JPS6294493A - 自動二輪車等の車両におけるフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動二輪車、自動三輪車等の車両におけるフ
レーム構造にかかり、特にフレームや車体の各部をカバ
ーで覆ったスクータ型車両に用いて好適なフレーム構造
に関するものである。

「従来の技術」 操向ハンドルと座席シートとの間に大きなレッグスペー
スを持ったスクータ型車両０、例えばスクータ型自動二
輪車のフレーム構造は、いわゆるアンダーボーン型のフ
レーム構造となっており、ヘッドパイプより下方へ垂下
したのち後方へ延出するダウンフレームと、このダウン
フレームに連続して上方へ立ち上がり座席シートを支持
するりャフレームとからなる車体フレームを主体として
構成されている。

ところで、このようなスクータ型車両にあっては、操向
ハンドルと座席シートとの間に、フレームカバーを兼ね
る樹脂製のステップフロアが設けられ、さらに車体の前
部側にはフロントフォークの前面部ヲ覆うフロントカバ
ー、フロントフォークの後面部を覆うレッグシールドな
どの各種カバ一部材が取り付けられるとともに、車体の
後部側には、座席シートの下方あるいは後方に配置した
エンジンや後輪などを覆う後部車体カバーが設けられて
おり、これら各カバ一部材は、通常、前記車体フレーム
やこれに取り４−ｆ　ｊＪられたステー等に対してねし
止めなどの手段により取り付けられている。

「発明が解決しようとする問題点Ｊ ところが、このようなものにおいて、二人乗り用の場合
には、操縦者用の座席と、同乗者用の座席が設けられる
ことに起因して、座席シートやこの座席シートに連続す
る後部車体カバーの大きさが大きくなるので、これらを
支持する車体フレームが大型化して車重が大きくなる傾
向にあり、また、カバー類等の取付１ノ構造も複雑にな
りやすいという問題点があった。

本発明は前記事情に鑑みて提案されたもので、単純な構
成で、充分の剛性を持ちしかも軽量化を図った自動二輪
車等の車両におけるフレーム構造を提供することを目的
としている。

「問題点を解決するための手段Ｊ かかる目的を達成するために、本発明は、座席シートを
支持する車体フレームを有し、この車体　゛フレームの
後方に、車体後部を覆う後部車体カバーを支持しかつ車
体フレームとは別体の支持フレームを延設した自動二輪
車等の車両におけるフレーム構造であって、前記車体フ
レームと支持フレームとの間にグリップバーを掛け渡し
たものである。

１作用　」 前記の構成により、車体フレームと後部車体カバーを支
持する支持フレームとがグリップバーにより、強固に連
結されることになるため、車体フレームと支持フレーム
との間の剛性が増し、車体フレーム自体をグリップバー
の先まで延設して、この部分の補強をする必要がなく、
したがって、座席シートを支持する車体フレームの大き
さを短くし得て、車体フレームを構成する部材を少なく
でき、軽量化を達成することが可能になる。

「実施例」 以下、本発明を添付の第１図ないし第５図に示す一実施
例に基づいて説明する。

図面に示す実施例は、本発明をスクータ型自動二輪車に
適用した例を示すもので、これらの図において、符号ｌ
は車体フレーム、符号２はフロントフォーク、符号３は
前輪、符号４は操向ハンドル、符号５は操縦者用座席５
ａと同乗者用座席５ｂからなる座席シート、符号６は動
カニニット、符号７は後輪、符号８は燃料タンクをそれ
ぞれ示している。

前記車体フレームｌは、フロントフォーク２を回転自在
に支持するヘッドバイブ１０と、このヘッドパイプ１０
に連なって下方へ湾曲した形状で車体後方（第１図右方
）に向って伸張するフレーム本体１１とを主部材として
形成され、さらにこのフレーム本体１１は、三角形の頂
点に位置する形態で相互に隣接する左右二本の下位主フ
レーム１２と、一本の上位主フレーム１３とから形成さ
れている。

下位主フレーム１２は、その後部１２ａが上方に立ち上
がって座席シート５を支持するりャフレームを構成して
おり、また上位主フレーム１３は、車体中心線上に位置
して、左右の下位主フレーム１２を、その立ち上がり部
（後部）１２ａにて相互に連結する横連結フレーム１４
に対して、上位主フレーム１３の後端が溶接接続されて
いる。

一４＝ また、レッグスペースＡの前後三箇所（フレーム湾曲部
近傍）において、各主フレーム１２．１２゜１３を相互
に連結して三角形鋼板１５．　１６が溶接固定され、三
角形鋼板１５の前方に位置して、上位主フレーム１３と
左右の下位主フレーム１２をそれぞれ連結する補強フレ
ーム１７および左右の下位主フレーム１２を貫通して両
者を相互に連結する補強フレーム１８が付設されている
。

さらに、下位主フレーム１２の後部（立ち上がり部）に
は、座席シート５全体を支持するシートフレーム１９が
水平姿勢で溶接されるとともに、該シートフレーム１９
を左右で支える一対の補強材２０が傾斜姿勢で溶接され
ており、これらは、傾斜姿勢の下位主フレーム１２の後
１１２ａに取り付けられている。なお、この座席シート
５は、出力軸２２よりも車体前方に位置している。

また、左右の下位主フレーム１２の後部１２ａに溶接固
定された一対の補強板２３に支軸２４が架設され、該支
軸２４に、一対のリンク２５を介して前記駆動ユニット
６が傾動可能に支持され、さらに、左右の下位フレーム
１２どうしをそれぞれの後端部で連結する横連結フレー
ム２６と駆動ユニット６および反対側の消音器との間に
それぞれ緩衝装置２７が介装されている。

また、符号３０で示すものは、車体後部を覆う後部車体
カバーで、この後部車体カバー３０には蛛番３４を介し
てトランク３１の後端開口部を覆う開閉蓋３５が設けら
れており、この開閉蓋３５の上辺部に付された錠止具３
６ａとトランク３１の錠止受片３６ｂとの係止関係にて
、開閉蓋３５の錠止がなされるようになっている。

そして、本願発明の要旨である車体後部の詳細を第２図
ないし第５図等により説明すると、フレーム本体１１の
後方にトランク３１、尾灯ユニット（コンビネーション
ランプ）３２等が配置され、これらは車体フレームｌの
後方に延設され後部車体カバー３０を支持する支持フレ
ーム３３に取り付けられている。なお、後部車体カバー
３０の取り付は構造について説明を補足しておくと、こ
の後部車体カバー３０は、その下部両側部に形成された
ボルト孔３０ａにボルト（図示せず）を挿通し後述の保
持片５７のボルト孔５６にねじ止めして後部車体カバー
３０の下部が車体側（支持フレーム３３）に取り付けら
れるものである。一方、後部車体カバー３０の下部両側
部には、第４図などに示すように、反射板３６を有する
側部カバー３７が配設されるようになっており、またこ
の側部カバー３７は、その上縁の係止片３８と後部車体
カバー３０の係止孔３９との係合により、後部車体カバ
ー３０の下部に位置決めされ、ボルト４０でプレート取
付は板４■に連結することによって固定されるようにな
っている。なお、反射板３６は、第５図に示すように、
側部カバー３７の内面にねじ４２により止められた取付
は板４３に接着等の手段で取り付けられている。

支持フレーム３３は、パイプを折曲、溶接して車体フレ
ームｌとは別体に形成されたもので、第２図にその斜視
図を示す如く、後輪７を囲むように折曲された主枠部４
５の後部に尾灯ユニット３２を支持する支持突片４６が
垂設されるとともに、主枠部４５の各腕の中間部からは
、）・ランク３１の外形に沿って」二方に立ち上がり座
席シート５の背もたれの部分５ｃを支持する支持枠４７
が分岐しており、かつ、この支持枠４７の前側パイプ４
８に貫通孔を持った取付は片４９が設けられ、この取付
は片４９は横連結フレーム２６に支持ブラケット５０を
介して一体化したねじ棒５１に貫通孔を挿入した状態で
ナツト５２により取り付けられ、また、前記主枠部４５
の前端は取り付は板部５３に一体化され、この取り付は
板部５３が、下位主フレームＩ２の後部１２ａに一体化
されたブラケット５４に取付はボルト５５で連結される
。

なお、前記主枠部４５には、後部車体カバー３０を取り
付けるためのボルト孔５６を有する保持片５７が設けら
れ、前記支持枠４７の両側のパイプ５８にはねじ孔を持
った保持板部５９が一体に設けられている。

また、これら主枠部４５および支持枠４７には、それぞ
れ第４図に示すように、トランク３１を取り付けるため
の取り付は片３１．ａ　、３１ｂが設けられ、ここにト
ランク３１がボルト止めされるようになっている。

そして、前記保持板部５９と下位主フレーム１２との間
にライダーが把持するグリップパー６０が掛け渡されて
いる。このグリップパー６０は、車体フレームｌに取り
付けた状態で後部車体カバー３０との間に空間を形成す
る如く全体が外方に湾曲した形状をなしており、その前
端に上下方向に貫通する前部取付は孔６１が形成され、
後端に左右方向に貫通する後部取付は孔６２が形成され
、さらにこの後端内面にクロスパー６３に嵌め合わされ
る嵌合溝６４が設けられた構造となっている。そして、
このグリップパー６０の前端は、下位主フレーム１２に
設けたねじ孔付きの支持片６５にボルト６６で連結され
、また後端は嵌合溝６４に対応する嵌合凹所６７を持っ
た台座６８との間にボルト挿通用筒部６３ａを有するク
ロスパー６３を嵌合した状態でボルト６９により保持板
部５９に固定される（第２図参照）。

前記のようなフレーム構造にあっては、座席シート５の
背もたれの部分５ｃまで車体フレームｌを延出する代わ
りに、車体フレーム１とは別体の支持フレーム３３によ
って背もたれの部分５ｃを支持する構成とし、かつ、支
持フレーム３３をグリップパー６０によって補強し、こ
の部分の剛性を高めているから、支持フレーム３３は簡
略なものでたり、車体フレームｌの大型化を防止するこ
とが可能になる。すなわち、本実施例にあっては、グリ
ップパー６０がライダーが把持するための部材としての
本来の機能の他に車体フレームｌと支持フレーム３３と
を強固に連結する機能も有しているから、従来のように
、車体フレーム１自身を座席シート５に沿って長く形成
する必要がなく、しかもグリップパー６０によって支持
フレーム３３が補強されるので、支持フレーム３３自身
が後部車体カバー３０およびトランク３１などを支持し
得るのに充分な強度を発揮し、これにより、車体フレー
ムｌをコンパクトに形成し得て、その軽量化を図ること
が可能になる。

また、グリップパー６０を組み付けた状態においては、
このグリップパー６０の後端が後部車体カバー３０を上
から押さえる構成となるので、後部車体カバー　３０を
確実に組み付けることが可能になり、さらに、クロスバ
ー６３に代えて他のクロスバ−を容易に組み替えること
が可能であるから、車体後部のデザインが限定されるこ
とがなく、その外観性を向上することができる。

「発明の効果」 以上説明したように本発明は、座席シートを支持する車
体フレームを有し、この車体フレームの後方に、車体後
部を覆う後部車体カバーを支持しかつ車体フレームとは
別体の支持フレームが延設された自動二輪車等の重両に
おけるフレーム構造であって、前記車体フレームと支持
フレーｌえとの間にグリップパーを掛け渡したから、ラ
イダーが把持するグリップパーを支持フレームの補強と
して利用することができ、車体フレームと支持フレーム
との連結を強固にずろことができるので、これにより車
体フレームをコンパクトに形成し得るとともに、車体フ
レームを構成する部材を少なくして、軽量化を容易に図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図はスクータ型自動二輪車の正面図、第２図は車体
後部の斜視図、第３図は車体カバーを組み付けた状態を
示す斜視図、第４図は車体後１１一 部の分解斜視図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線にｌＯう矢視
断面図である。 １・・・・・・車体フレーム、５・・・・・座席シート
、１０・・・・・・ヘッドパイプ、１１・・・・・・フ
レーム本体、１２・・・・・下位主フレーム、１３・・
・・・・上位主フレーム、１９・・・・・・シートフレ
ーム、３０・・・・・後部車体カバー、３１・・・・・
・トランク、３６・・・・・反射板、３７・・・・・・
側部カバー、４５・・・・・・主枠部、４６・・・・・
・支持突片、４７・・・・・・支持枠、４８・・・・・
・前側パイプ、５８・・・・パイプ、６０・・・・・・
グリップパー、６３・・・・クロスバ−１６４・・・・
嵌合溝、６８・・・・台座。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 座席シートを支持する車体フレームを有し、この車体フ
   レームの後方に、車体後部を覆う後部車体カバーを支持
   しかつ車体フレームとは別体の支持フレームが延設され
   た自動二輪車等の車両におけるフレーム構造であって、
   前記車体フレームと支持フレームとの間にはグリップバ
   ーが掛け渡されていることを特徴とする自動二輪車等の
   車両におけるフレーム構造。