CN110303859A - 一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，属于车桥领域，包括车桥，所述车桥的底部固定安装有齿轮箱，所述齿轮箱的底部固定安装有电机，所述电机的外部固定套接有安装套，所述安装套的背面固定连接有承重板，车桥的内侧固定连接有支撑悬架，且车桥的顶部固定安装有连接板；该结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，通过设置减震件和减震弹簧，可以对电机起到了较好的减震效果，保证了电机与齿轮箱之间能够良好接触，从而保障了驱动系统的稳定性，同时通过设置连接板、卡套、螺栓、紧固件和防滑垫，可以增加了车桥与支撑悬架之间的连接点，能够使得车桥与支撑悬架之间牢固结合，提高了两者结构的稳固性。

Description

一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成
技术领域
本发明属于车桥技术领域，具体涉及一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成。
背景技术
车桥又称车轴，通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合，车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用；
现根据申请号为201810415562.0的一种电动车桥总成可知，该申请虽然具有力输出平稳效率较高、结构紧凑重量减轻、增加车厢乘客空间及电池布置空间和实现车辆的四驱或二驱行驶的特点，但是该申请并未对驱动电机设置减震机构，由于道路的颠簸容易使得驱动电机发生晃动，导致了驱动电机与齿轮箱之间接触不稳，且车桥与支撑悬架之间只有一个连接点，无法保证两者结构的稳固性，为此，我们提供一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，包括车桥，所述车桥的底部固定安装有齿轮箱，所述齿轮箱的底部固定安装有电机，所述电机的外部固定套接有安装套，所述安装套的背面固定连接有承重板，所述车桥的内侧固定连接有支撑悬架，且车桥的顶部固定安装有连接板，所述支撑悬架的正面套接有卡套，所述卡套的端部通过螺栓与连接板的正面螺纹连接，且卡套内腔的顶部固定安装有紧固件，所述紧固件的底部固定连接有防滑垫，所述安装套的内部固定安装有减震件，所述减震件的内部固定安装有减震弹簧。
优选的，所述齿轮箱包括齿轮箱壳体、减速器和轮间差速器，减速器和轮间差速器分别固定安装在齿轮箱壳体的内部。
优选的，所述紧固件的数量为两个，且两个紧固件的大小相等，两个所述紧固件分别位于卡套内腔的顶部和连接板的顶部。
优选的，所述防滑垫的形状为圆弧形，且防滑垫与支撑悬架管体的外部相接触。
优选的，所述减震件的形状为圆环形，且减震件为橡胶材质，所述减震件与电机之间相适配。
优选的，所述减震弹簧的两端分别与减震件内腔的顶部和底部固定连接，且减震弹簧处于压缩的状态。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，通过设置减震件和减震弹簧，可以在该汽车车桥总成使用的过程中，对电机起到了较好的减震效果，避免了电机因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题，保证了电机与齿轮箱之间能够良好接触，从而保障了驱动系统的稳定性；
该结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，通过设置连接板、卡套、螺栓、紧固件和防滑垫，可以在该汽车车桥总成使用的过程中，增加了车桥与支撑悬架之间的连接点，能够使得车桥与支撑悬架之间牢固结合，从而提高了两者结构的稳固性。
附图说明
图1为本发明结构的正面示意图；
图2为本发明中卡套的侧视图；
图3为本发明中安装套的俯视图。
图中：1、车桥；2、齿轮箱；3、电机；4、安装套；5、承重板；6、支撑悬架；7、连接板；8、卡套；9、螺栓；10、紧固件；11、防滑垫；12、减震件；13、减震弹簧。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，包括车桥1，车桥1的底部固定安装有齿轮箱2，齿轮箱2的底部固定安装有电机3，电机3的外部固定套接有安装套4，安装套4的背面固定连接有承重板5，车桥1的内侧固定连接有支撑悬架6，且车桥1的顶部固定安装有连接板7，支撑悬架6的正面套接有卡套8，卡套8的端部通过螺栓9与连接板7的正面螺纹连接，且卡套8内腔的顶部固定安装有紧固件10，紧固件10的底部固定连接有防滑垫11，安装套4的内部固定安装有减震件12，减震件12的内部固定安装有减震弹簧13。
上述方案中，将支撑悬架6放置在一个紧固件10的内部，再将卡套8卡接在支撑悬架6的顶部，并使得另一个紧固件10套接在支撑悬架6的顶部，同时旋转螺栓9，对连接板7和卡套8两者之间进行固定，增加了车桥1与支撑悬架6之间的连接点，能够使得车桥1与支撑悬架6之间牢固结合，从而提高了两者结构的稳固性，接着利用减震件12，可以对电机3起到了较好的减震效果，避免了电机3因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题，保证了电机3与齿轮箱2之间能够良好接触，从而保障了驱动系统的稳定性。
具体的，齿轮箱2包括齿轮箱壳体、减速器和轮间差速器，减速器和轮间差速器分别固定安装在齿轮箱壳体的内部；此齿轮箱2的工作原理与电信连接方式与申请号为(201810415562.0)专利的齿轮箱相同，且均是汽车驱动系统中的一部分。
具体的，紧固件10的数量为两个，且两个紧固件10的大小相等，两个紧固件10分别位于卡套8内腔的顶部和连接板7的顶部；可以在对支撑悬架6固定的过程中，能够同时对支撑悬架6管体的顶部和底部进行夹紧，从而提高了车桥1与支撑悬架6两者结构的稳固性。
具体的，防滑垫11的形状为圆弧形，且防滑垫11与支撑悬架6管体的外部相接触；可以在对支撑悬架6固定的过程中，增大了紧固件10与支撑悬架6管体之间的摩擦力，从而提高了两者之间的牢固性。
具体的，减震件12的形状为圆环形，且减震件12为橡胶材质，减震件12与电机3之间相适配；可以对电机3起到了较好的减震效果，避免了电机3因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题，保证了电机3与齿轮箱2之间能够良好接触，从而保障了驱动系统的稳定性。
具体的，减震弹簧13的两端分别与减震件12内腔的顶部和底部固定连接，且减震弹簧13处于压缩的状态；可以在对电机3减震的过程中，增加了减震件12的弹性性能，从而提高了减震件12的减震效果。
需要说明的是：
此电机3适用于型号为Y90L-2的传动电机。
本发明的工作原理及使用流程：首先将支撑悬架6放置在连接板7的正面，使得支撑悬架6的底部卡接在一个紧固件10的内部，再将卡套8卡接在支撑悬架6的顶部，并使得另一个紧固件10套接在支撑悬架6的顶部，接着旋转螺栓9，对连接板7和卡套8两者之间进行固定，并将支撑悬架6的端部与车桥1的内侧焊接，增加了车桥1与支撑悬架6之间的连接点，能够使得车桥1与支撑悬架6之间牢固结合，从而提高了两者结构的稳固性，最后当电机3启动使用时，减震件12会在减震弹簧13的弹力作用下向外部扩张，使得减震件12的外侧和内侧分别与安装套4的内壁和电机3的外部紧密接触，可以对电机3起到了较好的减震效果，避免了电机3因道路的颠簸而发生剧烈晃动的问题，保证了电机3与齿轮箱2之间能够良好接触，从而保障了驱动系统的稳定性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，包括车桥(1)，其特征在于：所述车桥(1)的底部固定安装有齿轮箱(2)，所述齿轮箱(2)的底部固定安装有电机(3)，所述电机(3)的外部固定套接有安装套(4)，所述安装套(4)的背面固定连接有承重板(5)，所述车桥(1)的内侧固定连接有支撑悬架(6)，且车桥(1)的顶部固定安装有连接板(7)，所述支撑悬架(6)的正面套接有卡套(8)，所述卡套(8)的端部通过螺栓(9)与连接板(7)的正面螺纹连接，且卡套(8)内腔的顶部固定安装有紧固件(10)，所述紧固件(10)的底部固定连接有防滑垫(11)，所述安装套(4)的内部固定安装有减震件(12)，所述减震件(12)的内部固定安装有减震弹簧(13)。
2.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，其特征在于：所述齿轮箱(2)包括齿轮箱壳体、减速器和轮间差速器，减速器和轮间差速器分别固定安装在齿轮箱壳体的内部。
3.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，其特征在于：所述紧固件(10)的数量为两个，且两个紧固件(10)的大小相等，两个所述紧固件(10)分别位于卡套(8)内腔的顶部和连接板(7)的顶部。
4.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，其特征在于：所述防滑垫(11)的形状为圆弧形，且防滑垫(11)与支撑悬架(6)管体的外部相接触。
5.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，其特征在于：所述减震件(12)的形状为圆环形，且减震件(12)为橡胶材质，所述减震件(12)与电机(3)之间相适配。
6.根据权利要求1所述的结构稳固的减震型新能源汽车车桥总成，其特征在于：所述减震弹簧(13)的两端分别与减震件(12)内腔的顶部和底部固定连接，且减震弹簧(13)处于压缩的状态。
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