CN218489830U - 一种滑板车车架及电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种滑板车车架及电动滑板车，滑板车车架包括支撑部、连接部和安装部，支撑部用于支撑滑板车的踏板部；连接部包括相互连接的斜管和固定组件，固定组件为片状结构；安装部为具有中空结构的管件，中空结构用于安装把立；其中，斜管与安装部焊接连接，固定组件与支撑部焊接连接。通过将固定组件设置为片状结构，避免管件之间的直接连接，可以提高滑板车车架的单品合格率，降低滑板车车架的制造成本。

Description

一种滑板车车架及电动滑板车

技术领域

本申请实施例涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种滑板车车架及电动滑板车。

背景技术

电动滑板车具有操作简单、灵活轻便、低耗能环保等优点，极大的方便了人们的出行，市场上对电动滑板车具有较高的需求，但是现有的电动滑板车的车身骨架一般采用金属管材，但是金属管材的车身重量较重，且在生产过程中焊接各零部件时，产生的形变较大，单品合格率较低，进而使得滑板车车架的制造成本较高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种滑板车车架及电动滑板车，以至少部分地解决上述问题。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种滑板车车架，包括支撑部、连接部和安装部，支撑部用于支撑滑板车的踏板部；连接部包括相互连接的斜管和固定组件，固定组件为片状结构；安装部为具有中空结构的管件，中空结构用于安装把立；其中，斜管与安装部焊接连接，固定组件与支撑部焊接连接。

可选地，固定组件包括第一固定结构及第二固定结构，第一固定结构位于支撑部的上侧，并与支撑部焊接，第二固定结构位于支撑部的下侧，并与支撑部焊接；第一固定结构上形成有第一避让孔，斜管伸入第一避让孔并与第一固定结构焊接，第二固定结构上形成有第二避让孔，斜管伸入第二避让孔并与第二固定结构焊接。

可选地，第二固定结构包括第一固定片及第二固定片，第一固定片及第二固定片之间设置有第一凹槽，第一凹槽用于放置滑板车的充电导线和/或刹车线。

可选地，支撑部包括第一支撑梁、第二支撑梁及第三支撑梁，第一支撑梁与第二支撑梁平行设置，第三支撑梁分别与第一支撑梁及第二支撑梁固定连接。

可选地，第一支撑梁及第二支撑梁上分别设置有加强筋。

可选地，第一支撑梁与第二支撑梁远离连接部的一端设置有第二凹槽，第一支撑梁与第二支撑梁通过第二凹槽与后轮组件可拆卸连接。

可选地，后轮组件包括限位垫片，第一支撑梁与第二支撑梁远离连接部的一端设置有第三安装孔，第三安装孔与限位垫片配合连接，对后轮组件进行限位。

可选地，滑板车车架还包括脚架安装部，脚架安装部与第一支撑梁固定连接，脚架安装部上设置有第四安装孔，脚架安装部通过第四安装孔与滑板车脚架可拆卸连接。

可选地，支撑部上设置有第一安装孔，支撑部通过第一安装孔与滑板车外壳可拆卸连接。

根据本申请实施例的第二方面，提供一种电动滑板车，包括上述任一种滑板车车架。

根据本申请实施例提供一种滑板车车架及电动滑板车，通过将固定组件设置为片状结构，避免管件之间的直接连接，可以提高滑板车车架的单品合格率，降低滑板车车架的制造成本。

附图说明

以下附图仅旨在于对本申请做示意性说明和解释，并不限定本申请的范围。其中，

图1为本申请实施例提供的一种滑板车车架的整体结构示意图。

图2为本申请实施例提供的一种滑板车车架的另一角度的整体结构示意图。

图3位本申请实施例提供的一种第二固定结构的结构示意图。

附图标记说明：

10—支撑部；101—第一支撑梁；111—加强筋；112—第一安装孔；113—第二凹槽；114—第三安装孔；102—第二支撑梁；103—第三支撑梁；20—连接部；201—固定组件；211—第一固定结构；212—第二固定结构；221—第一固定片；222—第二固定片；202—斜管；30—安装部；311—第六安装孔；40—脚架安装部；401—第四安装孔。

具体实施方式

为了对本申请实施例的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本申请实施例的具体实施方式。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，为使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个或多个，或仅标示出了其中的一个或多个。

在对本申请的实施例的滑板车车架的结构进行说明之前，结合附图，先对滑板车车架的应用场景进行简略说明，以便于理解。

电动滑板车具有操作简单、灵活轻便、低耗能环保等优点，极大的方便了人们的出行，因此市场上对电动滑板车具有较高的需求，现有的电动滑板车的车身骨架一般采用金属管材或铝合金型材，但是金属管材的车身重量较重，且在生产过程中焊接各零部件时，产生的形变较大，单品合格率较低；而型材铝合金的车身虽然重量较轻，但作为车身骨架，其加工工艺较繁琐，加工时间较长，成本较高，导致整个滑板车产品价格较贵，产品市场竞争力较弱，因此，本申请实施例提出一种新型的滑板车车架，以至少部分地解决上述问题。

结合图1及图2所示，图1为本申请实施例的一种滑板车车架的结构示意图，图2为本申请实施例提供的一种滑板车车架的另一角度的整体结构示意图，该滑板车车架包括支撑部10、连接部20及安装部30，支撑部10用于支撑滑板车的踏板部；连接部20包括斜管202及固定组件201，固定组件201为片状结构；安装部30为具有中空结构的管件，中空结构用于安装把立；其中，斜管202与安装部30焊接连接，固定组件201与支撑部10 焊接连接。把立可以为把手升降杆。

在上述实施例中，通过将固定组件201设置为片状结构，便于利用固定组件201将斜管202与支撑部10连接起来，可以避免斜管202与支撑部10直接焊接连接，也即避免管件之间的直接连接，减少焊接变形，从而可以提高滑板车车架的单品合格率，降低滑板车车架的制造成本。

参考图1和图2，在一种可能的实现方式中，固定组件201包括第一固定结构211及第二固定结构212，第一固定结构211位于支撑部10的上侧，并与支撑部10焊接，第二固定结构212位于支撑部10的下侧，并与支撑部10焊接；第一固定结构211上形成有第一避让孔，斜管202伸入第一避让孔并与第一固定结构211焊接，第二固定结构212上形成有第二避让孔，斜管202伸入第二避让孔并与第二固定结构212焊接。其中，第一固定结构211和第二固定结构212可以均为片状结构，分别位于安装部30的上、下侧从而实现使固定组件201为片状结构，以避免与管件之间的直接连接。采用该技术方案的情况下，可以保证斜管202与支撑部10的连接可靠性，从而使得支撑部10与安装部30之间的连接更加紧固可靠。其中，通过将固定组件201设置两个分体的片状结构，即第一固定结构 211和第二固定结构212，可以避免管件之间的直接连接，可以提高滑板车车架的单品合格率，降低滑板车车架的制造成本。

在一种示例中，第一固定结构211呈阶梯状结构，以保证第一固定结构211的支撑强度，第一固定结构211可以通过钣金折弯的方式成型，利于降低重量。

在一具体实现方式中，如图3所示，图3为本申请实施例提供的一种第二固定结构212 的结构示意图，第二固定结构212包括第一固定片221及第二固定片222，第一固定片221 与第二固定片222之间形成第一凹槽，第一凹槽用于放置滑板车的充电导线和/或刹车线。具体的，第一固定片221包括第一竖直面及第二竖直面，第一竖直面及第二竖直面上铺设有一水平面，第二竖直面的另一端沿远离第一平面的方向设置有另一水平面，第一竖直面及第二竖直面上铺设的水平面上设置有第二避让孔，斜管202穿过第二避让孔设置，并在斜管202周围进行焊接，以提高斜管202与第一固定片221之间的连接可靠性；第二固定片222呈“L”型，第一固定片221与第二固定片222交错设置固定连接，以保证固定组件201的支撑强度，并且通过第一固定片221与第二固定片222交错设置形成第一凹槽，方便电动滑板车的滑板车的充电导线及刹车线从第一凹槽穿过，进入斜管202内部，第一固定片221及第二固定片222可以通过钣金折弯的方式成型。

在一种可能的实现方式中，支撑部10包括第一支撑梁101、第二支撑梁102及第三支撑梁103，第一支撑梁101与第二支撑梁102平行设置，第三支撑梁103分别与第一支撑梁101及第二支撑梁102固定连接。通过设置第一支撑梁101、第二支撑梁102、第三支撑梁103以保证车架的整体支撑强度，第一支撑梁101、第二支撑梁102、第三支撑梁103 可以是通过钣金折弯成型的金属件，也可以是通过其他加工工艺成型的具有支撑作用的金属件。需要说明的是，支撑部10及连接部20可以为钢材件，钢材件具体可以是碳钢件，也可以是合金钢等其他钢材，本申请对此不进行限定。

其中，第一固定结构211的相对两侧可以分别与第一支撑梁101的前端、第二支撑梁 102的前端焊接连接。第二固定结构212的相对两侧可以分别与第一支撑梁101的前端、第二支撑梁102的前端焊接连接。第三支撑梁103的相对两侧可以分别与第一支撑梁101 的后端、第二支撑梁102的后端焊接连接。这里，第一支撑梁101的前端是指靠近安装部 30的一端，后端是指远离安装部30的一端。第二支撑梁102的前端是指靠近安装部30的一端，后端是指远离安装部30的一端。

在一具体实现方式中，第一支撑梁101及第二支撑梁102上设置有加强筋111。加强筋 111可以通过冲压的方式成型，也可以通过其他方式成型，本申请对加强筋111的成型方式不进行限制，通过设置加强筋111以提高第一支撑梁101及第二支撑梁102的支撑强度，保证滑板车车架的可靠性。

在一具体实现方式中，第一支撑梁101与第二支撑梁102远离连接部的一端设置有第二凹槽113，第一支撑梁101与第二支撑梁102通过第二凹槽113与后轮组件可拆卸连接。具体地，后轮组件中的车轮轴卡设在第二凹槽113内，以实现后轮组件与支撑部10之间的连接。

在一具体实现方式中，后轮组件包括限位垫片，第一支撑梁101与第二支撑梁102远离连接部的一端设置有第三安装孔，第三安装孔与限位垫片配合连接，对后轮组件进行限位，防止后轮组件与支撑部10分离，第三安装孔114可以为圆孔，也可以为四边形孔或其他异形孔，限位垫片与第三安装孔可以配合连接即可，本申请对限位垫片与第三安装孔的具体形状不进行限定。

在一具体实现方式中，滑板车车架还包括脚架安装部40，脚架安装部40与第一支撑梁101固定连接，脚架安装部40上设置有第四安装孔401，脚架安装部40通过第四安装孔401与滑板车脚架可拆卸连接。

优选地，第一支撑梁101对应脚架安装部40的位置做避空处理，具体可以在第一支撑梁101对应脚架安装部40的位置设置第三凹槽，以避免脚架安装架与第一支撑梁101之间产生摩擦，影响脚架安装架与第一支撑梁101的使用寿命。

在一具体实现方式中，第三支撑梁103上设置有连接部，第三支撑梁103通过连接部与滑板车挡泥板可拆卸连接，减少电动滑板车前进过程中将雨水等其他污物溅至车身或使用人员身体上。

在一具体实现方式中，支撑部10上设置有第一安装孔112，支撑部10通过第一安装孔112与滑板车外壳可拆卸连接。滑板车外壳与第一支撑梁101、第二支撑梁102及第三支撑梁103的连接，形成具有外壳的支撑部10，可以放置使用人员的双脚以及其他物品。

在一具体实现方式中，支撑部10上设置有多个第二安装孔，支撑部10通过第二安装孔与滑板车电池组件的外壳可拆卸连接，形成容纳腔，容纳腔内可以放置电池，通过电池为电动滑板车提供动力，使得电动车可以行驶。

在一具体实现方式中，斜管202上还设置有第五安装孔，车体内的滑板车的充电导线和/或刹车线穿过斜管202内部，从第五安装孔导出，与电动滑板车把手相关零部件连接。

在一具体实现方式中，参考图2，斜管202上设置还有第六安装孔311，第六安装孔311用于安装滑板车电池组件的充电接口，电动滑板车的外接充电插头可以插入充电接口中，并连接电源，从而为电动滑板车的电池组件充电，以确保电动滑板车有足够的动力。

在一种示例中，充电接口可以通过第六安装孔311与斜管202卡接。

优选地，为了进一步保证斜管202与充电接口的连接可靠性，第六安装孔311的外侧设置有至少两个螺纹孔，充电接口具有本体部和外延部，本体部伸入第六安装孔中，外延部上设置有与螺纹孔对应的通孔，以通过紧固件穿过该通孔与螺纹孔连接。

在一具体实现方式中，安装部30为两端设置有台阶孔的管件，通过设置台阶孔以对车头组件的连接部位进行限位，且安装部30的曲面上设置有第七安装孔，车头组件的转向机构在安装部30内从第七安装孔导出，以方便调整电动滑板车的行进方向。

其中，安装部30可以为圆管，斜管202可以为方管，两者通过焊接固定在一起。

根据本申请实施例的第二方面，提供一种电动滑板车，包括上述任一种滑板车车架，还包括滑板车把手、前轮组件、电池组件、后轮组件及滑板车脚架，滑板车车架分别与滑板车车头、电池组件、后轮组件及滑板车脚架可拆卸链接。

通过本申请实施例提供的电动滑板车，使用上述任一种滑板车车架，采用钢材质的金属进行滑板车车架的加工，且通过将固定组件设置为片状结构，避免管件之间的直接连接，可以提高滑板车车架的单品合格率，降低滑板车车架的制造成本。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上所述仅为本申请实施例示意性的具体实施方式，并非用以限定本申请实施例的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本申请实施例的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本申请实施例保护的范围。

Claims (10)

1.一种滑板车车架，其特征在于，包括：

支撑部(10)，用于支撑滑板车的踏板部；

连接部(20)，所述连接部(20)包括相互连接的斜管(202)和固定组件(201)，所述固定组件(201)为片状结构；

安装部(30)，所述安装部(30)为具有中空结构的管件，所述中空结构用于安装把立；

其中，所述斜管(202)与所述安装部(30)焊接连接，所述固定组件(201)与所述支撑部(10)焊接连接。

2.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，所述固定组件(201)包括第一固定结构(211)及第二固定结构(212)，

所述第一固定结构(211)位于所述支撑部(10)的上侧，并与所述支撑部(10)焊接，所述第二固定结构(212)位于所述支撑部(10)的下侧，并与所述支撑部(10)焊接；

所述第一固定结构(211)上形成有第一避让孔，所述斜管(202)伸入所述第一避让孔并与所述第一固定结构(211)焊接，所述第二固定结构(212)上形成有第二避让孔，所述斜管(202)伸入所述第二避让孔并与所述第二固定结构(212)焊接。

3.根据权利要求2所述的滑板车车架，其特征在于，所述第二固定结构(212)包括第一固定片(221)及第二固定片(222)，所述第一固定片(221)与所述第二固定片(222)之间形成第一凹槽，所述第一凹槽用于放置所述滑板车的充电导线和/或刹车线。

4.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，所述支撑部(10)包括第一支撑梁(101)、第二支撑梁(102)及第三支撑梁(103)，所述第一支撑梁(101)与所述第二支撑梁(102)平行设置，所述第三支撑梁(103)分别与所述第一支撑梁(101)及所述第二支撑梁(102)固定连接。

5.根据权利要求4所述的滑板车车架，其特征在于，所述第一支撑梁(101)及所述第二支撑梁(102)上分别设置有加强筋(111)。

6.根据权利要求4所述的滑板车车架，其特征在于，所述第一支撑梁(101)与所述第二支撑梁(102)远离所述连接部(20)的一端设置有第二凹槽(113)，所述第一支撑梁(101)与所述第二支撑梁(102)通过所述第二凹槽(113)与后轮组件可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的滑板车车架，其特征在于，所述第一支撑梁(101)与所述第二支撑梁(102)远离所述连接部(20)的一端设置有第三安装孔(114)，所述后轮组件包括限位垫片，所述第三安装孔(114)与所述限位垫片配合连接，对所述后轮组件进行限位。

8.根据权利要求4所述的滑板车车架，其特征在于，所述滑板车车架还包括脚架安装部(40)，所述脚架安装部(40)与所述第一支撑梁(101)固定连接，所述脚架安装部(40)上设置有第四安装孔(401)，所述脚架安装部(40)通过所述第四安装孔(401)与滑板车脚架可拆卸连接。

9.根据权利要求1所述的滑板车车架，其特征在于，所述支撑部(10)上设置有多个第一安装孔(112)，所述支撑部(10)通过所述第一安装孔(112)与滑板车外壳可拆卸连接。

10.一种电动滑板车，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的滑板车车架。

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