CN2581751Y - 吸能推进式车辆减震器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是一种吸能推进式车辆减震器，其特征在于它具有圆弧滑行导管(3)，其垂直端内套下活塞杆(1)，水平端内套带有上活塞杆(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋弹簧(5)，在上活塞头和下活塞头之间的滑行腔内充满减震介质，圆弧滑行导管(3)装配在支撑架(7)内。本实用新型结构的车辆减震器，能将上冲的震动力通过减震介质传递，大部分转向为水平横向分力，具有显著的减震效果，使车辆运行平稳，乘坐舒适。

Description

吸能推进式车辆减震器
一、技术领域
本实用新型属于车辆减震器，特别涉及一种使用固体材料或者液体和气体作为减震介质的车辆减震器。
二、背景技术
目前，各种机动车辆所使用的减震器，大多数是将螺旋弹簧和避震筒垂直或倾斜安装的“I”型减震器。这种结构的减震器，当弹簧受到外界上冲力的撞击时，尽管由于螺旋弹簧被压缩而能吸收部分能量，从而获得减震的效果；但却又因弹簧刚度所导致的反弹力而直接撞击车体，使减震效果降低，从而影响车辆运行的平稳性和乘坐的舒适度。
三、发明内容
本实用新型的目的在于设计一种完全不同于上述现有技术结构的新型减震器，使上冲的震动能通过减震介质的转向传递，转化为水平力，最终成为车辆前进的助推力或者完全抵消，从而达到减震的显著效果，克服现有车辆减震器的缺陷。
本实用新型采用的技术方案如下。
一种吸能推进式车辆减震器，包括有下活塞杆，圆弧滑行导管、上活塞杆、螺旋弹簧、避震筒和支撑架，其特征在于：圆弧滑行导管为弯管，其垂直端内套下活塞杆，水平端内套带有上活塞杆的避震筒，避震筒上套有螺旋弹簧，在上活塞头和下活塞头之间的滑行腔内充满减震介质；圆弧滑行导管装配在支撑架内。它的特征还在于滑行腔内的减震介质可以是钢球链，也可以是液体或气体。本实用新型结构的车辆减震器可以是由一根圆弧滑行导管装配在支撑架内所构成的上述技术特征结构的一种减震器；也可以是与单管结构相同的两根圆弧滑行导管并联装配在支撑架内，其水平端在同一直线上且方向相反的一种减震器，其垂直端内套的下活塞杆用连接板相连。
本实用新型结构的车辆减震器安装在车辆轮轴与车架之间，当活塞杆接受到外界的上冲力后，下活塞在圆弧滑行导管的垂直端内向上滑动，其能量通过钢球链、或者液压、或者气压传递，在圆弧滑行腔内将上冲力的大部分转向为水平横向能量，再传递给水平端的螺旋弹簧和避震筒，弹簧和避震筒被压缩而吸收一部分能量，减震器安装合理可使其余能量或因水平横向力反向而相互抵消，或因单向水平分力成为车辆前进的助推力，从而可以大大地减弱车辆的震动，使车辆运行平稳，乘坐舒适。
四、附图说明
图1为单管式钢球链减震介质的本实用新型结构示意图；
图2为单管式液体或气体减震介质的本实用新型结构示意图；
图3为双管反向并联式钢球链减震介质的本实用新型结构示意图；
图4为双管反向并联式液体或气体减震介质的本实用新型结构示意图。
图中：1-下活塞杆  2a-钢球链  2b-液体或气体  3-圆弧滑行导管  4-上活塞杆  5-螺旋弹簧  6-避震筒  7-支撑架  8-连接板
五、具体实施方式
下面对照附图，进一步说明本实用新型吸能推进式车辆减震器的总体结构特征。
一种吸能推进式车辆减震器，包括有下活塞杆1，圆弧滑行导管3、上活塞杆4、螺旋弹簧5、避震筒6和支撑架7，其特征在于：圆弧滑行导管3为弯管，其垂直端内套下活塞杆1，水平端内套带有上活塞杆4的避震筒6，避震筒上套有螺旋弹簧5，在上活塞头和下活塞头之间的滑行腔内充满减震介质；圆弧滑行导管3装配在支撑架7内。
图1、图2、图3和图4是实现本实用新型吸能推进式车辆减震器总体结构特征的四个优选方式的实例结构示意图。其中图1和图2为不同减震介质的单管式本实用新型车辆减震器的结构示意；图3和图4为不同减震介质的双管反向并联式本实用新型车辆减震器的结构示意，现就单管式和双管反向并联式的减震作用原理，对照附图分别给予说明。
图1和图2为单管结构的减震器，区别点仅在于减震介质分别为钢球链和液体或气体。来自外界的上冲力F1使下活塞向上滑行，通过减震介质在滑行腔中传递，大部分转化为水平作用力F01，除弹簧压缩吸收外，如果减震器安装合理，其余能量可以变为帮助车辆前进的助推力，而车身上只有轻微的上升力F2，从而大大减弱了车辆的垂直震动。所以这种单管结构的减震器实为推进式减震器。
图3和图4为双管反向并联式结构的减震器，二者的区别也只在于减震介质一个是钢球链，一个是液体或气体。当下活塞杆得到轮胎传来的上冲力(震动力)F1后通过减震介质传递给螺旋弹簧和避震筒，除去弹簧和避震筒被压缩吸收部分能量外，在A端和B端还各有一个相等而方向相反的水平作用力F01和F02，F01和F02相互抵消，车身上仅剩一个远小于上冲力F1的上升力F2，由此可见，这种双管反向并联式结构的减震器，其减震效果更佳，所以它实为吸能式车辆减震器。

Claims (5)

1、一种吸能推进式车辆减震器，包括有下活塞杆(1)，圆弧滑行导管(3)、上活塞杆(4)、螺旋弹簧(5)、避震筒(6)和支撑架(7)，其特征在于：圆弧滑行导管(3)为弯管，其垂直端内套下活塞杆(1)，水平端内套带有上活塞杆(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋弹簧(5)，在上活塞头和下活塞头之间的滑行腔内充满减震介质；圆弧滑行导管(3)装配在支撑架(7)内。
2、按照权利要求1所述的一种吸能推进式车辆减震器，其特征在于它是由一根圆弧滑行导管(3)装配在支撑架(7)内，圆弧滑行导管(3)的垂直端内下套活塞杆(1)，水平端内套带有上活塞杆(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋弹簧(5)，在上活塞头和下活塞头之间的滑行腔内充满减震介质。
3、按照权利要求1所述的一种吸能推进式车辆减震器，其特征在于它是由两根圆弧滑行导管(3)并联装配在支撑架(7)内，两根圆弧滑行导管(3)的垂直端分别内套一支下活塞杆(1)，下活塞杆(1)用连接板(8)相连；其水平端在同一直线上且相反方向，分别内套带有上活塞杆(4)的避震筒(6)，避震筒上套有螺旋弹簧(5)，在上活塞头和下活塞头之间的滑行腔内充满减震介质。
4、按照权利要求1、2或3所述的吸能推进式车辆减震器，其特征在于所说的减震介质是钢球链(2a)。
5、按照权利要求1、2或3所述的吸能推进式车辆减震器，其特征在于所说的减震介质是液体或气体(2b)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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