CN208760364U - 一种汽车拖曳臂支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车拖曳臂支架总成。改变了传统的相对单一的焊接支架的方式，能够有效的增加安装点的刚度。同时也可以改善车身材料等级要求。包括后地板纵梁本体、纵梁前加强板、拖曳臂支架，所述后地板纵梁本体两侧向上折合设置出两只翻边，翻边将后地板纵梁本体中央下凹定型设置出翻面槽，所述翻面槽内利用螺栓连接纵梁前加强板、拖曳臂支架；所述后地板纵梁本体整体由高到低成阶梯状塑形，由高至低依次为最顶部的横向梁，横向梁向下的并弯曲的弧形梁，弧形梁正向下斜行设置的斜行梁，斜行梁继续向下斜行延伸设置的拖曳臂安装梁，拖曳臂安装梁的翻面槽中安装设置纵梁前加强板，底部安装设置拖曳臂支架。

Description

一种汽车拖曳臂支架总成

技术领域

本发明属于汽车车身结构技术领域，具体涉及一种汽车拖曳臂支架总成。

背景技术

目前，随着经济的发展，汽车是人们代步的一个重要交通工具，款式也越来越多，紧凑型家用车也越来越受到大众的青睐。整车安全性和舒适性也越来越多的得到顾客的重视。在满足法规与布置空间的前提下，同时如何充分利用车身本身结构设计，进行轻量化车身设计，目前已经成为一个重要的课题。

拖曳臂支架主要是为了安装后拖曳臂非独立式悬挂的一种结构，在运动状态下，后悬与车身连接处所受的力是非常大的，特别是在急刹车和急转弯的时候，产生的力可以轻易撕裂薄钢板。因此，在拖曳臂支架处，车身结构及强度就显得非常重要。

综上所述，从拖曳臂安装加强结构设计角度，充分利用车身自身的结构特点，有必要提出一种更优化的设计方案，在不过多增加零件数量或重量的情况下，达到更好满足拖曳臂支架的结构和降低车身重量和成本的目的。

发明内容

为了达到上述目的，本设计设计了一种汽车拖曳臂支架总成，改变了传统的相对单一的焊接支架的方式，能够有效的增加安装点的刚度。同时也可以改善车身材料等级要求，降低成本和重量。

为了达到上述目的，本设计采用了以下方案：

一种汽车拖曳臂支架总成，包括后地板纵梁本体、纵梁前加强板、拖曳臂支架，所述后地板纵梁本体两侧向上折合设置出两只翻边，翻边将后地板纵梁本体中央下凹定型设置出翻面槽，所述翻面槽内利用螺栓连接纵梁前加强板、拖曳臂支架；

所述后地板纵梁本体整体由高到低成阶梯状塑形，由高至低依次为最顶部的横向梁，横向梁向下的并弯曲的弧形梁，弧形梁正向下斜行设置的斜行梁，斜行梁继续向下斜行延伸设置的拖曳臂安装梁，拖曳臂安装梁的翻面槽中安装设置纵梁前加强板，底部安装设置拖曳臂支架。

作为优选所述横向梁底部安装设置地板架撑件,所述地板架撑件顶部直径大向下逐渐缩小，形状梯形状的头部。能够对横向梁比较好的支撑能力。

作为优选所述地板架撑件外侧向上还延伸有侧向挡片，侧向挡片中间凸起设置应力涨条。因为是支撑作用的物件，但是支撑的时候侧向外泄的应力会很多，利用侧向挡片可以挡住地板架撑件的外偏斜应力，而应力涨条可以将这个偏斜应力向下导。

作为优选所述纵梁前加强板，包括底板和绕底板向上翻卷的槽侧板，槽侧板的形状位置和大小与翻面槽形状匹配，且底板后端向上翘起设置有单独的梯形导力板。

作为优选所述梯形导力板靠近内侧高度和外侧高度比例为1.5:1~2:1。和底板和绕底板向上翻卷的槽侧板匹配后这些斜边梯形能让内侧的导力幅度更加大，使其不会挤压变形掉翻面槽。

本发明创造具有以下优点：本结构可以将拖曳臂支架直接安装在车身上，拖曳臂在运动过程中产生的力直接通过支架传导到纵梁内，通过纵梁分散到整个下车身，可以有效的避免应力集中的情况；

传统的拖曳臂支架是焊接在车身上，侧向挡片，侧向挡片中间凸起设置应力涨条，底板和绕底板向上翻卷的槽侧板，槽侧板的形状位置和大小与翻面槽形状匹配，且底板后端向上翘起设置有单独的梯形导力板，都增加了应力的传递幅度，增加了增值强度，此种安装结构不需要将支架焊接在车身上，可以增加拖曳臂支架的厚度来确保强度，同时车身拖曳臂支架处焊点板材厚度也可以小于传统的5.4mm，减少虚焊的可能性，进一步增加安装强度；

纵梁前加强版后段增加立面翻边，在纵梁空腔内增加了车身横向支撑，地板架撑件,所述地板架撑件顶部直径大向下逐渐缩小，形状梯形状的头部。能够对横向梁比较好的支撑能力。可以有效的将力横向传导至横梁，并进一步将力分散至整个下车身骨架，增大侧碰的车身强度。

附图说明：

图1为整体结构图。

图2为安装侧向图。

图3为实施斜向立体结构图。

图4整体螺栓连接实施图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施方式做进一步详细的阐述。如图1所示，一种汽车拖曳臂支架总成，本发明创造主要是三个结构组成，包括后地板纵梁本体（1）、纵梁前加强板（2）、拖曳臂支架（3），分别采用铸造和水涨法进行制造，其中后地板纵梁本体利用水涨法将下涨使得两侧向上折合设置出两只翻边（4），翻边将后地板纵梁本体中央下凹定型设置出翻面槽（5），所述翻面槽内利用螺栓连接纵梁前加强板（2）、拖曳臂支架（3）；利用这种内部有凹槽的结构，就能如图3的情况能和车体悬挂进行拼接，这里的车体悬挂主要指工字梁车体悬挂系统；传统的车体悬挂以及其衍生的结构都是采用地板蒙皮总成结构，地板蒙皮总成会在底部设置出连接下凸连接腔块结构，两者正好焊接或螺栓结构进行连接；

然后不同于现有技术的是一种弧形结构或接近L形状的结构，如专利号为CN201110201137X所示的主体结构，本发明创造会将后地板纵梁本体整体塑形为由高到低成一种两节的阶梯状，左长右短，中间的斜向连接结构最长，总成对比整个汽车底板的长度尺寸，其中后地板纵梁本体由高至低依次为最顶部的横向梁（6），横向梁向下的并弯曲的弧形梁（7），弧形梁（7）正向下斜行设置的斜行梁（8），斜行梁（8）继续向下斜行延伸设置的拖曳臂安装梁（9），这种斜行的槽体结构可以将拖曳臂支架直接安装在车身底板上，拖曳臂在运动过程中产生的力直接通过支架传导到纵梁内，通过纵梁分散到整个下车身，可以有效的避免应力集中的情况；

设置完成后在拖曳臂安装梁的翻面槽中安装设置纵梁前加强板，拖曳臂安装梁的底部安装设置拖曳臂支架，安装具体方法为图1最右所示，纵梁前加强板会涨型塑形出和翻面槽一模一样的翻面结构，纵梁前加强板包括底板（13）和绕底板向上翻卷的槽侧板（14），在槽侧板中设置出多个凹凸边卡（16），凹凸边卡卡入拖曳臂安装梁的侧壁的时候具有滞留卡和作用，并且如标示9的内部所示，会设置若干螺栓孔，作为匹配底板也会设置螺栓孔，最后采用螺栓进行上下连接，这样的设计上下会很紧固，左右也很紧固，而拖曳臂支架的结构和现有技术的支架连接结构一致，如图3所示，在纵梁前加强板进行螺栓安装的时候是设置在其对应的底部的，也就是，所以采用螺栓上下一体连接即可。

作为优选所述横向梁底部安装设置地板架撑件（10），所述地板架撑件顶部直径大向下逐渐缩小，形状梯形状，内侧为U形状三片一体折合结构，也就是图3前方所示的情况。能够对横向梁比较好的支撑能力，可以有效的将力横向传导至横梁，并进一步将力分散至整个下车身骨架，增大侧碰的车身强度。

作为优选所述地板架撑件外侧向上还延伸有侧向挡片（11），侧向挡片中间凸起设置应力涨条（12）。利用侧向挡片焊接在因为是支撑作用的物件，但是支撑的时候侧向外泄的应力会很多，利用侧向挡片可以挡住地板架撑件的外偏斜应力，而应力涨条可以将这个偏斜应力向下导；都增加了应力的传递幅度，增加了增值强度，此种安装结构不需要将支架焊接在车身上，可以增加拖曳臂支架的厚度来确保强度，同时车身拖曳臂支架处焊点板材厚度也可以小于传统的5.4mm，减少虚焊的可能性，进一步增加安装强度。

作为优选所述纵梁前加强板，包括底板（13）和绕底板向上翻卷的槽侧板（14），槽侧板的形状位置和大小与翻面槽形状匹配，且底板后端向上翘起设置有单独的梯形导力板（15）。

作为优选所述梯形导力板靠近内侧高度和外侧高度比例为1.5:1~2:1。和底板（13）和绕底板向上翻卷的槽侧板（14）匹配后这些斜边梯形能让内侧的导力幅度更加大，使其不会挤压变形掉翻面槽。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车拖曳臂支架总成，其特征是：包括后地板纵梁本体、纵梁前加强板、拖曳臂支架，所述后地板纵梁本体两侧向上折合设置出两只翻边，翻边将后地板纵梁本体中央下凹定型设置出翻面槽，所述翻面槽内利用螺栓连接纵梁前加强板、拖曳臂支架；

所述后地板纵梁本体整体由高到低成阶梯状塑形，由高至低依次为最顶部的横向梁，横向梁向下的并弯曲的弧形梁，弧形梁正向下斜行设置的斜行梁，斜行梁继续向下斜行延伸设置的拖曳臂安装梁，拖曳臂安装梁的翻面槽中安装设置纵梁前加强板，底部安装设置拖曳臂支架。

2.根据权利要求1所述的一种汽车拖曳臂支架总成，其特征是：所述横向梁底部安装设置地板架撑件,所述地板架撑件顶部直径大向下逐渐缩小，形状梯形状的头部。

3.根据权利要求2所述的一种汽车拖曳臂支架总成，其特征是：所述地板架撑件外侧向上还延伸有侧向挡片，侧向挡片中间凸起设置应力涨条。

4.根据权利要求1所述的一种汽车拖曳臂支架总成，其特征是：所述纵梁前加强板，包括底板和绕底板向上翻卷的槽侧板，槽侧板的形状位置和大小与翻面槽形状匹配，且底板后端向上翘起设置有单独的梯形导力板。

5.根据权利要求4所述的一种汽车拖曳臂支架总成，其特征是：所述梯形导力板靠近内侧高度和外侧高度比例为1.5:1~2:1。