架安装孔13、副坐垫插接件14、尾灯安装孔15、覆盖件安装孔16。

实施例1，基本如附图1所示：一种车架尾部结构，包括后挡泥板，后挡泥板包括壳状的外板3，外板3内侧焊接固定有内板4，外板3厚度为1-2mm，内板4厚度为1-3mm。外板3前端左右两侧一体成型有U型的卡口，结合图2、图3所示，外板3上从前至后依次设有主坐垫安装柱12、坐垫锁支架安装孔13、副坐垫插接件14、尾灯安装孔15及覆盖件安装孔16。在车架尾部左、右两侧均螺栓连接有支撑臂1，支撑臂1悬置在车架尾部，支撑臂1的中部焊接有定位杆，该定位杆为定位销杆9，外板3上的卡口可卡在定位销杆9上，支撑臂1的末端焊接有定位螺母6，后挡泥板上设有贯通外板3、内板4的安装孔，安装孔与定位螺母6对位。

后挡泥板外侧设有后挡泥板支架2，后挡泥板支架2呈长条状，后挡泥板支架2上开设有与定位销杆9对位的插孔10、与定位螺母6对位的定位孔8，定位销杆9内部设有内螺纹，插孔10中穿设有连接到定位销杆9的螺钉。后挡泥板支架2远离插孔10的端部与后挡泥板的外板3通过螺栓固定连接。摩托车的后减震器上接头11套接在后挡泥板支架2与后挡泥板之间的定位销杆9上。后挡泥板支架2上设有覆盖件安装孔16、副坐垫靠背支架安装孔7。

外板3的侧端设有定位槽5，位于定位孔8背离定位销杆9一侧的后挡泥板支架2局部嵌合在定位槽5中。

具体实施过程中，通过内板4在外板3内侧进行结构加强，使得后挡泥板具有载人的承重能力，外板3上集成主坐垫安装柱12、坐垫锁支架安装孔13、副坐垫插接件14、尾灯安装孔15，能够用于安装主坐垫、副坐垫、坐垫锁支架及尾灯。后挡泥板通过支撑臂1和后挡泥板支架2进行安装连接，支撑臂1提供安装基础，后挡泥板支架2提供限位和连接加强，后挡泥板支架2采用局部嵌合在外板3上的方式，形成内装结构，使得整体外形美观的同时具有更好的结构强度，并且各安装点位更多功能化。这样后挡泥板支架2、后挡泥板、支撑臂1及车架形成一个受力整体，使后挡泥板能够作为副座载人、承重结构。

实施例2，一种摩托车，包括车架，车架尾部采用实施例1的车架尾部结构。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种车架尾部结构，包括后挡泥板，其特征在于：在车架尾部左、右侧均连接有支撑臂，后挡泥板与两个支撑臂均连接固定；所述后挡泥板包括内板和壳状的外板，所述内板固定连接在所述外板内侧；所述后挡泥板外侧设有后挡泥板支架，后挡泥板支架呈长条状，所述后挡泥板支架上开设有与定位杆对位的插孔和与定位凸台对位的安装点位。

2.根据权利要求1所述的一种车架尾部结构，其特征在于：所述后挡泥板的内板厚度为1-3mm，所述后挡泥板的外板厚度为1-2mm。

3.根据权利要求1所述的一种车架尾部结构，其特征在于：所述支撑臂的中部设有定位杆，支撑臂的末端设有定位凸台，所述外板上设有与所述定位杆连接的卡口以及与所述定位凸台连接的安装点位。

4.根据权利要求3所述的一种车架尾部结构，其特征在于：摩托车的后减震器连接在所述定位杆上。

5.根据权利要求1所述的一种车架尾部结构，其特征在于：所述外板的侧端设有定位槽，位于定位孔背离定位杆一侧的后挡泥板支架局部嵌合在定位槽中。

6.一种摩托车，其特征在于：具有如权利要求1-5任一所述的一种车架尾部结构。