CN216269729U - 一种休闲三轮车独立把臂减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种休闲三轮车独立把臂减震结构，设置车架主体，车架主体的侧部对称设置有独立把臂，两个独立把臂的外侧壁上分别安装有左后轮和右后轮，独立把臂的一端与车架主体活动连接，独立把臂的另一端与车后桥活动连接，独立把臂上且与轮轴相对的位置连接减震弹簧组件的一端，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对车架主体的影响，减震弹簧组件的另一端与车架主体活动连接，两个独立把臂与减震弹簧组件配合工作，使得左后轮和右后轮在受到颠簸后可分别独立在竖直方向上运动，以减小颠簸过程中对车架主体的影响，减震弹簧组件通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少车架主体的震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车减震结构技术领域，具体领域为一种休闲三轮车独立把臂减震结构。
背景技术
三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，三轮车可分为人力三轮车和电动三轮车。三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动。三轮车具有实用性强，操作简便等优点，且电动三轮车运行过程中对环境污染较小，有环保节能的社会效益。现有三轮车一般采用U型后平叉连接车架主体，通过减震弹簧来实现对三轮车体的减震缓冲效果，后部两轮同步运动，使得车体在受到震动的情况下减震效果不佳，为此提出一种休闲三轮车独立把臂减震结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种休闲三轮车独立把臂减震结构，以解决背景技术中提到的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种休闲三轮车独立把臂减震结构，包括车架主体，所述车架主体的侧部对称设置有独立把臂，两个所述独立把臂的外侧壁上分别安装有左后轮和右后轮，两个所述独立把臂使得所述左后轮和所述右后轮为相互独立的轮，在受到颠簸过程中不会相互影响，所述独立把臂的一端与所述车架主体活动连接，所述独立把臂的另一端与车后桥活动连接，所述独立把臂上且与轮轴相对的位置连接减震弹簧组件的一端，所述独立把臂的两端部均为活动连接，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对所述车架主体的影响，所述减震弹簧组件的另一端与所述车架主体活动连接，两个所述独立把臂与所述减震弹簧组件配合工作，使得所述左后轮和所述右后轮在受到颠簸后可分别独立在竖直方向上运动，以减小颠簸过程中对所述车架主体的影响，所述减震弹簧组件受到外力作用，通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少所述车架主体的震动。
优选的，所述车架主体包括承载网，所述承载网的一端固定连接有车前部连接框，所述承载网的另一端对称固定连接有侧部围挡框，所述独立把臂的端部和所述减震弹簧组件的端部分别与所述侧部围挡框活动连接，所述承载网使所述车架主体的主要承载部分，可承载物品或人，所述承载网上可铺设板体，进一步便于承载，所述车前部连接框用于安装车把及前轮组件，所述侧部围挡框在所述承载网上形成侧部围挡，增加三轮车的安全性。
优选的，所述侧部围挡框上固定连接有连接框，所述独立把臂的端部和所述减震弹簧组件的端部分别固定连接有连接柄，所述连接柄转动连接于对应的所述连接框内，所述独立把臂的两端部均为活动连接，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对所述车架主体的影响。
优选的，所述减震弹簧组件包括减震弹簧，所述减震弹簧的两端固定连接有圆柄，位于下侧的所述圆柄上固定连接连接杆的一端，所述连接杆的另一端与所述独立把臂相连接，所述减震弹簧受到外力作用，通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少所述车架主体的震动。
优选的，所述独立把臂的一端与所述车架主体之间通过橡胶浇注连接，橡胶具有一定弹性，受到外力作用时，可通过自身形变实现对外力的消耗，进一步减少所述车架主体的震动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设置车架主体，车架主体的侧部对称设置有独立把臂，两个独立把臂的外侧壁上分别安装有左后轮和右后轮，两个独立把臂使得左后轮和右后轮为相互独立的轮，在受到颠簸过程中不会相互影响，独立把臂的一端与车架主体活动连接，独立把臂的另一端与车后桥活动连接，独立把臂上且与轮轴相对的位置连接减震弹簧组件的一端，独立把臂的两端部均为活动连接，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对车架主体的影响，减震弹簧组件的另一端与车架主体活动连接，两个独立把臂与减震弹簧组件配合工作，使得左后轮和右后轮在受到颠簸后可分别独立在竖直方向上运动，以减小颠簸过程中对车架主体的影响，减震弹簧组件受到外力作用，通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少车架主体的震动。
附图说明
图1为本实用新型主体结构第一视角结构示意图；
图2为本实用新型主体结构第二视角结构示意图。
图中：1-车架主体、101-承载网、102-车前部连接框、103-侧部围挡框、2-独立把臂、3-左后轮、4-右后轮、5-减震弹簧组件、501-减震弹簧、502-圆柄、503-连接杆、6-连接框。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种休闲三轮车独立把臂减震结构，包括车架主体1，所述车架主体1的侧部对称设置有独立把臂2，两个所述独立把臂2的外侧壁上分别安装有左后轮3和右后轮4，两个所述独立把臂2使得所述左后轮3和所述右后轮4为相互独立的轮，在受到颠簸过程中不会相互影响，所述独立把臂2的一端与所述车架主体1活动连接，所述独立把臂2的另一端与车后桥活动连接，所述独立把臂2上且与轮轴相对的位置连接减震弹簧组件5的一端，所述独立把臂2的两端部均为活动连接，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对所述车架主体1的影响，所述减震弹簧组件5的另一端与所述车架主体1活动连接，两个所述独立把臂2与所述减震弹簧组件5配合工作，使得所述左后轮3和所述右后轮4在受到颠簸后可分别独立在竖直方向上运动，以减小颠簸过程中对所述车架主体1的影响，所述减震弹簧组件5受到外力作用，通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少所述车架主体1的震动。
具体而言，所述车架主体1包括承载网101，所述承载网101的一端固定连接有车前部连接框102，所述承载网101的另一端对称固定连接有侧部围挡框103，所述独立把臂2的端部和所述减震弹簧组件5的端部分别与所述侧部围挡框103活动连接，所述承载网101使所述车架主体1的主要承载部分，可承载物品或人，所述承载网101上可铺设板体，进一步便于承载，所述车前部连接框102用于安装车把及前轮组件，所述侧部围挡框103在所述承载网101上形成侧部围挡，增加三轮车的安全性。
具体而言，所述侧部围挡框103上固定连接有连接框6，所述独立把臂2的端部和所述减震弹簧组件5的端部分别固定连接有连接柄，所述连接柄转动连接于对应的所述连接框6内，所述独立把臂2的两端部均为活动连接，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对所述车架主体1的影响。
具体而言，所述减震弹簧组件5包括减震弹簧501，所述减震弹簧501的两端固定连接有圆柄502，位于下侧的所述圆柄502上固定连接连接杆503的一端，所述连接杆503的另一端与所述独立把臂2相连接，所述减震弹簧501受到外力作用，通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少所述车架主体1的震动。
具体而言，所述独立把臂2的一端与所述车架主体1之间通过橡胶浇注连接，橡胶具有一定弹性，受到外力作用时，可通过自身形变实现对外力的消耗，进一步减少所述车架主体1的震动。
工作原理：设置车架主体1，车架主体1的侧部对称设置有独立把臂2，两个独立把臂2的外侧壁上分别安装有左后轮3和右后轮4，两个独立把臂2使得左后轮3和右后轮4为相互独立的轮，在受到颠簸过程中不会相互影响，独立把臂2的一端与车架主体1活动连接，独立把臂2的另一端与车后桥活动连接，独立把臂2上且与轮轴相对的位置连接减震弹簧组件5的一端，独立把臂2的两端部均为活动连接，行走不平地面时，两后轮可独立在一定范围内上下运动，以减轻对车架主体1的影响，减震弹簧组件5的另一端与车架主体1活动连接，两个独立把臂2与减震弹簧组件5配合工作，使得左后轮3和右后轮4在受到颠簸后可分别独立在竖直方向上运动，以减小颠簸过程中对车架主体的影响，减震弹簧组件5受到外力作用，通过伸缩实现对外力的消耗，进一步减少车架主体1的震动。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种休闲三轮车独立把臂减震结构，包括车架主体(1)，其特征在于：所述车架主体(1)的侧部对称设置有独立把臂(2)，两个所述独立把臂(2)的外侧壁上分别安装有左后轮(3)和右后轮(4)，所述独立把臂(2)的一端与所述车架主体(1)活动连接，所述独立把臂(2)的另一端与车后桥活动连接，所述独立把臂(2)上且与轮轴相对的位置连接减震弹簧组件(5)的一端，所述减震弹簧组件(5)的另一端与所述车架主体(1)活动连接，两个所述独立把臂(2)与所述减震弹簧组件(5)配合工作，使得所述左后轮(3)和所述右后轮(4)在受到颠簸后可分别独立在竖直方向上运动，以减小颠簸过程中对所述车架主体(1)的影响。
2.根据权利要求1所述的一种休闲三轮车独立把臂减震结构，其特征在于：所述车架主体(1)包括承载网(101)，所述承载网(101)的一端固定连接有车前部连接框(102)，所述承载网(101)的另一端对称固定连接有侧部围挡框(103)，所述独立把臂(2)的端部和所述减震弹簧组件(5)的端部分别与所述侧部围挡框(103)活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种休闲三轮车独立把臂减震结构，其特征在于：所述侧部围挡框(103)上固定连接有连接框(6)，所述独立把臂(2)的端部和所述减震弹簧组件(5)的端部分别固定连接有连接柄，所述连接柄转动连接于对应的所述连接框(6)内。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种休闲三轮车独立把臂减震结构，其特征在于：所述减震弹簧组件(5)包括减震弹簧(501)，所述减震弹簧(501)的两端固定连接有圆柄(502)，位于下侧的所述圆柄(502)上固定连接连接杆(503)的一端，所述连接杆(503)的另一端与所述独立把臂(2)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种休闲三轮车独立把臂减震结构，其特征在于：所述独立把臂(2)的一端与所述车架主体(1)之间通过橡胶浇注连接。
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