CN206592475U - 一种叉车后桥减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车后桥减震装置，包括气缸和橡胶隔震块，所述气缸的顶端部固定连接于第一安装座，所述气缸底端的开口处滑动套接于推杆的顶部，所述推杆的底端固定连接于顶板，所述橡胶各震块的上下两侧分别设置有顶板和底板，所述顶板和底板通过螺栓固定连接，所述底板上一体化设置有第二安装座。本实用新型通过第一安装座和第二安装座将本装置安装于叉车后桥与后桥安装架之间，橡胶隔震块上可以及时对震动做出响应，通过压缩橡胶隔震块进而吸收震动，通过第二弹簧可以协同橡胶隔震块共同进行后桥减震，减震效果好，在第一弹簧的作用下，再次对震动进行削弱，降低叉车后桥震动对车体的影响。

Description

一种叉车后桥减震装置

技术领域

本实用新型属于减震装置技术领域，具体涉及一种叉车后桥减震装置。

背景技术

橡胶减震器普遍应用于工程叉车和其他工程车型上。工程叉车的后桥悬挂系统存在左右两轮的空间较大，为抑制叉车工作时的震荡以及来自路面的冲击，设置橡胶减震器起到支撑、减震功能。目前，市售的橡胶减震器因属于纯橡型橡胶件，单一结构减震效果差，不能及时对震动进行响应。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车后桥减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车后桥减震装置，包括气缸和橡胶隔震块，所述气缸的顶端部固定连接于第一安装座，所述气缸底端的开口处滑动套接于推杆的顶部，所述推杆的底端固定连接于顶板，所述橡胶各震块的上下两侧分别设置有顶板和底板，所述顶板和底板通过螺栓固定连接，所述底板上一体化设置有第二安装座。

优选的，所述气缸内固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别于气缸内底部以及推杆的顶部相抵紧。

优选的，所述橡胶隔震块呈圆柱形，且橡胶隔震块的中心处设置有一贯穿型空腔。

优选的，所述空腔内嵌有第二弹簧，且第二弹簧与空腔的高度相同。

优选的，所述橡胶隔震块上设置有配合螺栓的安装孔，且安装孔呈环形均匀分布有4个。

优选的，所述橡胶隔震块的外周表面设置有环形凹槽，并将橡胶隔震块的表面分割成中部主体以及两端边缘体。

本实用新型的技术效果和优点：该叉车后桥减震装置，通过第一安装座和第二安装座将本装置安装于叉车后桥与后桥安装架之间，当叉车后桥产生震动时，震动首先传递至橡胶隔震块上，通过对橡胶隔震块进行压缩，在凹槽的作用下可以及时对震动做出响应，使得橡胶隔震块上两端边缘体向中部主体靠近，进而吸收震动，随着橡胶隔震块压缩量的增加，通过第二弹簧可对顶板和底板同时施加反向作用力，可以协同橡胶隔震块共同进行后桥减震，减震效果好，当震动通过推杆传递至气缸处时，在第一弹簧的作用下，再次对震动进行削弱，降低叉车后桥震动对车体的影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的橡胶隔震块结构示意图；

图3为本实用新型的橡胶隔震块俯视结构示意图。

图中：1第一安装座、2气缸、3顶板、4橡胶隔震块、401安装孔、402空腔、403凹槽、5底板、6螺栓、7第二安装座、8推杆、9第一弹簧、10第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种叉车后桥减震装置，包括气缸2和橡胶隔震块4，所述气缸2的顶端部固定连接于第一安装座1，所述气缸2底端的开口处滑动套接于推杆8的顶部，所述推杆8的底端固定连接于顶板3，所述橡胶各震块4的上下两侧分别设置有顶板3和底板5，所述顶板3和底板5通过螺栓6固定连接，所述底板5上一体化设置有第二安装座7。

进一步的，所述气缸2内固定连接有第一弹簧9，且第一弹簧9的两端分别于气缸2内底部以及推杆8的顶部相抵紧，在第一弹簧9的作用下，可以将推杆8传递的震动进行削弱，降低叉车后桥震动对车体的影响。

进一步的，所述橡胶隔震块4呈圆柱形，且橡胶隔震块4的中心处设置有一贯穿型空腔402，通过空腔402可以增加橡胶隔震块4被压缩时的形变量，避免了实体结构难以被压缩的情况，对震动提供更大的削弱效果。

进一步的，所述空腔402内嵌有第二弹簧10，且第二弹簧10与空腔402的高度相同，当橡胶隔震块4受到震动被压缩时，通过第二弹簧10对顶板3和底板5同时施加反向作用力，可以协同橡胶隔震块4共同进行后桥减震，减震效果好。

进一步的，所述橡胶隔震块4上设置有配合螺栓6的安装孔401，且安装孔401呈环形均匀分布有4个，通过将螺栓6配合安装孔401，可以将橡胶隔震块4固定在顶板3和底板5之间，安装方便。

进一步的，所述橡胶隔震块4的外周表面设置有环形凹槽403，并将橡胶隔震块4的表面分割成中部主体以及两端边缘体，在凹槽403的作用下，可以橡胶隔震块4的表面应力进行削弱，使得橡胶隔震块4被压缩时，在凹槽403的作用下及时对震动做出响应，使得橡胶隔震块4上两端边缘体向中部主体靠近，进而吸收震动。

具体的，使用时，通过第一安装座1和第二安装座7将本装置安装于叉车后桥与后桥安装架之间，当叉车后桥产生震动时，震动首先传递至橡胶隔震块4上，通过对橡胶隔震块4进行压缩，在凹槽403的作用下可以及时对震动做出响应，使得橡胶隔震块4上两端边缘体向中部主体靠近，进而吸收震动，随着橡胶隔震块4压缩量的增加，通过第二弹簧10可对顶板3和底板5同时施加反向作用力，可以协同橡胶隔震块4共同进行后桥减震，减震效果好，当震动通过推杆8传递至气缸2处时，在第一弹簧9的作用下，再次对震动进行削弱，降低叉车后桥震动对车体的影响。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种叉车后桥减震装置，包括气缸（2）和橡胶隔震块（4），其特征在于：所述气缸（2）的顶端部固定连接于第一安装座（1），所述气缸（2）底端的开口处滑动套接于推杆（8）的顶部，所述推杆（8）的底端固定连接于顶板（3），所述橡胶各震块（4）的上下两侧分别设置有顶板（3）和底板（5），所述顶板（3）和底板（5）通过螺栓（6）固定连接，所述底板（5）上一体化设置有第二安装座（7）。

2.根据权利要求1所述的一种叉车后桥减震装置，其特征在于：所述气缸（2）内固定连接有第一弹簧（9），且第一弹簧（9）的两端分别于气缸（2）内底部以及推杆（8）的顶部相抵紧。

3.根据权利要求1所述的一种叉车后桥减震装置，其特征在于：所述橡胶隔震块（4）呈圆柱形，且橡胶隔震块（4）的中心处设置有一贯穿型空腔（402）。

4.根据权利要求3所述的一种叉车后桥减震装置，其特征在于：所述空腔（402）内嵌有第二弹簧（10），且第二弹簧（10）与空腔（402）的高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种叉车后桥减震装置，其特征在于：所述橡胶隔震块（4）上设置有配合螺栓（6）的安装孔（401），且安装孔（401）呈环形均匀分布有4个。

6.根据权利要求1所述的一种叉车后桥减震装置，其特征在于：所述橡胶隔震块（4）的外周表面设置有环形凹槽（403），并将橡胶隔震块（4）的表面分割成中部主体以及两端边缘体。