CN210283868U - 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 - Google Patents
一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210283868U CN210283868U CN201921030805.5U CN201921030805U CN210283868U CN 210283868 U CN210283868 U CN 210283868U CN 201921030805 U CN201921030805 U CN 201921030805U CN 210283868 U CN210283868 U CN 210283868U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- shock
- axle
- new energy
- energy automobile
- firm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 38
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,属于车桥领域,包括车桥,所述车桥的底部固定安装有齿轮箱,所述齿轮箱的底部固定安装有电机,所述电机的外部固定套接有安装套,所述安装套的背面固定连接有承重板,车桥的内侧固定连接有支撑悬架,且车桥的顶部固定安装有连接板;该结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,通过设置减震件和减震弹簧,可以对电机起到了较好的减震效果,保证了电机与齿轮箱之间能够良好接触,从而保障了驱动系统的稳定性,同时通过设置连接板、卡套、螺栓、紧固件和防滑垫,可以增加了车桥与支撑悬架之间的连接点,能够使得车桥与支撑悬架之间牢固结合,提高了两者结构的稳固性。
Description
技术领域
本实用新型属于车桥技术领域,具体涉及一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成。
背景技术
车桥又称车轴,通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,其两端安装车轮,车桥的作用是承受汽车的载荷,维持汽车在道路上的正常行驶,车桥可以是整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整体式车桥通常与非独立悬架配合,车桥也可以是断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用;
现根据申请号为201810415562.0的一种电动车桥总成可知,该申请虽然具有力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间及电池布置空间和实现车辆的四驱或二驱行驶的特点,但是该申请并未对驱动电机设置减震机构,由于道路的颠簸容易使得驱动电机发生晃动,导致了驱动电机与齿轮箱之间接触不稳,且车桥与支撑悬架之间只有一个连接点,无法保证两者结构的稳固性,为此,我们提供一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,包括车桥,所述车桥的底部固定安装有齿轮箱,所述齿轮箱的底部固定安装有电机,所述电机的外部固定套接有安装套,所述安装套的背面固定连接有承重板,所述车桥的内侧固定连接有支撑悬架,且车桥的顶部固定安装有连接板,所述支撑悬架的正面套接有卡套,所述卡套的端部通过螺栓与连接板的正面螺纹连接,且卡套内腔的顶部固定安装有紧固件,所述紧固件的底部固定连接有防滑垫,所述安装套的内部固定安装有减震件,所述减震件的内部固定安装有减震弹簧。
优选的,所述齿轮箱包括齿轮箱壳体、减速器和轮间差速器,减速器和轮间差速器分别固定安装在齿轮箱壳体的内部。
优选的,所述紧固件的数量为两个,且两个紧固件的大小相等,两个所述紧固件分别位于卡套内腔的顶部和连接板的顶部。
优选的,所述防滑垫的形状为圆弧形,且防滑垫与支撑悬架管体的外部相接触。
优选的,所述减震件的形状为圆环形,且减震件为橡胶材质,所述减震件与电机之间相适配。
优选的,所述减震弹簧的两端分别与减震件内腔的顶部和底部固定连接,且减震弹簧处于压缩的状态。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
该结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,通过设置减震件和减震弹簧,可以在该汽车车桥总成使用的过程中,对电机起到了较好的减震效果,避免了电机因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题,保证了电机与齿轮箱之间能够良好接触,从而保障了驱动系统的稳定性;
该结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,通过设置连接板、卡套、螺栓、紧固件和防滑垫,可以在该汽车车桥总成使用的过程中,增加了车桥与支撑悬架之间的连接点,能够使得车桥与支撑悬架之间牢固结合,从而提高了两者结构的稳固性。
附图说明
图1为本实用新型结构的正面示意图;
图2为本实用新型中卡套的侧视图;
图3为本实用新型中安装套的俯视图。
图中:1、车桥;2、齿轮箱;3、电机;4、安装套;5、承重板;6、支撑悬架;7、连接板;8、卡套;9、螺栓;10、紧固件;11、防滑垫;12、减震件;13、减震弹簧。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
以下实施例用于说明本实用新型,但不能用来限制本实用新型的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整,在本实用新型的构思前提下对本实用新型的方法简单改进都属于本实用新型要求保护的范围。
请参阅图1-3,本实用新型提供一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,包括车桥1,车桥1的底部固定安装有齿轮箱2,齿轮箱2的底部固定安装有电机3,电机3的外部固定套接有安装套4,安装套4的背面固定连接有承重板5,车桥1的内侧固定连接有支撑悬架6,且车桥1的顶部固定安装有连接板7,支撑悬架6的正面套接有卡套8,卡套8的端部通过螺栓9与连接板7的正面螺纹连接,且卡套8内腔的顶部固定安装有紧固件10,紧固件10的底部固定连接有防滑垫11,安装套4的内部固定安装有减震件12,减震件12的内部固定安装有减震弹簧13。
上述方案中,将支撑悬架6放置在一个紧固件10的内部,再将卡套8卡接在支撑悬架6的顶部,并使得另一个紧固件10套接在支撑悬架6的顶部,同时旋转螺栓9,对连接板7和卡套8两者之间进行固定,增加了车桥1与支撑悬架6之间的连接点,能够使得车桥1与支撑悬架6之间牢固结合,从而提高了两者结构的稳固性,接着利用减震件12,可以对电机3起到了较好的减震效果,避免了电机3因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题,保证了电机3与齿轮箱2之间能够良好接触,从而保障了驱动系统的稳定性。
具体的,齿轮箱2包括齿轮箱壳体、减速器和轮间差速器,减速器和轮间差速器分别固定安装在齿轮箱壳体的内部;此齿轮箱2的工作原理与电信连接方式与申请号为(201810415562.0)专利的齿轮箱相同,且均是汽车驱动系统中的一部分。
具体的,紧固件10的数量为两个,且两个紧固件10的大小相等,两个紧固件10分别位于卡套8内腔的顶部和连接板7的顶部;可以在对支撑悬架6固定的过程中,能够同时对支撑悬架6管体的顶部和底部进行夹紧,从而提高了车桥1与支撑悬架6两者结构的稳固性。
具体的,防滑垫11的形状为圆弧形,且防滑垫11与支撑悬架6管体的外部相接触;可以在对支撑悬架6固定的过程中,增大了紧固件10与支撑悬架6管体之间的摩擦力,从而提高了两者之间的牢固性。
具体的,减震件12的形状为圆环形,且减震件12为橡胶材质,减震件12与电机3之间相适配;可以对电机3起到了较好的减震效果,避免了电机3因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题,保证了电机3与齿轮箱2之间能够良好接触,从而保障了驱动系统的稳定性。
具体的,减震弹簧13的两端分别与减震件12内腔的顶部和底部固定连接,且减震弹簧13处于压缩的状态;可以在对电机3减震的过程中,增加了减震件12的弹性性能,从而提高了减震件12的减震效果。
需要说明的是:
此电机3适用于型号为Y90L-2的传动电机。
本实用新型的工作原理及使用流程:首先将支撑悬架6放置在连接板7的正面,使得支撑悬架6的底部卡接在一个紧固件10的内部,再将卡套8卡接在支撑悬架6的顶部,并使得另一个紧固件10套接在支撑悬架6的顶部,接着旋转螺栓9,对连接板7和卡套8两者之间进行固定,并将支撑悬架6的端部与车桥1的内侧焊接,增加了车桥1与支撑悬架6之间的连接点,能够使得车桥1与支撑悬架6之间牢固结合,从而提高了两者结构的稳固性,最后当电机3启动使用时,减震件12会在减震弹簧13的弹力作用下向外部扩张,使得减震件12的外侧和内侧分别与安装套4的内壁和电机3的外部紧密接触,可以对电机3起到了较好的减震效果,避免了电机3因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题,保证了电机3与齿轮箱2之间能够良好接触,从而保障了驱动系统的稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,包括车桥(1),其特征在于:所述车桥(1)的底部固定安装有齿轮箱(2),所述齿轮箱(2)的底部固定安装有电机(3),所述电机(3)的外部固定套接有安装套(4),所述安装套(4)的背面固定连接有承重板(5),所述车桥(1)的内侧固定连接有支撑悬架(6),且车桥(1)的顶部固定安装有连接板(7),所述支撑悬架(6)的正面套接有卡套(8),所述卡套(8)的端部通过螺栓(9)与连接板(7)的正面螺纹连接,且卡套(8)内腔的顶部固定安装有紧固件(10),所述紧固件(10)的底部固定连接有防滑垫(11),所述安装套(4)的内部固定安装有减震件(12),所述减震件(12)的内部固定安装有减震弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,其特征在于:所述齿轮箱(2)包括齿轮箱壳体、减速器和轮间差速器,减速器和轮间差速器分别固定安装在齿轮箱壳体的内部。
3.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,其特征在于:所述紧固件(10)的数量为两个,且两个紧固件(10)的大小相等,两个所述紧固件(10)分别位于卡套(8)内腔的顶部和连接板(7)的顶部。
4.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,其特征在于:所述防滑垫(11)的形状为圆弧形,且防滑垫(11)与支撑悬架(6)管体的外部相接触。
5.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,其特征在于:所述减震件(12)的形状为圆环形,且减震件(12)为橡胶材质,所述减震件(12)与电机(3)之间相适配。
6.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成,其特征在于:所述减震弹簧(13)的两端分别与减震件(12)内腔的顶部和底部固定连接,且减震弹簧(13)处于压缩的状态。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921030805.5U CN210283868U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921030805.5U CN210283868U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN210283868U true CN210283868U (zh) | 2020-04-10 |
Family
ID=70100452
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201921030805.5U Expired - Fee Related CN210283868U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN210283868U (zh) |
-
2019
- 2019-07-04 CN CN201921030805.5U patent/CN210283868U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107323249B (zh) | 一种带独立悬架的轮边电机驱动系统及汽车 | |
CN209634206U (zh) | 一体式空气悬架及货车 | |
CN210283868U (zh) | 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 | |
CN212861061U (zh) | 伸缩式连杆悬置 | |
CN209756675U (zh) | 悬架结构及车辆 | |
CN110303859A (zh) | 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 | |
CN109849589B (zh) | 一种具有整体式驱动后桥的电动汽车后驱结构 | |
CN210128035U (zh) | 一种汽车底盘传动轴减震器装置 | |
CN102720830B (zh) | 变速箱内嵌橡胶支承减震器 | |
CN213393125U (zh) | 一种汽车用球头减震器 | |
CN114435047A (zh) | 一种无人车独立悬挂系统 | |
CN220172265U (zh) | 一种电动三轮车电池防护装置 | |
CN220809059U (zh) | 一种新型汽车稳定杆固定结构 | |
CN220354359U (zh) | 一种双轴平稳型电动车减震器 | |
CN220682540U (zh) | 一种电动三轮车后桥车斗减震装置 | |
CN221292867U (zh) | 一种独立悬载重车桥结构 | |
CN213799145U (zh) | 一种新能源动力车 | |
CN109532369A (zh) | 一种新能源汽车的轻量化下摆臂 | |
CN220594619U (zh) | 一种新能源客车盘式车桥总成 | |
CN220220893U (zh) | 一种汽车副车架 | |
CN203472996U (zh) | 一种前纵梁及具有前纵梁的汽车 | |
CN220700834U (zh) | 一种环卫车通用底盘结构 | |
CN220535324U (zh) | 一种电动叉车整体桥结构 | |
CN212921106U (zh) | 电池包总成、电池包与车身连接装置及车辆 | |
CN220639433U (zh) | 一种电动观光车防震悬架 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200410 |