CN204895735U - 一种电动三轮车减震系统 - Google Patents

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段华
李世爽
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Abstract

本实用新型涉及一种电动三轮车减震系统,包括车架、后桥及减震弹簧,所述的车架由踏板部及后座安装部构成,所述的后座安装部焊接于踏板部的后端,其特征在于:还包括动态平衡减震机构,在所述车架踏板部的后端通过动态平衡减震机构转动连接有后桥,在后桥与车架的后座安装部之间连接有减震弹簧。本实用新型结构设计科学合理,具有骑行舒适度高、延长整车使用寿命、稳定性强、不易侧翻、安全可靠、便于装配等优点,是一种具有较高创新性的电动三轮车减震系统。

Description

一种电动三轮车减震系统
技术领域
[0001] 本实用新型属于电动三轮车领域,特别是一种电动三轮车减震系统。
背景技术
[0002]目前,电动三轮车已被人们广泛使用,为人们平时的载人、载物活动提供了方便。但是,现有的电动三轮车结构较为单一,其减震设计也较为简陋,车架与减震弹簧之间多为硬性连接,在行驶的过程中,一旦遇到地面不平整的道路,便会给驾驶者或搭乘者带来剧烈的上下震动感及左右晃动感,影响使用的舒适度;并且,电动三轮车长期频繁的在这种颠簸的道路上行驶的话,还会对其电机的使用寿命造成影响;另外,由于传统的电动三轮车没有在动态时,保证车身平衡的结构设置,使得三轮车在快速行驶的情况下转弯时,或者在高低不平的道路上行驶时,极易发生侧翻的危险,存在安全隐患。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理、骑行舒适度高、延长整车使用寿命、稳定性强、不易侧翻、安全可靠的电动三轮车减震系统。
[0004] 本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:
[0005] —种电动三轮车减震系统,包括车架、后桥及减震弹簧,所述的车架由踏板部及后座安装部构成,所述的后座安装部焊接于踏板部的后端,其特征在于:还包括动态平衡减震机构,在所述车架踏板部的后端通过动态平衡减震机构转动连接有后桥,在后桥与车架的后座安装部之间连接有减震弹簧。
[0006] 而且,所述的动态平衡减震机构由槽形安装件、连接轴及连接横梁构成,两槽形安装件的底面相互贴合并通过穿装的连接轴转动连接,连接轴一侧的槽形安装件与车架踏板部的后端中间位置相焊接,连接轴另一侧的槽形安装件与所述的连接横梁相焊接,在连接横梁的两端下方对称焊接有连接片,在各连接片上均通过转动连接有后桥。
[0007] 而且,所述的槽形安装件由底面及对称制于底面左右两端的连接壁构成,在两连接壁的上端均对称制有一 L形开口,所述的车架踏板部及后桥均焊接于该L形开口处。
[0008] 本实用新型的优点和有益效果为:
[0009] 1.本电动三轮车减震系统,通过将传统的车架与减震弹簧硬性连接的方式改为利用销轴转动连接的柔性连接方式,减轻了三轮车在行使中的震动、颠簸感,增强驾乘的舒适性,延长电机及整车的使用寿命;通过动态平衡减震机构的设置,使车架与后桥之间的连接方式也由之前的硬性连接改为柔性连接,在行驶的过程中,电动三轮车可自行根据路况进行调整,即通过连接车架的槽形安装件及连接后桥的槽形安装件在连接轴上的转动实现车架与后桥的平衡,有效避免了行驶过程中的侧翻问题;三轮车在静止时,连接轴与连接横梁上安装后桥的两个点共同形成三点连接的稳固结构,保证了三轮车的静态平衡。
[0010] 2.本电动三轮车减震系统,通过将槽形安装件设计为上端制有L形开口的结构,方便了动态平衡减震机构的定位安装,提高组装效率,使连接更加牢固。
[0011] 3.本实用新型结构设计科学合理,具有骑行舒适度高、延长整车使用寿命、稳定性强、不易侧翻、安全可靠、便于装配等优点,是一种具有较高创新性的电动三轮车减震系统。
附图说明
[0012] 图1为本实用新型的结构示意图;
[0013] 图2为图1的俯视图;
[0014] 图3为本实用新型动态平衡减震机构连接车架及后桥的结构示意图。
[0015] 附图标记说明:
[0016] 1-踏板部、2-后座安装部、3-槽形安装件、4-连接横梁、5-后桥、6_减震弹簧、7-连接片。
具体实施方式
[0017] 下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0018] —种电动三轮车减震系统,包括车架、后桥5及减震弹簧6,所述的车架由踏板部I及后座安装部2构成,所述的后座安装部焊接于踏板部的后端,其创新之处在于:还包括动态平衡减震机构,在所述车架踏板部的后端通过动态平衡减震机构转动连接有后桥,在后桥与车架的后座安装部之间连接有减震弹簧。
[0019] 所述的动态平衡减震机构由槽形安装件3、连接轴及连接横梁4构成,两槽形安装件的底面相互贴合并通过穿装的连接轴转动连接,连接轴一侧的槽形安装件与车架踏板部的后端中间位置相焊接,连接轴另一侧的槽形安装件与所述的连接横梁相焊接,在连接横梁的两端下方对称焊接有连接片7,在各连接片上均通过转动连接有后桥。
[0020] 所述的槽形安装件由底面及对称制于底面左右两端的连接壁构成,在两连接壁的上端均对称制有一 L形开口,所述的车架踏板部及后桥均焊接于该L形开口处。
[0021] 通过将传统的车架与减震弹簧硬性连接的方式改为利用销轴转动连接的柔性连接方式,减轻了三轮车在行使中的震动、颠簸感,增强驾乘的舒适性,延长电机及整车的使用寿命;通过动态平衡减震机构的设置,使车架与后桥之间的连接方式也由之前的硬性连接改为柔性连接,在行驶的过程中,电动三轮车可自行根据路况进行调整,即通过连接车架的槽形安装件及连接后桥的槽形安装件在连接轴上的转动实现车架与后桥的平衡,有效避免了行驶过程中的侧翻问题;三轮车在静止时,连接轴与连接横梁上安装后桥的两个点共同形成三点连接的稳固结构,保证了三轮车的静态平衡。
[0022] 尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图,但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内,各种替换、变化和修改都是可能的,因此,本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (3)

1.一种电动三轮车减震系统,包括车架、后桥及减震弹簧,所述的车架由踏板部及后座安装部构成,所述的后座安装部焊接于踏板部的后端,其特征在于:还包括动态平衡减震机构,在所述车架踏板部的后端通过动态平衡减震机构转动连接有后桥,在后桥与车架的后座安装部之间连接有减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车减震系统,其特征在于:所述的动态平衡减震机构由槽形安装件、连接轴及连接横梁构成,两槽形安装件的底面相互贴合并通过穿装的连接轴转动连接,连接轴一侧的槽形安装件与车架踏板部的后端中间位置相焊接,连接轴另一侧的槽形安装件与所述的连接横梁相焊接,在连接横梁的两端下方对称焊接有连接片,在各连接片上均通过转动连接有后桥。
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车减震系统,其特征在于:所述的槽形安装件由底面及对称制于底面左右两端的连接壁构成,在两连接壁的上端均对称制有一 L形开口,所述的车架踏板部及后桥均焊接于该L形开口处。
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