CN212709809U - 改进型电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动自行车领域，特别涉及一种改进型的电动车车架；改进型电动车车架，其特征在于：包括从车前一直延伸到车后的一体成型的主梁，所述的主梁包括与前叉管连接的倾斜设置的前支撑管，前支撑管的末端弧形过渡连接有水平支撑管，水平支撑管的末端弧形过渡连接有倾斜的后支撑管，后支撑管的外侧壁上连接有可以摆动的后轮支撑组件，本实用新型具有更好的结构强度和承载能力，且对座椅支撑组件和后轮支撑组件采用模块化设计，方便生产制造。

Description

改进型电动车车架

技术领域

本实用新型属于电动自行车领域，特别涉及一种改进型的电动车车架。

背景技术

关于电动自行车安全技术规范的新国家标准刚刚出台公布，因此需要对电动自行车的整体布局进行全新设计，以规范后续开发的所有车型，使其均能符合国家标准的要求。

基于对用户人身安全的考虑，现在新国家标准规定，中轴和曲柄必须不可拆卸，且锂电池必须是完整的一组，这基本杜绝了拆卸中轴，以改装锂电池的空间。就目前情况看，为了符合新国标的要求，锂电池如果放在座桶内部，虽然中轴和曲柄不用拆卸，但是会占用座桶作为日常用品的容纳空间。

现有的电动车车架都是由与前叉管连接的前管、位于中部的水平管以及对后轮支撑的后管构成，三个组件采用分别加工然后焊接成一体的结构方式，三段式的结构存在结构强度差的问题，且前管与水平管以及后管与水平管的焊接工作量不同，影响了单个车架的焊接时间，工人工作量的不均衡。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型设计了一种采用一体成型的主梁作为车架核心的改进型电动车车架，该车架具有更好的结构强度和承载能力，且对座椅支撑组件和后轮支撑组件采用模块化设计，方便生产制造，均化了每个部件的工作量，避免出现某部件生产效率低影响整个产品生产效率的问题。

本实用新型的技术方案如下：

改进型电动车车架，其特征在于：包括从车前一直延伸到车后的一体成型的主梁，所述的主梁包括与前叉管连接的倾斜设置的前支撑管，前支撑管的末端弧形过渡连接有水平支撑管，水平支撑管的末端弧形过渡连接有倾斜的后支撑管，后支撑管的外侧壁上连接有可以摆动的后轮支撑组件。

进一步的说，还包括一个水平设置的U型加强管，U型加强管的弯折区的内壁的中心处与前支撑管下部的外壁焊接在一起，所述U型加强管的两个端部之间设有连接板，连接板的下端与水平支撑管的上表面焊接固定。

进一步的说，所述的U型加强管的下表面高于水平支撑管的上表面。

进一步的说，还包括一个连接在主梁上的座椅支撑组件，在座椅支撑组件与后支撑管之间设有脚踏安装组件，所述座椅支撑组件包括对称设置的左支撑管和右支撑管，所述左支撑管包括与主梁的水平支撑管的末端连接的左垂直管，左垂直管的上端设有向外延伸的左过渡段，左过渡段连接有左水平管，左水平管的末端连接有倾斜的左后支撑管，还包括与连接在左支撑管和右支撑管上端的座椅支撑框，座椅支撑框的前端与脚踏安装组件的前端之间设有前座椅支撑管。

进一步的说，所述的后支撑管的上端设有与左支撑管和右支撑管连接的后承托板。

进一步的说，所述的后轮支撑组件包括与后支撑管外侧壁连接的后轮转动连接件，以及转动连接在后轮转动连接件上的U的后轮支撑架。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计了一种采用一体成型的主梁作为车架核心的改进型电动车车架，该车架具有更好的结构强度和承载能力，且对座椅支撑组件和后轮支撑组件采用模块化设计，方便生产制造，均化了每个部件的工作量，避免出现某部件生产效率低影响整个产品生产效率的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

图中1为主梁，10为前支撑管， 11为水平支撑管，12为后支撑管，120为后承托板，13为U型加强管，14为连接板，

2为后轮支撑组件，20为后轮转动连接件，21为后轮支撑架，

3为座椅支撑组件，30为左支撑管，31为右支撑管，301为左垂直管，302为左过渡段，303为左水平管，304为左后支撑管，305为座椅支撑框，306为前座椅支撑管，

4为脚踏安装组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

见图1和图2所示，改进型电动车车架，其特征在于：包括从车前一直延伸到车后的一体成型的主梁1，所述的主梁1包括与前叉管连接的倾斜设置的前支撑管10，前支撑管10的末端弧形过渡连接有水平支撑管11，水平支撑管11的末端弧形过渡连接有倾斜的后支撑管12，后支撑管的外侧壁上连接有可以摆动的后轮支撑组件2。

本实用新型的主梁采用一体成型，具体为由一个直管通过弯曲成型，形成上述的前支撑管、水平支撑管和后支撑管，一体成型的主梁具有以下优点：采用直管进行弯曲成型，产品的精度得到保证，减少了现有技术中多次焊接的生产步骤，也提高了生产效率，进一步的，一体成型的主梁具有较好的强度，承载能力相对于焊接成型的车架有更加可靠的保证。

进一步的说，还包括一个水平设置的U型加强管13，U型加强管13的弯折区的内壁的中心处与前支撑管下部的外壁焊接在一起，所述U型加强管13的两个端部之间设有连接板14，连接板14的下端与水平支撑管的上表面焊接固定，U型加强管与主梁之间形成一个平台，可以用于摆放物品和在骑行过程中对人员的角度进行承托。

进一步的说，所述的U型加强管13的下表面高于水平支撑管的上表面，采用有落差的结构设计，能够在U型加强管与主梁之间形成一个容纳区域，安装塑料饰件后，可以形成一个可以锁闭的放置空间，可以在该空间内放置一些车辆的电控组件。

进一步的说，还包括一个连接在主梁上的座椅支撑组件3，在座椅支撑组件3与后支撑管12之间设有脚踏安装组件4，所述脚踏安装组件为用于安装中轴的管件，所述座椅支撑组件3包括对称设置的左支撑管30和右支撑管31，左支撑管与右支撑管的对称，故此处仅对左支撑管的结构进行描述，所述左支撑管30包括与主梁的水平支撑管的末端连接的左垂直管301，左垂直管301的上端设有向外延伸的左过渡段302，左过渡段302连接有左水平管303，左水平管303的末端连接有倾斜的左后支撑管304，还包括与连接在左支撑管和右支撑管上端的座椅支撑框305，座椅支撑框的前端与脚踏安装组件的前端之间设有前座椅支撑管306，此处设计了一种模块化的座椅支撑组件，可以单独加工后，然后与车架进行连接固定，具体为左支撑管和右支撑管的左垂直管和右垂直管的下端与水平支撑管的末端焊接固定，在左支撑管和右支撑管之间会形成一个容纳区域，可以将车架的电源模块放置在此容纳区域内，座椅支撑框上可连接带有锁闭功能的坐凳，实现对电源模块的防盗。

进一步的说，所述的后支撑管12的上端设有与左支撑管30和右支撑管31连接的后承托板120，设置的后承托板能够进一步提升座椅支撑组件的承载能力，满足不同体重的用户的使用需求。

进一步的说，所述的后轮支撑组件2包括与后支撑管外侧壁连接的后轮转动连接件20，以及转动连接在后轮转动连接件上的U的后轮支撑架21，电动自行车的后轮连接在后轮支撑架21上，后轮支撑架转动连接在后轮转动连接件上，可以绕后轮转动连接件进行摆动，进一步的，在后轮支撑架上设有与左支撑管和右支撑管连接的弹簧减震组件，提升车架的减震性能，从而获得更好的行驶的舒适性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计了一种采用一体成型的主梁作为车架核心的改进型电动车车架，该车架具有更好的结构强度和承载能力，且对座椅支撑组件和后轮支撑组件采用模块化设计，方便生产制造，均化了每个部件的工作量，避免出现某部件生产效率低影响整个产品生产效率的问题。

Claims (6)

1.改进型电动车车架，其特征在于：包括从车前一直延伸到车后的一体成型的主梁，所述的主梁包括与前叉管连接的倾斜设置的前支撑管，前支撑管的末端弧形过渡连接有水平支撑管，水平支撑管的末端弧形过渡连接有倾斜的后支撑管，后支撑管的外侧壁上连接有可以摆动的后轮支撑组件。

2.根据权利要求1所述的改进型电动车车架，其特征在于：还包括一个水平设置的U型加强管，U型加强管的弯折区的内壁的中心处与前支撑管下部的外壁焊接在一起，所述U型加强管的两个端部之间设有连接板，连接板的下端与水平支撑管的上表面焊接固定。

3.根据权利要求2所述的改进型电动车车架，其特征在于：所述的U型加强管的下表面高于水平支撑管的上表面。

4.根据权利要求1所述的改进型电动车车架，其特征在于：还包括一个连接在主梁上的座椅支撑组件，在座椅支撑组件与后支撑管之间设有脚踏安装组件，所述座椅支撑组件包括对称设置的左支撑管和右支撑管，所述左支撑管包括与主梁的水平支撑管的末端连接的左垂直管，左垂直管的上端设有向外延伸的左过渡段，左过渡段连接有左水平管，左水平管的末端连接有倾斜的左后支撑管，还包括与连接在左支撑管和右支撑管上端的座椅支撑框，座椅支撑框的前端与脚踏安装组件的前端之间设有前座椅支撑管。

5.根据权利要求4所述的改进型电动车车架，其特征在于：所述的后支撑管的上端设有与左支撑管和右支撑管连接的后承托板。

6.根据权利要求1所述的改进型电动车车架，其特征在于：所述的后轮支撑组件包括与后支撑管外侧壁连接的后轮转动连接件，以及转动连接在后轮转动连接件上的U的后轮支撑架。

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