CN102442383B - 电动三轮车的结构 - Google Patents

Abstract

一种电动三轮车的结构，至少包括有车架、连结摇臂、后轮框架及后轮组，其中，该车架的后车架上设有枢轴孔及连结部；该连结摇臂具有枢轴部、连接部、连结座及一限位机构，该枢轴部内设有一枢轴轴承，藉由一枢轴螺栓穿设于枢轴轴承及后轮框架的连结孔，令连结摇臂连接于后轮框架上，该连接部藉由一连结螺栓穿设于该连接部及后车架的枢轴孔，令连结摇臂与后车架形成连结，该连结座藉由螺栓供后避震器的前端连结，该后避震器的后端藉由螺栓连结于后车架的连结部上，该限位机构设于连结摇臂上，使车体以枢轴螺栓为摆动中心能左右摆动，可消弭后轮组的外侧轮因转弯所承受的较大离心力，可避免车辆产生倾斜或重心偏离。

Description

电动三轮车的结构

【技术领域】

本发明是有关于一种电动三轮车的结构，特别是关于一种可减少电动三轮车的制造成本的电动三轮车的结构。

【背景技术】

现有的动力三轮车1，请参阅图1、2所示，至少包括有车架11、前轮12、座垫13、动力单元14、后轮框架15、后轮16及差速器17。

该后轮框架15是枢设于车架11的后方，后轮框架15与车架11之间枢设有避震器111，该车架11的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫13，于车架11下方悬吊有一动力单元14，该动力单元14是连接于差速器17，该差速器17接设一传动轴171，该传动轴171的二侧装设有后轮组16。

现有的动力三轮车1要转弯时，是藉由设于二后轮组16之间的差速器17来消弭外侧后轮组16所承受的较大离心力，以避免动力三轮车1于高速回转时车辆的倾倒及重心偏摆，所产生的行车安全上的疑虑。现有的动力三轮车1固然可藉由设于二后轮组16之间的差速器17，来消弭外侧后轮组16所承受的较大离心力，但该差速器17的设置无疑的会使动力三轮车1的成本大大的提升。

有鉴于现有的动力三轮车1具有上述的缺失，所以，要如何开发出成本低又能消弭外侧后轮承受的较大离心力的动力三轮车，实为目前车辆制造业者所亟待解决的课题。

【发明内容】

本发明所欲解决的课题，乃在克服现有动力三轮车藉由设置差速器，来消弭外侧后轮组所承受的较大离心力，所造成的动力三轮车的成本过高等缺失。

为此，本发明所使用的技术手段，乃在提供一种电动三轮车的结构，至少包括有车架、连结摇臂、后轮框架及后轮组，其主要在于：该车架的后车架上设有枢轴孔及连结部；该连结摇臂具有枢轴部、连接部、连结座及一限位机构，该枢轴部内设有一枢轴轴承，藉由一枢轴螺栓穿设于枢轴轴承及后轮框架的连结孔，藉此可令连结摇臂连接于后轮框架上，该连接部藉由一连结螺栓穿设于该连接部及后车架的枢轴孔，藉此来令连结摇臂与后车架形成连结，该连结座藉由螺栓供后避震器的前端连结，该后避震器的后端藉由螺栓连结于后车架的连结部上，该限位机构是设于连结摇臂上，来使车体得以以枢轴螺栓为摆动中心而能左右摆动，藉此可消弭后轮组的外侧轮因转弯所承受的较大离心力，进而可避免车辆产生倾斜或重心偏离的行车安全虞虑，藉此可减少差速器的装设，俾可减少电动三轮车的制造成本。

本发明的次一技术手段，乃在提供一种电动三轮车的结构，藉由连结摇臂与后车架之间介设有后避震器，藉此可消弭来自后轮组的震动，以增进行车时的舒适性。

本发明的再一技术手段，乃在提供一种电动三轮车的结构，藉由连接部是可供后车架的枢轴孔连接用，并以连结螺栓穿设于该连接部及后车架的枢轴孔，并且可使车架及连结摇臂同时以枢轴螺栓为摆动中心而能左右摆动，进而来使车体得以以枢轴螺栓为摆动中心而能左右摆动，藉此可消弭后轮组的外侧轮因转弯所承受的较大离心力，进而可避免车辆产生倾斜或重心偏离的行车安全虞虑，俾能增进行车的安全性。

本发明的又一技术手段，乃在提供一种电动三轮车的结构，藉由枢轴部二侧设置有限位机构，该限位机构是由凸片所构成，该凸片具有竖直部及横挡部，该横挡部可来抵压于后轮框架上，藉此可藉由该限位机构界定出，车架及连结摇臂以枢轴螺栓为摆动中心所能作的最大左右摆动幅度，进而来增进行车的安全性。

所述的电动三轮车的结构，其中，该车架藉由后避震器可进行上下摆动。

所述的电动三轮车的结构，其中，该车架可令连结摇臂摆动，该连结摇臂以枢轴螺栓为摆动中心，于枢轴螺栓上作左右摆动。

所述的电动三轮车的结构，其中，该限位机构是由二凸片所构成。

所述的电动三轮车的结构，其中，该凸片具有竖直部及横压部，该横压部可抵压于后轮框架，藉此可以限制连结摇臂及车架的左右摆动幅度。

所述的电动三轮车的结构，其中，该限位机构是包括有固定座、第一连动件、第二连动件、第一锁附座及第二锁附座。

所述的电动三轮车的结构，其中，该第一连动件、第二连动件各具有上摆动板及下摆动板，该下摆动板设有抵压部，该抵压部可抵压于后轮框架，藉此可以限制连结摇臂及车架的左右摆动幅度。

所述的电动三轮车的结构，其中，该后轮组的后轮具有轮毂马达。

所述的电动三轮车的结构，其中，该固定座是固设于连结摇臂的枢轴部上。

所述的电动三轮车的结构，其中，该第一锁附座及第二锁附座是固设于后轮框架上。

【附图说明】

图1是现有动力三轮车的侧视示意图。

图2是现有动力三轮车部份车架立体图。

图3是本发明电动三轮车的侧视示意图。

图4是本发明电动三轮车部份车架立体分解图。

图5是本发明电动三轮车的车架、连结摇臂、后轮框架及后轮组组立图。

图6是本发明电动三轮车的后避震器作动示意图。

图7是本发明电动三轮车的车体左右摆动示意图。

图8、9是本发明电动三轮车的限位机构实施示意图。

图10、11是本发明电动三轮车的另一限位机构实施例。

图12、13是本发明另一限位机构实施态样示意图。

1动力三轮11车架111避震器

12前轮

13座垫14动力单元

15后轮框架16后轮

17差速器171传动轴

2电动三轮车

3车架31转向把手32头管

33前避震器34前轮

35水平管部

36上升管部361容室

362座垫

37后车架

371枢轴孔

372连结部3721螺栓

4连结摇臂41枢轴部

411枢轴轴承412C形扣环

42连接部421连结螺栓

43连结座

431螺栓

44限位机构

441凸片4411竖直部

4412横挡部

45后避震器

451前端452后端

46枢轴螺栓

5后轮框架51连结孔52后轮接设部

6后轮组61后轮62轮毂马达

7外壳71脚踏部

8限位机构81固定座82第一连动件

82a上摆动板82b下摆动板

821轴筒部822连结孔

823抵压部

83第二连动件

83a上摆动板83b下摆动板

831轴筒部832连结孔

833抵压部

84第一锁附座

85第二锁附座

B电池S螺栓

【具体实施方式】

为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，请先参阅图3、4、5所示，本发明的电动三轮车2，至少包括有：车架3、连结摇臂4、后轮框架5、后轮组6及外壳7。

车架3，前方枢设有转向把手31，该转向把手31的下方接设有头管32，该头管32的下方枢设有前避震器33，该前避震器33固设有前轮34，该头管32是被外壳7所包覆，该车架3由头管32向车体后方延伸有一供脚踏部71设置的水平管部35，水平管部35向上延设有二上升管部36，该二上升管部36之间设有可供电池B容置的容室361，该容室361的上方设有供驾驶人乘坐的座垫362，该水平管部35后端向车体后方另延设有一后车架37，该后车架37上设有枢轴孔371、连结部372。

连结摇臂4，具有枢轴部41、连接部42、连结座43及一限位机构44，该枢轴部41内设有一枢轴轴承411，藉由一C形扣环412来令枢轴轴承411被限位于枢轴部41内，另藉由一枢轴螺栓46来穿设于枢轴部41及后轮框架5的连结孔51，藉此可令连结摇臂4连接于后轮框架5上，并且可以枢轴螺栓46为摆动中心而能自由的左右摆动；该连接部42是可供后车架37的枢轴孔371连接用，藉由一连结螺栓421穿设于该连接部42及后车架37的枢轴孔371，藉此可令车架3以连结螺栓421为摆动中心，于连结摇臂4上作上下的摆动，并且可使车架3及连结摇臂4同时以枢轴螺栓46为摆动中心而能自由的左右摆动；该连结座43藉由螺栓431供后避震器45的前端451连结，该后避震器45的后端452藉由螺栓3721连结于后车架37的连结部372上，藉由连结摇臂4与后车架37之间介设有后避震器45，来令车架3藉由后避震器可45进行上下摆动，藉此可消弭来自后轮组6的震动，以增进行车时的舒适性，如图6所示；另于枢轴部41二侧设置有限位机构44，该限位机构44是由二凸片441所构成，该凸片441具有竖直部4411及横挡部4412，该横挡部4412可来抵压于后轮框架5上，藉此可藉由该限位机构44界定出车架3及连结摇臂4以枢轴螺栓46为摆动中心所能作的最大左右摆动的幅度，如图7所示。

后轮框架5近中央处设有连结孔51，该连结孔51是供连结摇臂4连接用，另后轮框架5二侧端分别设有后轮接设部52，后轮接设部52可供后轮组6固设用。

后轮组6，该后轮61设有轮毂马达62，该后轮组6是藉由电池B的电力来令轮毂马达62作动，进而使本发明的电动三轮车2行进。

本发明的实施，请参阅图6所示，当本发明的电动三轮车2于行驶时，遇到崎岖不平的路面，即可藉由连结摇臂4与后车架37之间介设有后避震器45，藉此可消弭来自后轮组6的震动，以增进行车时的舒适性；另请配合图7、8、9参阅，藉由枢轴螺栓46来穿设于枢轴部41及后轮框架5的连结孔51，藉此可令连结摇臂4连接于后轮框架5上，并且可以枢轴螺栓46为摆动中心而能左右摆动，同时藉由连接部42是可供后车架37的枢轴孔371连接，并以连结螺栓421穿设于该连接部42及后车架37的枢轴孔371，藉此车架3可令连结摇臂4摆动，该连结摇臂4以枢轴螺栓为摆动中心，于枢轴螺栓46上作左右摆动，俾可使车架3及连结摇臂4同时以枢轴螺栓46为摆动中心而能左右摆动，进而来使车体得以以枢轴螺栓46为摆动中心而能左右摆动，当本发明的电动三轮车2于行驶须要转弯时，请配合图7、8参阅，藉由车体可以以枢轴螺栓46为摆动中心作左右摆动，藉此可消弭后轮组6的外侧轮因转弯所承受的较大离心力，进而可避免车辆产生倾斜或重心偏离的行车安全虞虑，另且藉由于枢轴部41二侧设置有限位机构44，藉由该限位机构44的横挡部4412可以抵压于后轮框架5上，进而可限制车体的左右摆动幅度，藉此来增进本发明的电动三轮车2的行车时的安全性。

本发明的功效在于，藉由枢轴螺栓46来穿设于枢轴轴承411及后轮框架5的连结孔51，藉此可令连结摇臂4连接于后轮框架5上，并且可以枢轴螺栓46为摆动中心而能左右摆动，同时藉由连接部42是可供后车架37的枢轴孔371连接，并以连结螺栓421穿设于该连接部42及后车架37的枢轴孔371，俾可使车架3及连结摇臂4同时以枢轴螺栓46为摆动中心而能左右摆动，进而来使车体得以以枢轴螺栓46为摆动中心而能左右摆动，藉此可消弭后轮组6的外侧轮因转弯所承受的较大离心力，进而可避免车辆产生倾斜或重心偏离的行车安全虞虑，藉此可减少差速器的装设，而能减少电动三轮车2的制造成本。

本发明的电动三轮车2的限位机构8的另一实施例，请参阅图10、11、12、13所示，该限位机构8包括有固定座81、第一连动件82、第二连动件83、第一锁附座84及第二锁附座85，该固定座81是固设于连结摇臂4的枢轴部41上，藉由螺栓S来将第一连动件82、第二连动件83锁附于固定座81上，该第一连动件82及第二连动件83各自有上摆动板82a、83a及下摆动板82b、83b，该下摆动板82b、83b上设有抵压部823、833，该上摆动板82a、83a及下摆动板82b、83b中间设有轴筒部821、831，于轴筒部821、831下端设有连结孔822、832，该连结孔822、832是供该第一连动件82及第二连动件83另端锁附于第一锁附座84及第二锁附座85用，该第一锁附座84及第二锁附座85是固设于后轮框架5上；藉此当车体以枢轴螺栓46为摆动中心作左右摆动时，藉由抵压部823、833来抵压于后轮框架5上，进而可限制车体的左右摆动幅度，俾能增进本发明的电动三轮车2的行车时的安全性。

综上所述，本发明藉由上述的电动三轮车的结构，确实能达成所诉求的目的与功效。

Claims (10)

1.一种电动三轮车的结构，至少包括有车架、连结摇臂、后轮框架及后轮组，该车架的后车架上设有枢轴孔及连结部，该连结摇臂具有连接部，该连接部藉由一连结螺栓穿设于该连接部及后车架的枢轴孔，藉此来令连结摇臂与后车架形成连结，其特征在于：该连结摇臂还具有枢轴部、连结座及一限位机构，该枢轴部内设有一枢轴轴承，藉由一枢轴螺栓穿设于枢轴轴承及后轮框架的连结孔，藉此可令连结摇臂连接于后轮框架上，该连结座藉由螺栓供后避震器的前端连结，该后避震器的后端藉由螺栓连结于后车架的连结部上，该限位机构是设于连结摇臂上。

2.如权利要求1所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该车架藉由后避震器可进行上下摆动。

3.如权利要求1所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该车架可令连结摇臂摆动，该连结摇臂以枢轴螺栓为摆动中心，于枢轴螺栓上作左右摆动。

4.如权利要求1所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该限位机构是由二凸片所构成。

5.如权利要求4所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该凸片具有竖直部及横压部，该横压部可抵压于后轮框架，藉此可以限制连结摇臂及车架的左右摆动幅度。

6.如权利要求1所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该限位机构是包括有固定座、第一连动件、第二连动件、第一锁附座及第二锁附座。

7.如权利要求6所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该第一连动件、第二连动件各具有上摆动板及下摆动板，该下摆动板设有抵压部，该抵压部可抵压于后轮框架，藉此可以限制连结摇臂及车架的左右摆动幅度。

8.如权利要求1所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该后轮组的后轮具有轮毂马达。

9.如权利要求6所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该固定座是固设于连结摇臂的枢轴部上。

10.如权利要求6所述的电动三轮车的结构，其特征在于：该第一锁附座及第二锁附座是固设于后轮框架上。