CN209814109U - 一种车辆整体轮罩支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆整体轮罩支架总成，包括轮罩，所述轮罩两端均固定有第一固定板，所述第一固定板与连接罩固定连接，一侧所述连接罩上设有第一管梁，所述第一管梁通过第一固定套固定在连接罩上，所述连接罩内侧固定有第二固定板，所述第二固定板内侧与挡泥板固定连接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一侧所述连接罩上通过第二固定套与第二管梁连接，所述第二管梁一端与第二固定座固定连接。本实用新型将整体式轮罩装置变成了分体式，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；并通过对固定套的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆整体轮罩支架总成。
背景技术
现有技术的整体式轮罩采用塑料一体成型，并通过圆头方径螺栓，将钣金冲压卡箍装配到轮罩上，而且该结构的卡箍表面防锈处理通常采用喷塑，存在以下缺点：一是整体式轮罩一体成型工艺复杂，成型过程不易控制，加工成本高，而且售后更换成本也高；二是轮罩卡箍的结构形式不利于轮罩固定，使轮罩经常出现移位、走形的现象，不易于装配；此外，卡箍经喷塑处理后的表面，在装配过程中易破坏，导致表面锈蚀，影响外观质量。
实用新型内容
本实用新型提出了一种车辆整体轮罩支架总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车辆整体轮罩支架总成，包括轮罩，所述轮罩两端均固定有第一固定板，所述第一固定板与连接罩固定连接，一侧所述连接罩上设有第一管梁，所述第一管梁通过第一固定套固定在连接罩上，所述连接罩内侧固定有第二固定板，所述第二固定板内侧与挡泥板固定连接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一侧所述连接罩上通过第二固定套与第二管梁连接，所述第二管梁一端与第二固定座固定连接。
进一步的，所述挡泥板下端固定有下垂板。
进一步的，所述第一固定板上设有第一固定孔。
进一步的，所述轮罩上端设有第一减重槽。
进一步的，所述轮罩上端还设有第二减重槽。
进一步的，所述第一减重槽和所述第二减重槽间隔设置。
进一步的，所述第一管梁与第一固定座通过第一连接筒固定连接。
进一步的，所述第一管梁通过摩擦焊与第一连接筒固定连接。
进一步的，所述第一固定座上设有第二固定孔。
进一步的，所述第二管梁与第二固定座通过第二连接筒固定连接。
进一步的，所述第二管梁通过摩擦焊与第二连接筒固定连接
进一步的，所述第二固定座上设有第三固定孔。
安装时，首先将第一管梁末端的第一固定座和第二管梁末端的第二固定座固定在车架上，然后将轮罩的一端通过第一固定板与连接罩连接，连接罩上固定有第一管梁，第一固定套固定在第一管梁上，轮罩的另一端通过另一第一固定板与另一连接罩连接，此连接罩上固定有第二管梁，第二固定罩固定在第二管梁上，然后第一管梁上固定有第二固定板，第二固定板下端通过螺栓固定有下垂板；同时轮罩上设有第一减重槽和第二减重槽，减轻了总成的整体质量从而减轻了整车整备的质量，轮罩是由塑料制成的。
有益之处：本实用新型将整体式轮罩装置变成了分体式，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；并通过对固定套的改进，使轮罩的固定更加牢固，避免轮罩出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩装置的外观质量。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图中：1轮罩，2第一减重槽，3第二减重槽，4第一固定板，5第一固定孔，6第一管梁，7第一固定座，8第二固定孔，9第一连接筒，10第一固定套，11第二固定板，12挡泥板，13下垂板，14第二管梁，15第二固定座，16第二连接筒，17第三固定孔，18第二固定套。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1，一种车辆整体轮罩支架总成，包括轮罩1，所述轮罩1两端均固定有第一固定板4，所述第一固定板4与连接罩固定连接，一侧所述连接罩上设有第一管梁6，所述第一管梁6通过第一固定套10固定在连接罩上，所述连接罩内侧固定有第二固定板11，所述第二固定板11内侧与挡泥板12固定连接，所述第一管梁6一端固定有第一固定座7，另一侧所述连接罩上通过第二固定套18与第二管梁14连接，所述第二管梁14一端与第二固定座15固定连接。所述挡泥板12下端固定有下垂板13。所述第一固定板4上设有第一固定孔5。所述轮罩1上端设有第一减重槽2。所述轮罩1上端还设有第二减重槽3。所述第一减重槽2和所述第二减重槽3间隔设置。所述第一管梁6与第一固定座7通过第一连接筒9固定连接。所述第一管梁6通过摩擦焊与第一连接筒9固定连接。所述第一固定座7上设有第二固定孔8。所述第二管梁14与第二固定座15通过第二连接筒16固定连接。所述第二管梁14通过摩擦焊与第二连接筒16固定连接所述第二固定座15上设有第三固定孔17。
本实用新型将整体式轮罩1装置变成了分体式，降低加工及售后成本，而且性能稳定可靠；并通过对固定套的改进，使轮罩1的固定更加牢固，避免轮罩1出现移位、走形的现象，并且消除卡箍锈蚀现象，提升了轮罩1装置的外观质量。
安装时，首先将第一管梁6末端的第一固定座7和第二管梁14末端的第二固定座15固定在车架上，然后将轮罩1的一端通过第一固定板4与连接罩连接，连接罩上固定有第一管梁6，第一固定套10固定在第一管梁6上，轮罩1的另一端通过第二固定板与另一连接罩连接，此连接罩上固定有第二管梁14，第二固定套18固定在第二管梁14上，然后第一管梁6上固定有第二固定板11，第二固定板11下端通过螺栓固定有下垂板13；同时轮罩1上设有第一减重槽2和第二减重槽3，减轻了总成的整体质量从而减轻了整车整备的质量，轮罩1是由塑料制成的。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，包括轮罩，所述轮罩两端均固定有第一固定板，所述第一固定板与连接罩固定连接，一侧所述连接罩上设有第一管梁，所述第一管梁通过第一固定套固定在连接罩上，所述连接罩内侧固定有第二固定板，所述第二固定板内侧与挡泥板固定连接，所述第一管梁一端固定有第一固定座，另一侧所述连接罩上通过第二固定套与第二管梁连接，所述第二管梁一端与第二固定座固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述挡泥板下端固定有下垂板。
3.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述第一固定板上设有第一固定孔。
4.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述轮罩上端设有第一减重槽。
5.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述轮罩上端还设有第二减重槽。
6.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述第一管梁与第一固定座通过第一连接筒固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述第一管梁通过摩擦焊与第一连接筒固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述第一固定座上设有第二固定孔。
9.根据权利要求1所述的一种车辆整体轮罩支架总成，其特征在于，所述第二管梁与第二固定座通过第二连接筒固定连接。
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