CN206107412U - 一种角度可调的两级减震自行车坐垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种角度可调的两级减震自行车坐垫，包括一级套筒，一级套筒内部设有一级减震杆，一级减震杆底部连接有一级活塞头，一级减震杆直径小于一级活塞头，一级活塞头左侧开有一级阻尼孔，一级减震杆内底部与一级弹簧一端连接，一级弹簧另一端与一级套筒内底部连接，两级减震与一级减震方式相同。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用两级减震装置，可以过滤掉各种程度的振动，一级套筒与一级活塞头内置有液压油，在颠簸时会减缓坐垫上下浮动的程度，滤振的同时保障内安全性。本实用新型与车架用螺栓连接，因此可以调整坐垫的角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车坐垫，具体是一种角度可调的两级减震自行车坐垫。
背景技术
自行车又称脚踏车或单车，是现代生活中非常重要的一种绿色交通工具，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动。长时间在颠簸路面骑行自行车会使人感到很不舒服，因此提升自行车骑乘的舒适性是非常必要的，现代自行车减震技术多改变自行车车架或坐垫材质实现减震功能，车架减震难度大且会使车架成本增加，坐垫材质改变又很难保证其耐用度。而且现在已有的技术多数只有一级减震系统，减震效果差。所有迫切需要一种新的减震装置来提升自行车骑乘的舒适性，同时传统意义上的自行车坐垫直接固定在车架上难以根据骑乘者自己的喜好改变座位的角度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种角度可调的两级减震自行车坐垫，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种角度可调的两级减震自行车坐垫，包括一级套筒，所述一级套筒内部设有一级减震杆，一级减震杆底部连接有一级活塞头，一级减震杆直径小于一级活塞头，一级活塞头左侧开有一级阻尼孔，一级减震杆内底部与一级弹簧一端连接，一级弹簧另一端与一级套筒内底部连接，一级套筒底部设有螺栓一，螺栓一与自行车车架采用螺栓连接；所述一级减震杆内部设有二级减震杆，二级减震杆底部连接有二级活塞头，所述二级减震杆直径小于二级活塞头，二级活塞头左侧开有二级阻尼孔，二级减震杆内底部与二级弹簧一端连接，二级弹簧另一端与一级减震杆内底部连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述二级弹簧劲度系数小于一级弹簧劲度系数。
作为本实用新型再进一步的方案：所述二级减震杆的长度是一级减震杆长度的1.5倍。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型采用两级减震装置，可以过滤掉各种程度的振动，一级套筒与一级活塞头内置有液压油，在颠簸时会减缓坐垫上下浮动的程度，滤振的同时保障内安全性。螺栓与车架用螺栓连接，因此可以调整坐垫的角度。
附图说明
图1为一种角度可调的两级减震自行车坐垫的结构示意图；
图2为一种角度可调的两级减震自行车坐垫A处的局部放大图。
图中：1-螺栓一、2-一级套筒、3-一级弹簧、4-一级活塞头、5-一级减震杆、6-二级弹簧、7-二级活塞头、8-二级减震杆、9-坐垫、10-一级阻尼孔、11-二级阻尼孔、12-螺栓二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种角度可调的两级减震自行车坐垫，包括一级套筒2，一级套筒2内部设有一级减震杆5，一级减震杆5底部连接有一级活塞头4，一级减震杆5直径小于一级活塞头4，一级活塞头4左侧开有一级阻尼孔10，一级减震杆5内底部与一级弹簧3一端连接，一级弹簧3另一端与一级套筒2内底部连接，一级减震杆5内部套有二级减震杆8，二级减震杆8底部连接有二级活塞头7，二级减震杆8直径小于二级活塞头7，二级减震杆8左侧开有二级阻尼孔11，二级减震杆8内底部与二级弹簧6一端连接，二级弹簧6另一端与一级减震杆5内底部连接。
所述二级弹簧6劲度系数小于一级弹簧3劲度系数。
所述二级减震杆8的长度是一级减震杆5长度的1.5倍。
本实用新型的工作原理是：当颠簸较小时，二级弹簧8会过滤掉大部分的颠簸，一级弹簧3起支撑作用，当颠簸较大时，二级弹簧8滤振随不足，一级弹簧3会介入工作滤振，当压缩回弹力过大，一级套筒2与一级活塞头4内置有液压油，由于液压油流动受一级活塞头4和二级活塞头7的阻碍在流动时只能通过一级阻尼孔10与二级阻尼孔11流动，在颠簸时会减缓坐垫9上下浮动的程度，充分保障了骑乘的安全性。本实用新型与车架采用螺栓一连接，因此可以调整坐垫9的角度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (3)
1.一种角度可调的两级减震自行车坐垫，包括一级套筒，其特征在于，所述一级套筒内部设有一级减震杆，一级减震杆底部连接有一级活塞头，一级减震杆直径小于一级活塞头，一级活塞头左侧开有一级阻尼孔，一级减震杆内底部与一级弹簧一端连接，一级弹簧另一端与一级套筒内底部连接，一级套筒底部设有螺栓一，螺栓一与自行车车架采用螺栓连接；所述一级减震杆内部设有二级减震杆，二级减震杆底部连接有二级活塞头，所述二级减震杆直径小于二级活塞头，二级活塞头左侧开有二级阻尼孔，二级减震杆内底部与二级弹簧一端连接，二级弹簧另一端与一级减震杆内底部连接。
2.根据权利要求1所述的一种角度可调的两级减震自行车坐垫，其特征在于，二级弹簧劲度系数小于一级弹簧劲度系数。
3.根据权利要求1所述的一种角度可调的两级减震自行车坐垫，其特征在于，二级减震杆的长度是一级减震杆长度的1.5倍。
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Cited By (2)
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| CN110905959A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 优维士（天津）车业有限公司 | 一种质量轻的山地车减震杆 |
| CN114084253A (zh) * | 2021-11-23 | 2022-02-25 | 南京快轮智能科技有限公司 | 一种气动减震型滑板车座椅接头 |
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