CN210502897U - 一种后轮罩外板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车的后轮罩技术领域，特别是一种后轮罩外板总成，包括外板本体和中间件，所述外板本体的一端与所述中间件的一端焊接，所述外板本体和所述中间件形成圆弧状，所述中间件的另一端连接有第一板件，所述第一板件上设置有连接孔，所述第一板件相对所述中间件的另一端设置有第一翻边，通过在外板本体的一端焊接有中间件，中间件连接第一板件，第一板件上的连接孔与车身上的后尾裙螺栓连接，第一板件一端设置了第一翻边，第一翻边与车身D柱焊接，使得后轮罩外板、D柱以及后尾裙通过连接在一起的中间件和第一板件连接在一起，减少了它们之间形成的框架结构，提升汽车后方的扭转刚度，提升了汽车整体性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的后轮罩技术领域，特别是一种后轮罩外板总成。
背景技术
后轮罩外板是侧围总成的一个重要零部件，它是汽车车身侧围上不可或缺的部件，位于汽车车身后轮罩部位，传统的后轮罩外板为一单件，没有对汽车D柱和后尾裙的连接功能，传统汽车通常需要在后轮罩外板增加一个加强件，通过该加强件连接汽车后轮罩外板和D柱，增加另一加强件用于连接后轮罩外板和后尾裙，由于加强件多为钣金件，在后轮罩外板连接多个钣金件后，使得汽车整体的扭转刚度降低，并且多个加强件使得后轮罩外板与D柱、后尾裙之间的安装效率较低。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在后轮罩外板不能直接与汽车D柱和后尾裙连接，后轮罩外板需要通过多个加强件分别连接D柱和后尾裙，使得汽车后方的扭转刚度较低的问题，提供一种后轮罩外板总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种后轮罩外板总成，包括外板本体和中间件，所述外板本体的一端与所述中间件的一端焊接，所述外板本体和所述中间件配合后整体呈圆弧状，所述中间件的另一端连接有第一板件，所述第一板件上设置有连接孔，所述第一板件远离所述中间件的一端设置有第一翻边，所述第一翻边朝向车身内部。
作为本实用新型的优选方案，所述外板本体的外环一侧设置有第二翻边，所述中间件的外环与所述第二翻边相同一侧设置有第三翻边，所述第二翻边和所述第三翻边上均设置有通孔，此处所指的外环是后轮罩外板装配在汽车上后，远离轮胎一侧为外环，外板本体和中间件相同一侧设置有翻边并设置通孔，使得后轮罩外板总成方便与汽车后轮罩内板螺栓连接，提高了后轮罩外板总成的安装效率。
作为本实用新型的优选方案，所述第一板件设置在所述圆弧状的中间件的外环上，所述第一板件设置在所述第三翻边的同一侧，第一板件与后尾裙螺栓连接，第一板件与第三翻边同侧方便了与后尾裙螺栓连接，且同时方便与后轮罩内板的安装。
作为本实用新型的优选方案，所述第一板件与所述第三翻边在同一平面上，所述第一翻边与所述第一板件夹角100°～130°，在后轮罩外板总成装配在汽车上后，所述第一翻边朝向汽车后轮罩内板一侧，第一翻边与第一板件所呈的夹角方便第一翻边与D柱焊接。
作为本实用新型的优选方案，所述第一板件与所述中间件的连接处设置有加强筋，增加了第一板件与中间件连接的强度。
作为本实用新型的优选方案，所述中间件和所述第一板件一体成型，方便了中间件与第一板件的制造。
作为本实用新型的优选方案，所述外板本体相对所述第二翻边一侧设置有挡板，所述挡板用于后轮罩外板挡泥等作用。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、通过在外板本体的一端焊接有中间件，中间件连接第一板件，第一板件上的连接孔与车身上的后尾裙螺栓连接，第一板件一端设置了第一翻边，第一翻边与车身D柱焊接，使得后轮罩外板总成、D柱以及后尾裙通过连接在一起的中间件和第一板件连接在一起，中间件和第一板件集成在一起，提升汽车后方的扭转刚度，提升了汽车整体性能，且方便了后轮罩外板总成、D柱以及后尾裙之间的连接，提高了安装效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2为图1中B向的投影图；
图3为图1中A向的投影图；
图中标记：1-外板本体，2-中间件，3-第一板件，4-连接孔，5-第一翻边，6-第二翻边，7-第三翻边，8-通孔，9-加强筋，10-挡边。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1～图3所示，一种后轮罩外板总成，包括外板本体1和中间件2，所述外板本体1的一端与所述中间件2的一端焊接，所述外板本体1和所述中间件2配合整体呈圆弧状，圆弧状的外板本体1和中间件2能够适应汽车轮胎的外形，为轮胎进行挡泥并支撑汽车车架，所述中间件2的另一端连接有第一板件3，所述第一板件3上设置有连接孔4，所述第一板件3相对所述中间件2的另一端设置有第一翻边5，所述第一翻边5朝向车身内部，此处所指的第一翻边5朝向车身内部是指该后轮罩外板总成在安装在车身上后，第一翻边5朝向汽车的内部。
如图1和图2所示，所述外板本体1的外环一侧设置有第二翻边6，所述中间件2的外环与所述第二翻边6相同一侧设置有第三翻边7，所述第二翻边6和所述第三翻边7上均设置有通孔8，当然，本实施例中，也可不需要相应的第二翻边6和第三翻边7，直接通过焊条将外板本体1和中间件2与后轮罩汽车内板焊接，也可进行外板本体1与后轮罩内板的连接。
如图1和图2所示，本实施例中，所述第一板件3设置在所述圆弧状的中间件2的外环上，所述第一板件3设置在所述第三翻边7的同一侧，当然，外板本体1为了适应车体的结构，第一板件3的位置也可安装在中间件2的合适的位置，使得第一板件3能够顺利的与后尾裙螺栓连接；另一种方式：由于不同车型的后尾裙的结构不同，会产生凹凸部位，该第一板件3也可并不为相应的板件，可为适应后尾裙上凹凸部位的凹凸结构，以方便凹凸结构的第一板件3与后尾裙能够顺利的螺栓连接。
如图1和图2所示，所述第一板件3与第三翻边7在同一平面上，所述第一翻边5与所述第一板件3夹角100°～130°，具体可为110°、120°等，本实施例中，第一翻边5朝向后轮罩内板方向，即第一翻边5朝向汽车内部，使得第一翻边5与D柱能够顺利的焊接。
如图1～图3所示，所述第一板件3与所述中间件2的连接处设置有加强筋9，为了增加第一板件3和中间件2之间的结构强度设置了加强筋9，当然，除了本实施例之外，还可通过增加加强筋在第一板件3、中间件2以及外板本体1上以增加相应结构的强度，所述中间件2与所述第一板件3一体成型，为了方便中间件2与第一板件3的制作而一体成型，省时省力，所述外板本体1相对所述第二翻边6一侧设置有挡边10，挡边10能够为车轮挡掉部分溅射的泥渣等。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种后轮罩外板总成，其特征在于，包括外板本体（1）和中间件（2），所述外板本体（1）的一端与所述中间件（2）的一端焊接，所述外板本体（1）和所述中间件（2）配合后整体呈圆弧状，所述中间件（2）的另一端连接有第一板件（3），所述第一板件（3）上设置有连接孔（4），所述第一板件（3）远离所述中间件（2）的一端设置有第一翻边（5），所述第一翻边（5）朝向车身内部。
2.根据权利要求1所述的后轮罩外板总成，其特征在于，所述外板本体（1）的外环一侧设置有第二翻边（6），所述中间件（2）的外环与所述第二翻边（6）相同一侧设置有第三翻边（7），所述第二翻边（6）和所述第三翻边（7）上均设置有通孔（8）。
3.根据权利要求2所述的后轮罩外板总成，其特征在于，所述第一板件（3）设置在所述圆弧状的中间件（2）的外环上，所述第一板件（3）设置在所述第三翻边（7）的同一侧。
4.根据权利要求2所述的后轮罩外板总成，其特征在于，所述第一板件（3）与所述第三翻边（7）在同一平面上，所述第一翻边（5）与所述第一板件（3）夹角100°～130°。
5.根据权利要求1所述的后轮罩外板总成，其特征在于，所述第一板件（3）与所述中间件（2）的连接处设置有加强筋（9）。
6.根据权利要求1所述的后轮罩外板总成，其特征在于，所述中间件（2）和所述第一板件（3）一体成型。
7.根据权利要求2所述的后轮罩外板总成，其特征在于，所述外板本体（1）相对所述第二翻边（6）一侧设置有挡边（10）。
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| CN113147909A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-07-23 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车冲压轮护面 |
| CN114433727A (zh) * | 2020-11-06 | 2022-05-06 | 河南森源重工有限公司 | 轮罩及轮罩制造方法 |
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