CN202439532U - 一种汽车承载桥全空气独立悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车承载桥全空气独立悬架系统，所述独立悬架系统包括轮边系统总成和悬架系统总成，所述悬架系统总成由承载座、上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成以及减震器组成；所述轮边系统总成通过主销与悬架系统总成上的承载座连接，所述承载座又与上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成以及减震器相连接。本实用新型结构简单、装配性好，维修和制造成本低、可靠性能高、舒适性能好等诸多优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种特大型客车(大于12米)承载桥的悬架系统，特别涉及一种汽车承载桥全空气独立悬架系统。
背景技术
目前，随着国内城市化的不断发展，旅游客运行业的蒸蒸日上，特大型客车的使用越来越广泛，由于整车重量的增加，必须增加第三桥来承载整车的重量。目前国内普遍使用的第三桥为带随动转向功能的非独立悬架车桥，非独立悬架系统包括由随动转向桥与空气悬架等部件组成的非独立悬架总成。随动转向桥可以跟随前后轮的转角相应的进行随动转向，因此较好的解决了三轴车转向时造成的第三桥磨损问题，目前是国内比较通用的选择。但是，非独立悬架由于采用整体式车桥或前轴，因此簧下质量(即非簧载质量，包括车轮、轮毅、车桥、悬架构件等部件的质量)比较大，当汽车在行驶过程中受到路面冲击而发生跳动或振动时，由于非簧载部件的质量较大，因此这些部件的振动能量也很大，这些振动能量需要通过悬架传递到车架上，汽车行驶的平顺性、乘坐的舒适性大大降低。并且，由于非独立悬架系统采用整体式车桥或车轴，并且左、右转向车轮安装到该整体式车桥或车轴上，当一侧车轮因道路不平而跳动时，该侧车轮的跳动将会影响另一侧车轮的工作，因此会导致整车与路面的附着性能变差，从而操纵稳定性尤其是高速行驶时的操纵稳定性变差。此外，左、右板托距较小，导致悬架的侧倾刚度受到限制，汽车的侧倾稳定性也不好。由于该桥带有随动转向功能，因此在高速行驶时整个车轮容易左右摆动，必须在高速时增加一套锁止气缸对车轴进行锁止，倒车时车轮也容易摆动，也需要增加倒车锁止功能，因此该系统结构比较繁杂、成本较高，可靠性也比较低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配简单，可靠性高，舒适性高的汽车承载桥全空气独立悬架系统。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种汽车承载桥全空气独立悬架系统，所述独立悬架系统包括轮边系统总成和悬架系统总成，所述悬架系统总成由承载座、上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成以及减震器组成；所述轮边系统总成通过主销与悬架系统总成上的承载座连接，所述承载座又与上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成以及减震器相连接；本实用新型轮边系统总成与承载座和气囊总成一起承担车辆的垂直载荷，气囊总成和减振器一起对来自地面的冲击进行缓冲和衰减，以提高整车的舒适性。每一侧的轮边系统总成可以通过上、下A型臂结构单独进行跳动，以防止单侧的冲击传递到另一侧。
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、降低了非簧载质量提高了舒适性。
2、由于采用双臂式独立悬架，左右轮可以单独跳动，整车舒适性较高。
3、零件的互换性好，由于没有随动转向功能，悬架的维修成本低，故障少。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
10、轮边系统总成 11、承载座 12、上A型臂总成 13、下A型臂总成14、气囊总成 15、减震器 16、主销
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参见图1所示，本实用新型一种汽车承载桥全空气独立悬架系统，所述独立悬架系统包括轮边系统总成10和悬架系统总成，所述悬架系统总成由承载座11、上A型臂总成12、下A型臂总成13、气囊总成14、以及减震器15组成；所述轮边系统总成10通过主销16与悬架系统总成上的承载座11连接，所述承载座11又与上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成14以及减震器15相连接。
本实用新型轮边系统总成10与承载座11和气囊总成15一起承担车辆的垂直载荷，气囊总成14和减振器15一起对来自地面的冲击进行缓冲和衰减，以提高整车的舒适性。每一侧的轮边系统总成10可以通过上、下A型臂结构单独进行跳动，以防止单侧的冲击传递到另一侧；三轴车转向时容易造成的第三桥磨损问题，我们可以通过缩短第二轴和第三桥之间的轴距来减少轮胎磨损，同时在转弯时通过管路控制气囊的气压来实现转弯时轮胎不承受垂直载荷来减少轮胎磨损。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种汽车承载桥全空气独立悬架系统，其特征在于，所述独立悬架系统包括轮边系统总成和悬架系统总成，所述悬架系统总成由承载座、上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成以及减震器组成；所述轮边系统总成通过主销与悬架系统总成上的承载座连接，所述承载座又与上A型臂总成、下A型臂总成、气囊总成以及减震器相连接。
Priority Applications (1)
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| CN2012200491071U CN202439532U (zh) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | 一种汽车承载桥全空气独立悬架系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN2012200491071U CN202439532U (zh) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | 一种汽车承载桥全空气独立悬架系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202439532U true CN202439532U (zh) | 2012-09-19 |
Family
ID=46820986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2012200491071U Expired - Lifetime CN202439532U (zh) | 2012-02-15 | 2012-02-15 | 一种汽车承载桥全空气独立悬架系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN202439532U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103950470A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-30 | 江西凯马百路佳客车有限公司 | 一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构 |
| CN104589943A (zh) * | 2015-01-22 | 2015-05-06 | 石宇 | 导出式多承点独立悬架 |
| CN110370871A (zh) * | 2019-07-08 | 2019-10-25 | 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 | 一种分体式轻量化承载座独立悬架系统 |
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2012
- 2012-02-15 CN CN2012200491071U patent/CN202439532U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103950470A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-30 | 江西凯马百路佳客车有限公司 | 一种前置发动机匹配独立空气悬架的转向系统结构 |
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| CN110370871A (zh) * | 2019-07-08 | 2019-10-25 | 科曼车辆部件系统(苏州)有限公司 | 一种分体式轻量化承载座独立悬架系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
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