CN201597688U

CN201597688U - 防侧翻前斗式电动三轮车

Info

Publication number: CN201597688U
Application number: CN 200920298283
Authority: CN
Inventors: 王征
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-12-30
Filing date: 2009-12-30
Publication date: 2010-10-06
Anticipated expiration: 2019-12-30

Abstract

本实用新型涉及一种防侧翻前斗式电动三轮车，其主要特点是：驱动电机采用轮毂式电动机，并安装在驱动后轮的轮轴上，车斗的侧壁上设置有用于控制车速的低速电流控制器，在车斗底部装有用于防止侧翻的角位移传感器，并通过信号传输线与低速电流控制器连接，在车架底部设置有脚踏式刹车制动组件，两前轮分别通过轮轴安装在车斗两侧设置的支撑架上，并在前轮上设有手刹抱箍组件。该三轮车在转弯时能够自动控制车速，有效地防止侧翻，具有结构设计合理，操作简单省力，安全可靠，实用性强等优点，特别适合老年人群接送小孩或家用采购装物或老人外出游乐使用。

Description

防侧翻前斗式电动三轮车

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，特别是一种适用于中老年人骑行的防侧翻前斗式电动三轮车。

背景技术

在公知的技术中，中老年人通常使用的一种前斗式人力三轮车，虽然结构简单，造价低，但由于没有动力，骑行时费力费时，特别不适于老年人群的骑行。而市场上出售的的电动三轮车，大都是将车斗设置在驾驶座的后部，存在的问题是：一是当车斗放有物品或坐有小孩或病人时，由于骑行时驾驶者照看不到，易出现物品丢失或存在不安全的隐患。二是车把受后斗的拖动，骑行时晃动性大，不易控制。另外，市场上公开的一种前斗式电动三轮车，虽然骑行省力方便，转向灵活，而且能够克服上述电动车的缺点，但该车的不足是：一是电池盒设置在车斗里，不仅占用车斗面积，而且骑行时整个重量压在车后，造成骑行的不平衡。二是由于电动车车速较快，正常行驶是安全的，但突然转向时，因车斗和骑行者是两个方向，转向时不易减速，由于车斗的离心力过大而容易出现侧翻，特别是当车斗中装有大量物品时，在骑行转向时更容易产生侧翻；三是该车仅设置一个脚踏刹车闸，对于腿脚不灵活的老年人，骑行时用脚踏刹车不方便，存在安全隐患。四是该车的两个前轮大都采用同轴安装，牵引底梁及与其连接的转向部分必须装在轮轴以下，造成牵引底梁和转向部分距离地面较低，容易触及或碰撞地面障碍物，因而存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种骑行省力方便、能够控制转向时降低行驶速度，不易翻车、既能脚刹、又可手刹，安全可靠性强，特别适用于中老年人群骑行的防侧翻前斗式电动三轮车。

实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该三轮车包括车架、鞍座、车斗、车架直梁、一个驱动后轮、两个前轮和驱动电机，车斗位于鞍座的前部，车斗手把上装有调速手柄，车架直梁前端与车斗底部设置的转向组件连接，另一端与车架连接，其中，驱动电机采用轮毂式电动机，并安装在驱动后轮的轮轴上，车斗的侧壁上设置有用于控制车速的低速电流控制器，在车斗底部装有用于防止侧翻的角位移传感器，角位移传感器置于车斗底部的转向组件上，并通过信号传输线与低速电流控制器连接，在车架底部设置有脚踏式刹车制动组件，两前轮分别通过轮轴安装在车斗两侧设置的支撑架上，并在前轮部位设有手刹抱箍组件，调速手柄内装有传感器，该传感器通过信号传输线与低速电流控制器连接，

所述转向组件是由立轴和套筒组成，其中，立轴固定连接在车斗底部的中心部位，套筒刚性连接在车架直梁的端部，并通过轴承与立轴套装连接。

所述车斗前端的底部设有用于置放蓄电池的抽屉式电池盒。

所述轮毂式电动机采用低速直流电动机。

所述脚踏式刹车制动组件包括轮毂、抱箍和刹车踏板，轮毂装在驱动后轮的轮轴上，抱箍固定安装在车架上，刹车踏板装在车架直梁上，通过拉线与抱箍连接。

按照上述方案制作的防侧翻前斗式电动三轮车，其结构设计合理，驾行时操作简便省力，而且利用前部车斗装物，可使驾行者不必担心物品的丢失，乘坐小孩或病人时，便于照看。另外，通过设置的角位移传感器以及低速电流控制器，可以控制车速以及转弯时的减速，保证老年人在骑行时的稳定以及转向时不会出现侧翻。该车对老年人使用适应范围较广，转向、驱动脚刹、手刹可以随时变换。与现有技术相比：该车具有操作行驶简单省力，骑行转向方便、安全可靠、造价低、实用性强等优点，特别适合老年人群接送小孩或家用采购装物或老人外出游乐使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一个侧面的结构示意图。

具体实施方式

参看图1、图2，本实用新型的防侧翻前斗式三轮车包括一个驱动后轮1、驱动电机2、车架3、鞍座4、车斗5、调速手把6、显示仪表7、手刹抱箍组件8、支撑架9、前轮10、角位移传感器12、车架直梁13、脚踏式刹车制动组件14、低速电流控制器15和电池盒18。其中，鞍座4装在车架的顶部，车斗5位于车架3的前部，车架直梁13的前端与车斗5底部设置的转向组件11连接，后端与车架3底部固定连接。转向组件11是由立轴和套筒组成，立轴固定连接在车斗5底部的中心部位，套筒刚性连接在车架直梁13的端部，并通过轴承与立轴套装连接，以便于轴套的灵活转动。两前轮10分别通过各自的轮轴安装在车斗5两侧设置的支撑架9上，转向组件可以直接贴近车斗底部安装，由此抬高了转向组件11及车斗5底部距地面的高度，同时也减小了转向组件11的体积及其占用空间。驱动电机2采用轮毂式低速直流电动机，安装在驱动后轮1的轮轴上，带动驱动后轮1同速旋转，可减少传动机构的累赘，节省安装空间。为了便于下肢障碍者骑驾，本实用新型的三轮车设置有手刹抱箍组件，该组件由轮毂16、抱箍17和拉线式刹车手柄8组成，轮毂16装在前轮10的轮轴上，抱箍17安装在支撑架9上。在车斗5手把上装有刹车手柄8、调速手柄6和显示仪表7，其中，调速手柄6内装有传感器，并通过信号传输线与低速电流控制器15连接，刹车手柄8通过拉线与抱箍17连接。低速电流控制器15用于控制驱动电机2的启停和转速，安装在车斗5的侧壁上，既方便该控制器及连接信号传输线的安装和维修，又便于防护。角位移传感器12装在车斗5底部的转向组件11上，并通过信号传输线与低速电流控制器15连接。当三轮车转弯时，角位移传感器12将转向组件11的套筒与立轴的相对角位移信号传送至低速电流控制器15，由低速电流控制器15自动计算出三轮车转弯半径的大小及与之匹配的合适行进速度，并自动调节驱动电机2输入电流的大小，由此控制三轮车的行进速度，可靠地防止三轮车的侧翻。脚踏式刹车制动组件14包括轮毂、抱箍和刹车踏板，轮毂装在驱动后轮2的轮轴上，抱箍固定安装在车架3上，刹车踏板装在车架直梁13上，通过拉线与抱箍连接，刹车踏板底部装有刹车断电，踩刹车的同时，松开调速手柄，使驱动电机2断电。抽屉式电池盒18用于置放蓄电池，设置在车斗5前端的底部，使三轮车前部重心降低，并位于中心线上，行走更加平稳。该车电动部分所用的电子元器件均可在市场上直接购置。

Claims

1.一种防侧翻前斗式电动三轮车，该三轮车包括车架、鞍座、车斗、车架直梁、一个驱动后轮、两个前轮和驱动电机，车斗位于鞍座的前部，车斗手把上装有调速手柄，车架直梁前端与车斗底部设置的转向组件连接，另一端与车架连接，其特征在于：驱动电机采用轮毂式电动机，并安装在驱动后轮的轮轴上，车斗的侧壁上设置有用于控制车速的低速电流控制器，在车斗底部装有用于防止侧翻的角位移传感器，角位移传感器置于车斗底部的转向组件上，并通过信号传输线与低速电流控制器连接，在车架底部设置有脚踏式刹车制动组件，两前轮分别通过轮轴安装在车斗两侧设置的支撑架上，并在前轮部位设有手刹抱箍组件，调速手柄内装有传感器，该传感器通过信号传输线与低速电流控制器连接。

2.根据权利要求1所述的防侧翻前斗式电动三轮车，其特征在于：所述转向组件是由立轴和套筒组成，其中，立轴固定连接在车斗底部的中心部位，套筒刚性连接在车架直梁的端部，并通过轴承与立轴套装连接。

3.根据权利要求1所述的防侧翻前斗式电动三轮车，其特征在于：所述车斗前端的底部设有用于置放蓄电池的抽屉式电池盒。

4.根据权利要求1所述的防侧翻前斗式电动三轮车，其特征在于：所述轮毂式电动机采用低速直流电动机。

5.根据权利要求1所述的防侧翻前斗式电动三轮车，其特征在于：所述脚踏式刹车制动组件包括轮毂、抱箍和刹车踏板，轮毂装在驱动后轮的轮轴上，抱箍固定安装在车架上，刹车踏板装在车架直梁上，通过拉线与抱箍连接。