CN219728427U - 一种电动三轮车防侧翻机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动三轮车防侧翻机构，包括两个主体架，两个所述主体架呈对称状设置，所述主体架后侧壁固定连接有连接座，所述主体架前端设置有支撑防侧翻机构，所述支撑防侧翻机构包括两个第一支撑块，所述第一支撑块呈向下倾斜状设置，两个所述第一支撑块呈对称状设置且后侧壁固定连接有其对应一侧的主体架，所述第一支撑块前侧壁下方固定连接有第二支撑块。本实用新型通过整体电动三轮车防侧翻机构采用可靠的整体结构设计，即其支撑块结构均设设置有加固块进行结构加固，通过支撑块结构针对较大型的电动三轮车防侧翻时，其整体电动三轮车防侧翻机构可以起到可靠的电动三轮车防侧翻效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆安防组件领域，特别是涉及一种电动三轮车防侧翻机构。
背景技术
电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型、货运型、工厂型三种类型。以其适用性强，机动灵活，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
现有技术公开号为CN209258304U的实用新型涉及电动三轮车防侧翻机构，包括车架、一个前轮和两个后轮，车架上设置车厢，前轮通过前轮叉连接车把轴，车把轴上安装把手，所述两个后轮由轮毂电机带动，所述的轮毂电机上设置防侧翻机构，所述的防侧翻机构包括在两个轮毂电机各连接一个转毂，转毂与轮毂电机的主轴纵向向后倾斜，形成20°夹角a，在两倾斜的转毂之间设置上梁和下梁，上梁的两端上各连接一根上梁调节杆，下梁的两端上各连接一根下梁调节杆，上梁调节杆和下梁调节杆通过轴套连接车架，在两个转毂上各连接一根转向调节杆，转向调节杆通过联动机构与车把轴相联动。
但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有电动三轮车防侧翻机构大都专车专用，针对不同种以及不同型号的电动三轮车时，其无法进行适应性的安装，整体的通用性较差，此外现有电动三轮车防侧翻机构缺乏可靠的整体结构设计，即针对较大型的电动三轮车防侧翻时，其整体电动三轮车防侧翻机构无法起到可靠的电动三轮车防侧翻效果。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有电动三轮车防侧翻机构的通用性以及整体结构可靠性较差。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动三轮车防侧翻机构，包括两个主体架，两个所述主体架呈对称状设置，所述主体架后侧壁固定连接有连接座，所述主体架前端设置有支撑防侧翻机构，所述支撑防侧翻机构包括两个第一支撑块，所述第一支撑块呈向下倾斜状设置，两个所述第一支撑块呈对称状设置且后侧壁固定连接有其对应一侧的主体架，所述第一支撑块前侧壁下方固定连接有第二支撑块，所述第二支撑块顶壁与其对应一侧的第一支撑块顶壁之间固定连接有直条加固块，所述第一支撑块底壁与其对应一侧的主体架底壁之间固定连接有弧形加固块。
通过上述技术方案，整体电动三轮车防侧翻机构采用可靠的整体结构设计，即其支撑块结构均设设置有加固块进行结构加固，通过支撑块结构针对较大型的电动三轮车防侧翻时，其整体电动三轮车防侧翻机构可以起到可靠的电动三轮车防侧翻效果。
本实用新型进一步设置为：所述主体架顶壁中心位置固定连接有提手，所述主体架两侧壁中心位置之间开设有减重孔，两个所述主体架相向一侧侧壁之间呈前后对称状固定连接有两个加固杆。
通过上述技术方案，主体架两侧壁中心位置之间开设有减重孔，起到整体防侧翻机构的减重作用，两个所述主体架相向一侧侧壁之间呈前后对称状固定连接有两个加固杆，起到两侧防侧翻支架之间的连接作用。
本实用新型进一步设置为：所述连接座四个拐角处前后两侧壁之间开设有连接孔，所述连接座后侧壁中心位置固定连接有防滑垫，所述第二支撑块两侧壁中心位置之间开设有通孔。
通过上述技术方案，整体采用加装式安装结构设计，且整体采用一体化结构设计，可通过连接座上的连接孔配合安装螺栓成对安装于电动三轮车车箱两侧，针对不同种以及不同型号的电动三轮车时，其可以进行适应性的安装，整体的通用性较好。
本实用新型的有益效果如下：
1. 本实用新型通过采用加装式安装结构设计，且整体采用一体化结构设计，可成对安装于电动三轮车车箱两侧，针对不同种以及不同型号的电动三轮车时，其可以进行适应性的安装，整体的通用性较好；
2. 本实用新型通过整体电动三轮车防侧翻机构采用可靠的整体结构设计，即其支撑块结构均设设置有加固块进行结构加固，通过支撑块结构针对较大型的电动三轮车防侧翻时，其整体电动三轮车防侧翻机构可以起到可靠的电动三轮车防侧翻效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体图；
图2为本实用新型的防侧翻支架一侧立体图；
图3为本实用新型的防侧翻支架另一侧立体图。
图中：1、主体架；2、连接座；3、加固杆；4、第一支撑块；5、第二支撑块；6、连接孔；7、防滑垫；8、提手；9、弧形加固块；10、直条加固块；11、减重孔；12、通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-3，一种电动三轮车防侧翻机构，包括两个主体架1，两个主体架1呈对称状设置，主体架1后侧壁固定连接有连接座2，主体架1前端设置有支撑防侧翻机构，支撑防侧翻机构包括两个第一支撑块4，第一支撑块4呈向下倾斜状设置，两个第一支撑块4呈对称状设置且后侧壁固定连接有其对应一侧的主体架1，第一支撑块4前侧壁下方固定连接有第二支撑块5，第二支撑块5顶壁与其对应一侧的第一支撑块4顶壁之间固定连接有直条加固块10，第一支撑块4底壁与其对应一侧的主体架1底壁之间固定连接有弧形加固块9，整体电动三轮车防侧翻机构采用可靠的整体结构设计，即其支撑块结构均设设置有加固块进行结构加固，通过支撑块结构针对较大型的电动三轮车防侧翻时，其整体电动三轮车防侧翻机构可以起到可靠的电动三轮车防侧翻效果。
如图1-3所示，主体架1顶壁中心位置固定连接有提手8，主体架1两侧壁中心位置之间开设有减重孔11，两个主体架1相向一侧侧壁之间呈前后对称状固定连接有两个加固杆3，主体架1两侧壁中心位置之间开设有减重孔11，起到整体防侧翻机构的减重作用，两个主体架1相向一侧侧壁之间呈前后对称状固定连接有两个加固杆3，起到两侧防侧翻支架之间的连接作用。
如图1-3所示，连接座2四个拐角处前后两侧壁之间开设有连接孔6，连接座2后侧壁中心位置固定连接有防滑垫7，第二支撑块5两侧壁中心位置之间开设有通孔12，整体采用加装式安装结构设计，且整体采用一体化结构设计，可通过连接座2上的连接孔6配合安装螺栓成对安装于电动三轮车车箱两侧，针对不同种以及不同型号的电动三轮车时，其可以进行适应性的安装，整体的通用性较好。
本实用新型在使用时，整体采用加装式安装结构设计，且整体采用一体化结构设计，可通过连接座2上的连接孔6配合安装螺栓成对安装于电动三轮车车箱两侧，针对不同种以及不同型号的电动三轮车时，其可以进行适应性的安装，整体的通用性较好，主体架1两侧壁中心位置之间开设有减重孔11，起到整体防侧翻机构的减重作用，两个主体架1相向一侧侧壁之间呈前后对称状固定连接有两个加固杆3，起到两侧防侧翻支架之间的连接作用，此外整体电动三轮车防侧翻机构采用可靠的整体结构设计，即其支撑块结构均设设置有加固块进行结构加固，通过支撑块结构针对较大型的电动三轮车防侧翻时，其整体电动三轮车防侧翻机构可以起到可靠的电动三轮车防侧翻效果。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种电动三轮车防侧翻机构，包括两个主体架（1），其特征在于：两个所述主体架（1）呈对称状设置，所述主体架（1）后侧壁固定连接有连接座（2），所述主体架（1）前端设置有支撑防侧翻机构；
所述支撑防侧翻机构包括两个第一支撑块（4），所述第一支撑块（4）呈向下倾斜状设置，两个所述第一支撑块（4）呈对称状设置且后侧壁固定连接有其对应一侧的主体架（1）；
所述第一支撑块（4）前侧壁下方固定连接有第二支撑块（5），所述第二支撑块（5）顶壁与其对应一侧的第一支撑块（4）顶壁之间固定连接有直条加固块（10），所述第一支撑块（4）底壁与其对应一侧的主体架（1）底壁之间固定连接有弧形加固块（9）。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防侧翻机构，其特征在于：所述主体架（1）顶壁中心位置固定连接有提手（8）。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防侧翻机构，其特征在于：所述主体架（1）两侧壁中心位置之间开设有减重孔（11）。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防侧翻机构，其特征在于：两个所述主体架（1）相向一侧侧壁之间呈前后对称状固定连接有两个加固杆（3）。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防侧翻机构，其特征在于：所述连接座（2）四个拐角处前后两侧壁之间开设有连接孔（6）。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防侧翻机构，其特征在于：所述连接座（2）后侧壁中心位置固定连接有防滑垫（7）。
7.根据权利要求1所述的一种电动三轮车防侧翻机构，其特征在于：所述第二支撑块（5）两侧壁中心位置之间开设有通孔（12）。
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