CN201890109U - 大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件、上控制臂、下控制臂及支撑臂，支撑臂上集成有气囊安装架、上控制臂安装孔、下控制臂安装孔、轮边安装孔、稳定杆安装架及减震器安装架，本实用新型取消现有悬架的刚性桥结构，左、右轮边分别通过控制臂和车架连接。使得左、右车轮相互独立，在运动过程中，左右轮边互不干涉，提高整车的平顺性和操纵性能，同时采用空气弹簧作为弹性元件，从而降低悬架的振动偏频，提高平顺性，采用高度集成的支撑臂，使整个独立悬架结构简单，体积小重量轻，降低客车自重、降低负荷。

Description

大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架

技术领域：

本实用新型涉及一种大型客车的悬挂装置，具体涉及一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架。

背景技术：

随着社会以及客车行业的发展，人们对客车的使用不再仅仅满足于普通的运输功能。对其舒适性、操纵性及安全性等高级别的性能需求也逐步提高。目前国产客车大多还采用刚性桥悬架系统，刚性桥悬架系统质量较大，不利于汽车的行驶平顺性及轮胎的接地性能。跳动时，悬架系统对车身的冲击较大，影响整车使用寿命。同时增加整车质量，增加了油耗；当两侧车轮跳动高度不一致时，整根车桥会倾斜，使左右车轮直接相互影响。整车舒适性差；在不平路面上直线行驶时，由于左右车轮跳动不一致而可能导致的轴转向会降低直线行驶的稳定性。在跳动过程中，存在主销后倾角的变化，影响转向性能。由于刚性轴的存在，使得整车地板高度的布置受到限制，不能满足低地板车辆的要求。

目前，在国内，独立空气悬架以前多用于轿车产品中，其优越性能是普通刚性桥悬架不可比拟的。在国外，独立空气悬架在客车中已经得到普遍的运用，其技术已经成熟，并经过了多年市场的验证。

根据国家法规《JT/T 325-2006 营运客车类型划分及等级评定要求》的要求：特大型高三等级客车必须使用前独立悬架系统和随动桥独立悬架系统。大型高三等级客车必须使用前独立悬架系统。这标志着，在我国独立悬架系统在客车中已经成为必不可少的一部分。但是，由于独立悬架产品结构复杂，技术要求高，研发成本高，而我国客车行业起步晚，技术力量相对薄弱，因此，目前，我国多数客车上使用的独立悬架系统大多依赖于进口，其成本高，周期长，使用条件苛刻等，弊端太多，严重制约了我国客车公司及客车行业的发展。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它取消了现有悬架的刚性桥结构。左、右轮边分别通过控制臂和车架连接。使得左、右车轮相互独立，在运动过程中，左右轮边互不干涉，提高整车的平顺性和操纵性能，同时采用空气弹簧作为弹性元件，从而降低悬架的振动偏频，提高平顺性，采用高度集成的支撑臂，使整个独立悬架结构简单，体积小重量轻，降低客车自重、降低负荷。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件、上控制臂、下控制臂及支撑臂，其中：所述的支撑臂上集成有气囊安装架、上控制臂安装孔、下控制臂安装孔、轮边安装孔、稳定杆安装架及减震器安装架，气囊组件装在气囊安装架上，上控制臂通过上控制臂安装孔与支撑臂活动连接，下控制臂通过下控制臂安装孔与支撑臂活动连接，轮边通过轮边安装孔与支撑臂活动连接，减震器一端装在减震器安装架上，另一端固定在车架上，稳定杆的一端装在左悬架支撑臂上的稳定杆安装架上，另一端装在右悬架支撑臂的稳定杆安装架上。

进一步，所述的左悬架与右悬架之间设置有转向中间摇臂，转向中间摇臂与左悬架通过左转向杆连接，转向中间摇臂与右悬架通过右转向杆连接。

进一步，所述的上控制臂与支撑臂通过上轴承及上销轴连接，下控制臂与支撑臂通过下轴承及下销轴连接，轮边与支撑臂通过轮边轴承及轮边销轴连接。

进一步，所述的上轴承、下轴承及轮边轴承均为圆锥滚子刚性轴承。

进一步，所述的下控制臂与车架、上控制臂与车架均通过橡胶轴承连接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型取消现有客车悬架的刚性桥结构，左、右轮边分别通过控制臂和车架连接。使得左、右车轮相互独立，在运动过程中，左、右轮边互不干涉，提高整车的平顺性和操纵性能。

2、本实用新型使用空气弹簧取代传统的钢板弹簧作为弹性元件。从而可以降低悬架的振动偏频，提高客车运行的平顺性。

3、本实用新型通过支撑臂将轮边和控制臂连接，使轮边和普通刚性桥悬架的轮边实现通用，而且支撑臂上集成有气囊安装架、上控制臂安装孔、下控制臂安装孔、轮边安装孔、稳定杆安装架及减震器安装架，支撑臂高度集成，从而使整个空气悬架的结构简单，体积小，重量轻。

4、本实用新型的控制臂与支撑臂通过圆锥滚子刚性轴承和销轴连接。实现控制臂只能绕销轴转动。圆锥滚子刚性轴承具有足够的连接强度和偏转的刚度，满足悬架跳动的使用要求。

5、本实用新型的控制臂和车架之间通过橡胶轴承连接，实现柔性连接。减少噪声、磨损等问题。

6、本实用新型由于取消了刚性轴，在使用时可将客车的底板布置的很低，满足低底板客车的使用需求。同时有效降低了客车重心，提高了整车稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑臂的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架与右悬架之间设置有转向中间摇臂7，转向中间摇臂7与左悬架通过左转向杆6连接，转向中间摇臂7与右悬架通过右转向杆8连接。左悬架及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件3、上控制臂4、下控制臂5及支撑臂2，支撑臂2上集成有气囊安装架17、上控制臂安装孔18、下控制臂安装孔21、轮边安装孔22、稳定杆安装架19及减震器安装架20，气囊组件3装在气囊安装架17上，气囊组件3的运用可以降低悬架的振动偏频，提高客车运行的平顺性。

参见图1、图2，上控制臂4通过上轴承13及上销轴14与上控制臂安装孔18活动连接，从而使上控制臂4与支撑臂2活动连接，上轴承13为圆锥滚子刚性轴承，从而使上控制臂4只能围绕上销轴14转动；下控制臂5通过下轴承15及下销轴16与下控制臂安装孔21活动连接，从而使下控制臂5与支撑臂2活动连接，下轴承15为圆锥滚子刚性轴承，从而使下控制臂5只能围绕下销轴16转动；轮边1通过轮边轴承12及轮边销轴11与轮边安装孔22活动连接，从而使轮边1与支撑臂2活动连接，轮边轴承12也为圆锥滚子刚性轴承，同时圆锥滚子刚性轴承具有足够的纵向刚度和横向偏转刚度，满足悬架跳动的使用要求。

参见图1、图2，下控制臂5与车架、上控制臂4与车架均通过橡胶轴承连接，实现控制臂与车架之间的柔性连接；从而减少控制臂与车架的磨损，保证控制臂及车架的使用寿命，同时减少摩擦噪声。

参见图1、图2，减震器10的一端装在减震器安装架20上，另一端固定在车架上，减震器10为筒式双向减振器，给减震器10选择恰当的阻尼，可以有效的衰减振动，保证乘坐的舒适性和轮胎的接地能力；稳定杆9的一端装在左悬架支撑臂上的稳定杆安装架19上，另一端装在右悬架支撑臂的稳定杆安装架上。

要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (5)

1.一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件（3）、上控制臂（4）、下控制臂（5）及支撑臂（2），其特征在于：所述的支撑臂（2）上集成有气囊安装架（17）、上控制臂安装孔（18）、下控制臂安装孔（21）、轮边安装孔（22）、稳定杆安装架（19）及减震器安装架（20），气囊组件（3）装在气囊安装架（17）上，上控制臂（4）通过上控制臂安装孔（18）与支撑臂（2）活动连接，下控制臂（5）通过下控制臂安装孔（21）与支撑臂（2）活动连接，轮边（1）通过轮边安装孔（22）与支撑臂（2）活动连接，减震器（10）的一端装在减震器安装架（20）上，另一端固定在车架上，稳定杆（9）的一端装在左悬架支撑臂上的稳定杆安装架（19）上，另一端装在右悬架支撑臂的稳定杆安装架上。

2.根据权利要求1所述的大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，其特征在于：所述的左悬架与右悬架之间设置有转向中间摇臂（7），转向中间摇臂（7）与左悬架通过左转向杆（6）连接，转向中间摇臂（7）与右悬架通过右转向杆（8）连接。

3.根据权利要求1所述的大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，其特征在于：所述的上控制臂（4）与支撑臂（2）通过上轴承（13）及上销轴（14）连接，下控制臂（5）与支撑臂（2）通过下轴承（15）及下销轴（16）连接，轮边（1）与支撑臂（2）通过轮边轴承（12）及轮边销轴（11）连接。

4.根据权利要求3所述的大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，其特征在于：所述的上轴承（13）、下轴承（15）及轮边轴承（12）均为圆锥滚子刚性轴承。

5.根据权利要求1所述的大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，其特征在于：所述的下控制臂（5）与车架、上控制臂（4）与车架均通过橡胶轴承连接。

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