CN205255930U - 一种随动转向桥悬架系统 - Google Patents
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Abstract
一种随动转向桥悬架系统，钢板弹簧的两端设有与车架连接的板簧前支架和板簧后支架，所述的钢板弹簧与车桥结构的连接处设有空气弹簧，当车辆满载行驶时，钢板弹簧和空气弹簧同时承受载荷，载荷主要由空气弹簧承受，减轻钢板弹簧重量，降低悬架固有频率，提高了车辆的舒适性，能显著减少车轮磨损，降低车辆油耗，在车辆行驶在倒车和湿滑路面状态下，可锁止车桥转向横拉杆，中断悬架系统的跟随转向功能，避免车桥的自由转向影响车辆正常行驶。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种随动转向桥悬架系统。
背景技术：
近年来国家为了卡车的行车安全，严格限制了车辆的外廓尺寸和允许轴荷。为了应对卡车对于轴荷的限制，多轴化是未来卡车的发展趋势，而随动转向复合悬架桥可以承受少量的载荷，其承载轴荷与转向桥相当，可以分担后轴的轴荷，同时避免后桥的轴荷超出国家标准。
但是传统的随动转向悬架系统在倒车和面对湿滑路的路况的情况下，容易产生随动随动转向桥方向打滑从而影响驾驶员行驶，并且传统的随动转向悬架系统的载荷完全由板簧承载，增加了悬架系统的额外重量。
实用新型内容：
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种随动转向桥悬架系统以达到保证悬架承载的同时减少悬架系统的重量的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种随动转向桥悬架系统，包括车桥结构，车架，所述的车桥结构上设有两个钢板弹簧，所述的钢板弹簧的两端设有与车架连接的板簧前支架和板簧后支架，所述的钢板弹簧与车桥结构的连接处设有空气弹簧，所述的空气弹簧上设有空气弹簧上支架，所述的空气弹簧上支架与车架连接。
所述的车桥结构由车轴、轮毂、转向节总成，制动气室组成，所述的轮毂通过转向节总成与车轴连接，所述的制动气室设置在车轴上，轮毂与制动气室连接。
所述的转向节总成通过转向节臂、转向横拉杆臂与转向横拉杆连接，转向横拉杆与车轴平行设置。
所述的车轴与转向横拉杆之间设有转向横拉杆锁具，转向横拉杆锁具与锁具气室连接。
所述的车轴上设有回位弹簧支架，回位弹簧支架通过回位弹簧杆与转向节臂连接，转向节臂和回位弹簧支架之间设有回位弹簧，回位弹簧穿过回位弹簧杆。
板簧后支架通过板簧吊耳与钢板弹簧相连。
本实用新型与现有技术相比，钢板弹簧的两端设有与车架连接的板簧前支架和板簧后支架，所述的钢板弹簧与车桥结构的连接处设有空气弹簧，由空气气囊和钢板弹簧两种不同刚度的弹性元件通过螺栓刚性连接在一起，共同组成悬架系统的弹性元件，当车辆满载行驶时，钢板弹簧和空气弹簧同时承受载荷，载荷主要由空气弹簧承受，这时钢板弹簧主要起到导向和承载车轮载荷的作用。减轻钢板弹簧重量，降低悬架固有频率，提高了车辆的舒适性，能显著减少车轮磨损，降低车辆油耗，在车辆行驶在倒车和湿滑路面状态下，可锁止车桥转向横拉杆，中断悬架系统的跟随转向功能，避免车桥的自由转向影响车辆正常行驶。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型结构的俯视图；
图3为本实用新型结构的右视图；
图中：1、轮毂；2、制动气室；3、空气弹簧；4、转向节总成；5、车轴；6、回位弹簧；7、转向横拉杆锁具；8、锁具气室；9、固定螺栓；10、板簧前支架；11、钢板弹簧；12、空气弹簧上支架；13、板簧吊耳；14、板簧后支架；15、转向节臂；16、转向横拉杆臂；17、回位弹簧支架；18、转向横拉杆。
具体实施方式：
如图1-3所示，一种随动转向桥悬架系统，包括车桥结构，车架，所述的车桥结构上设有两个钢板弹簧11，所述的钢板弹簧11的两端设有与车架连接的板簧前支架10和板簧后支架14，所述的钢板弹簧11与车桥结构的连接处设有空气弹簧3，所述的空气弹簧3上设有空气弹簧上支架12，所述的空气弹簧上支架12与车架连接。
所述的车桥结构由车轴5、轮毂1、转向节总成4，制动气室2组成，所述的轮毂1通过转向节总成4与车轴5连接，所述的制动气室2设置在车轴5上，轮毂1与制动气室2连接。
所述的转向节总成4通过转向节臂15、转向横拉杆臂16与转向横拉杆18连接，转向横拉杆18与车轴5平行设置。
所述的车轴5与转向横拉杆18之间设有转向横拉杆锁具7，转向横拉杆锁具7与锁具气室8连接。
所述的车轴5上设有回位弹簧支架17，回位弹簧支架17通过回位弹簧杆与转向节臂15连接，转向节臂15和回位弹簧支架之间设有回位弹簧6，回位弹簧6穿过回位弹簧杆。
板簧后支架14通过板簧吊耳13与钢板弹簧11相连。
板簧前支架10、空气弹簧上支架12、板簧后支架14和车架连接。
空气弹簧3位于钢板弹簧11的中间正上方，空气弹簧3在满载状态下充气，起到缓和路面冲击，支撑车轴载荷的作用。空气弹簧3在空载状态下不充气，完全由钢板弹簧11承受载荷。钢板弹簧11和空气气囊3通过固定螺栓9固定在车轴5的上方。
当车辆转弯行驶时，轮毂1受到转弯的侧向力，在侧向转弯力矩的影响下，轮毂1带动转向节总成的转向节4轴向转动，带动转向节臂15和转向横拉杆臂16和转向横拉杆18同时运动，使随动转向桥具有跟随转向功能。
当车辆直线行驶时，回位弹簧支架17的位置固定不变，在位味弹簧6的反作用力下，转向节臂运动，带动转向节使得轮毂1在短时间内摆正，避免了传统随动转向桥悬架系统在车轮摆正过程中产生偏摆现象，提高了车辆行驶的稳定性。
当车辆在倒车或湿滑路面上行驶时，驾驶员通过操作仪表板的锁止开关，对锁具气室8进行冲放气，实现转向横拉杆锁具7对转向横拉杆18的锁止功能，从而锁止转向横拉杆，暂时中断随动转向桥悬架的转向功能，使车辆保持稳定状态行驶。
当车辆制动时，制动气室2和轮毂1组合完成车辆行驶时的车轮制动。
空气气囊和钢板弹簧两种不同刚度的弹性元件通过螺栓刚性连接在一起，共同组成悬架系统的弹性元件。当车辆在空载状态行驶时，产生的载荷，全部由钢板弹簧承载，空气弹簧不充气。当车辆满载行驶时，钢板弹簧和空气弹簧同时承受载荷，载荷主要由空气弹簧承受，这时钢板弹簧主要起到导向和承载车轮载荷的作用，该悬架系统位于车辆后悬架，能缓和车辆受到路面引起的震动和冲击，在满足车辆法规轴荷要求的同时，在钢板弹簧的基础上增加空气弹簧，减轻钢板弹簧重量，降低悬架固有频率，提高了车辆的舒适性。在车辆转弯行驶状态下，改悬架系统的随动车桥可以实现跟随转向功能，能显著减少车轮磨损，降低车辆油耗。在车辆行驶在倒车和湿滑路面状态下，可锁止车桥转向横拉杆，中断悬架系统的跟随转向功能，避免车桥的自由转向影响车辆正常行驶。
Claims (6)
1.一种随动转向桥悬架系统，包括车桥结构，车架，其特征在于：所述的车桥结构上设有两个钢板弹簧(11)，所述的钢板弹簧(11)的两端设有与车架连接的板簧前支架(10)和板簧后支架(14)，所述的钢板弹簧(11)与车桥结构的连接处设有空气弹簧(3)，所述的空气弹簧(3)上设有空气弹簧上支架(12)，所述的空气弹簧上支架(12)与车架连接。
2.根据权利要求1所述的一种随动转向桥悬架系统，其特征在于：所述的车桥结构由车轴(5)、轮毂(1)、转向节总成(4)，制动气室(2)组成，所述的轮毂(1)通过转向节总成(4)与车轴(5)连接，所述的制动气室(2)设置在车轴(5)上，轮毂(1)与制动气室(2)连接。
3.根据权利要求2所述的一种随动转向桥悬架系统，其特征在于：所述的转向节总成(4)通过转向节臂(15)、转向横拉杆臂(16)与转向横拉杆(18)连接，转向横拉杆(18)与车轴(5)平行设置。
4.根据权利要求2或3所述的一种随动转向桥悬架系统，其特征在于：所述的车轴(5)与转向横拉杆(18)之间设有转向横拉杆锁具(7)，转向横拉杆锁具(7)与锁具气室(8)连接。
5.根据权利要求2或3所述的一种随动转向桥悬架系统，其特征在于：所述的车轴(5)上设有回位弹簧支架(17)，回位弹簧支架(17)通过回位弹簧杆与转向节臂(15)连接，转向节臂(15)和回位弹簧支架之间设有回位弹簧(6)，回位弹簧(6)穿过回位弹簧杆。
6.根据权利要求1所述的一种随动转向桥悬架系统，其特征在于：板簧后支架(14)通过板簧吊耳(13)与钢板弹簧(11)相连。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111645472A (zh) * | 2019-08-27 | 2020-09-11 | 西华大学 | 货车悬架变刚度辅助装置的控制方法 |
| CN114872797A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-08-09 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种全轮转向除雪车全驱底盘 |
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| CN114872797B (zh) * | 2022-05-12 | 2024-03-29 | 中国重汽集团济南特种车有限公司 | 一种全轮转向除雪车全驱底盘 |
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