CN114084253A - 一种气动减震型滑板车座椅接头 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于电动车技术领域，提供了一种气动减震型滑板车座椅接头；包括：连接部件，所述连接部件用于安装在车座；其中，所述连接部件包括支撑件和连接件，所述连接件上下滑动设置在所述支撑件内部，且所述连接件通过减震机构滑动设置在所述支撑件内部，且所述减震机构阻尼可调设置；及，安装部件，所述安装部件用于安装在车体上，所述连接部件可拆卸式安装在所述安装部件上。本发明连接件通过减震机构设置在支撑件内部，如此进而有效的实现减震，提高了舒适感，同时减震机构阻尼可调，如此进而能够满足不同行驶路面或者不同体重人的减震需求，适用范围广。
Description
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，具体是一种气动减震型滑板车座椅接头。
背景技术
随着科技的不断发展，人们代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，通过电池作为驱动力的电动车也逐渐走进人们的生活中，目前电动车的种类包括电动汽车、电动自行车、电动踏板车及电动滑板车等，尤其是电动滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。
由于现有的滑板车减震通常只设置在车辆轮上，而车座上的减震效果不能够令人满意，为了解决该技术问题现提出一种气动减震型滑板车座椅接头。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气动减震型滑板车座椅接头，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种气动减震型滑板车座椅接头，包括：连接部件，所述连接部件用于安装在车座；
其中，所述连接部件包括支撑件和连接件，所述连接件上下滑动设置在所述支撑件内部，且所述连接件通过减震机构滑动设置在所述支撑件内部，且所述减震机构阻尼可调设置；及，
安装部件，所述安装部件用于安装在车体上，所述连接部件可拆卸式安装在所述安装部件上。
作为本发明进一步的方案：所述连接件底部固定安装有第一活塞，所述第一活塞滑动设置在所述支撑件内部滑腔中，且所述第一活塞上端和/或下端设置有减震组件，所述第一活塞将支撑件滑腔分为第一腔和第二腔，且所述第一腔和第二腔上均设置有与各自内部连通的缓冲件，所述缓冲件用于对阻尼进行调节。
作为本发明再进一步的方案：所述减震组件为设置在第一腔或第二腔中第一弹性件，所述第一弹性件两端分别固定安装在第一活塞和支撑件内壁上。
作为本发明再进一步的方案：所述第一腔和第二腔中均设置有传动介质，所述缓冲件包括连接壳，所述连接壳固定安装在连接部件上，所述连接壳内部设置有位置可调的第二活塞，所述第二活塞弹性滑动设置在连接壳内部。
作为本发明再进一步的方案：所述连接壳内部设置有弹性调节机构，用于对第二活塞位置进行调整，实现阻尼调整。
作为本发明再进一步的方案：所述弹性调节机构包括设置在所述第二活塞的调节板上，所述调节板设置在连接壳内部，且调节板与第二活塞之间距离可调设置；所述调节板通过第二弹性件弹性设置在连接壳内部。
作为本发明再进一步的方案：所述第二活塞通过多个可伸缩的伸缩杆连接在调节板上；所述调节板通过第二弹性件弹性设置在连接壳内部；所述调节板上还设置有螺纹孔，且螺纹孔设置有调节杆，所述连接部件转动安装在第二活塞上还设置通孔。
作为本发明再进一步的方案：所述调节杆端部还设置有调节结构，所述调节结构设置在靠近通孔一侧，所述调节结构用于驱动调节杆转动。
作为本发明再进一步的方案：所述第二弹性件两端分别固定安装在调节板和连接壳内壁上。
作为本发明再进一步的方案：所述第一活塞上设置有阻尼孔；所述阻尼孔的截面形状为漏斗形状。
本发明提供一种气动减震型滑板车座椅接头，包括：连接部件，所述连接部件用于安装在车座；其中，所述连接部件包括支撑件和连接件，所述连接件上下滑动设置在所述支撑件内部，且所述连接件通过减震机构滑动设置在所述支撑件内部，且所述减震机构阻尼可调设置；及，安装部件，所述安装部件用于安装在车体上，所述连接部件可拆卸式安装在所述安装部件上。与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明连接件通过减震机构设置在支撑件内部，如此进而有效的实现减震，提高了舒适感，同时减震机构阻尼可调，如此进而能够满足不同行驶路面或者不同体重人的减震需求，适用范围广。
附图说明
图1为气动减震型滑板车座椅接头的结构示意图。
图2为气动减震型滑板车座椅接头中缓冲件的结构示意图。
图3为气动减震型滑板车座椅接头中调节杆的结构示意图。
图4为气动减震型滑板车座椅接头中第一活塞的结构示意图。
图中：连接部件-1、安装部件-2、连接件-3、第一弹性件-4、支撑件-5、缓冲件-6、第一活塞-7、连接壳-8、第二弹性件-9、调节板-10、调节杆-11、伸缩杆-12、第二活塞-13、通孔-14、连接部-15、固定条-16、阻尼孔-17、连通孔-18、调节结构-19。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
实施例1
请参阅图1～图2，本发明实施例1中，为本发明实施例提供的一种气动减震型滑板车座椅接头的结构图，包括：连接部件1和安装部件2，所述安装部件2用于安装在车体上，所述连接部件1可拆卸式安装在安装部件2上，所述连接部件1用于安装在车座。
由于现有的滑板车减震通常只设置在车辆轮上，而车座上的减震效果不能够令人满意，为了解决该技术问题，因此所述连接部件1上内部减震设置，具体的，所述连接部件1包括支撑件5和连接件3，所述连接件3上下滑动设置在支撑件5内部，且连接件3通过减震机构滑动设置在支撑件5内部，且所述减震机构阻尼可调设置。本发明连接件3通过减震机构设置在支撑件5内部，如此进而有效的实现减震，提高了舒适感，同时减震机构阻尼可调，如此进而能够满足不同行驶路面或者不同体重人的减震需求，适用范围广。
实施例2
请参阅图1～图2，本实施例2与实施例1的主要区别在于，所述连接件3底部固定安装有第一活塞7，所述第一活塞7滑动设置在支撑件5内部滑腔中，且所述第一活塞7上端和/或下端设置有减震组件，所述第一活塞7将支撑件5滑腔分为第一腔和第二腔，且所述第一腔和第二腔上均设置有与各自内部连通的缓冲件6，所述缓冲件6用于对阻尼进行调节。具体的，在振动过程中连接件3通过第一活塞7将振动传递至支撑件5内部，然后通过减震组件进行减震，可以通过缓冲件6进行阻尼调节。
如图1所示，作为本发明的一种优选实施例，所述减震组件为设置在第一腔或第二腔中第一弹性件4，所述第一弹性件4两端分别固定安装在第一活塞7和支撑件5内壁上，如此进而实现了对振动进行吸收。为了减震效果，所述第一腔和第二腔中均设置有第一弹性件4。
如图2所示，作为本发明的一种优选实施例，为了对阻尼进行调整，因此所述第一腔和第二腔中均设置有传动介质，所述缓冲件6包括连接壳8，所述连接壳8固定安装在连接部件1上，所述连接壳8内部设置有位置可调的第二活塞13，所述第二活塞13弹性滑动设置在连接壳8内部，如此第一腔和第二腔中的传动介质能够进入至缓冲件6中，通过调整第二活塞13的位置，实现对弹性进行调整，实现阻尼的调整。
如图2所示，作为本发明的一种优选实施例，进一步的，所述连接壳8内部设置有弹性调节机构，用于对第二活塞13位置进行调整，实现阻尼调整。具体的，所述弹性调节机构包括设置在所述第二活塞13的调节板10上，所述调节板10设置在连接壳8内部，且调节板10与第二活塞13之间距离可调设置；所述调节板10通过第二弹性件9弹性设置在连接壳8内部。
作为本发明的一种优选实施例，所述第二活塞13通过多个可伸缩的伸缩杆12连接在调节板10上；所述调节板10通过第二弹性件9弹性设置在连接壳8内部；所述调节板10上还设置有螺纹孔，且螺纹孔设置有调节杆11，所述连接部件1转动安装在第二活塞13上还设置通孔14，通过通孔14驱动调节杆11转动，调整调节板10与第二活塞13之间的位置，实现对第二活塞13的位置调整。所述连接壳8通过连通孔18与连接部件1内部连通，所述连通孔18设置在连接部件1上。
如图3所示，作为本发明的一种优选实施例，所述调节杆11端部还设置有调节结构19，所述调节结构19设置在靠近通孔14一侧，所述调节结构19用于驱动调节杆11转动，具体的所述调节结构19可以为内六角孔，便于通过内六角驱动调节杆11转动，实现对调节板10位置进行调整。
作为本发明的一种优选实施例，具体的，所述第二弹性件9两端分别固定安装在调节板10和连接壳8内壁上，如此实现了调节板10的弹性安装，所述伸缩杆12两端分别固定安装在第二活塞13和调节板10。
作为本发明的一种优选实施例，所述连接壳8可以通过螺纹安装在连接部件1上。所述连接部件1上缓冲件6的数量可以根据需要进行调整。所述传动介质可以为液压油，如此设置既能够实现减震，也能够防止油温过高。
如图1和图4所示，作为本发明的一种优选实施例，为了在减震过程中第一腔与第二腔中介质能够相互流动，因此所述第一活塞7上设置有阻尼孔17，设置阻尼孔17既能够实现两者内部传递介质交流，又保证缓冲件6能够参与到减震。所述阻尼孔17的截面形状为漏斗形状，如此避免流量过大，实现缓慢流过。
所述安装部件2上设置有连接部15，所述支撑件5下端插入至连接部15上的安装孔中，所述连接部15外侧还套设有固定条16，所述固定条16用于对支撑件5进行固定，该技术采用的现有技术故不在此座过多赘述。
所述第一弹性件4和所述第二弹性件9可以为螺旋弹簧。
本发明的工作原理是：
在使用过程中安装部件2固定安装在车体上，然后连接部件1通过支撑件5插入至连接部15中通过固定条16进行固定，连接件3上安装有座椅，在使用过程中当受到振动时，座椅将振动传递给第一活塞7，所述第一活塞7上下滑动在支撑件5内部，然后通过第一弹性件4进行减震，同时由于传动介质的存在振动也传递到缓冲件6中，然后通过第二活塞13进行辅助减震，保证减震效果，实现多级减震，同时第一腔和第二腔中的传动介质通过阻尼孔17进行流动，如此既能够实现两者内部传递介质交流，又保证缓冲件6能够参与到减震，传动介质在通过阻尼孔17也能够消除掉一部分振动能量。本发明实现了多级减震，减震效果好，提高了座椅的使用感受，同时阻尼可调，满足不同等级的减震需求，使用范围广。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，包括：连接部件(1)，所述连接部件(1)用于安装在车座；
其中，所述连接部件(1)包括支撑件(5)和连接件(3)，所述连接件(3)上下滑动设置在所述支撑件(5)内部，且所述连接件(3)通过减震机构滑动设置在所述支撑件(5)内部，且所述减震机构阻尼可调设置；及，
安装部件(2)，所述安装部件(2)用于安装在车体上，所述连接部件(1)可拆卸式安装在所述安装部件(2)上。
2.根据权利要求1所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述连接件(3)底部固定安装有第一活塞(7)，所述第一活塞(7)滑动设置在所述支撑件(5)内部滑腔中，且所述第一活塞(7)上端和/或下端设置有减震组件，所述第一活塞(7)将支撑件(5)滑腔分为第一腔和第二腔，且所述第一腔和第二腔上均设置有与各自内部连通的缓冲件(6)，所述缓冲件(6)用于对阻尼进行调节。
3.根据权利要求2所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述减震组件为设置在第一腔或第二腔中第一弹性件(4)，所述第一弹性件(4)两端分别固定安装在第一活塞(7)和支撑件(5)内壁上。
4.根据权利要求3所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述第一腔和第二腔中均设置有传动介质，所述缓冲件(6)包括连接壳(8)，所述连接壳(8)固定安装在连接部件(1)上，所述连接壳(8)内部设置有位置可调的第二活塞(13)，所述第二活塞(13)弹性滑动设置在连接壳(8)内部。
5.根据权利要求4所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述连接壳(8)内部设置有弹性调节机构，用于对第二活塞(13)位置进行调整，实现阻尼调整。
6.根据权利要求5所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述弹性调节机构包括设置在所述第二活塞(13)的调节板(10)上，所述调节板(10)设置在连接壳(8)内部，且调节板(10)与第二活塞(13)之间距离可调设置；所述调节板(10)通过第二弹性件(9)弹性设置在连接壳(8)内部。
7.根据权利要求6所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述第二活塞(13)通过多个可伸缩的伸缩杆(12)连接在调节板(10)上；所述调节板(10)通过第二弹性件(9)弹性设置在连接壳(8)内部；所述调节板(10)上还设置有螺纹孔，且螺纹孔设置有调节杆(11)，所述连接部件(1)转动安装在第二活塞(13)上还设置通孔(14)。
8.根据权利要求7所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述调节杆(11)端部还设置有调节结构(19)，所述调节结构(19)设置在靠近通孔(14)一侧，所述调节结构(19)用于驱动调节杆(11)转动。
9.根据权利要求7所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述第二弹性件(9)两端分别固定安装在调节板(10)和连接壳(8)内壁上。
10.根据权利要求2-9任一所述的一种气动减震型滑板车座椅接头，其特征在于，所述第一活塞(7)上设置有阻尼孔(17)；所述阻尼孔(17)的截面形状为漏斗形状。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
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Application publication date: 20220225 |