CN107725654A - 一种便于拆卸的汽车悬架减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括上减震筒、下减震筒、第一减震弹簧、第二减震弹簧、固定框和转动板，所述上减震筒下端套接在下减震筒中，所述上减震筒顶端焊接有连接环，所述上减震筒通过连接环与固定挂耳连接，所述固定挂耳设有安装孔，所述下减震筒底端焊接有固定框，所述固定框一端设有固定轴，所述固定轴外表面安装有转动轴，所述转动轴上安装有转动板。该便于拆卸的汽车悬架减震装置，由于固定框、转动板和上减震筒的固定挂耳，以便于减震装置的上减震筒和下减震筒套接在汽车悬架上，同时便于拆卸，有利于检查减震装置的性能。

Description

一种便于拆卸的汽车悬架减震装置

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种便于拆卸的汽车悬架减震装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关。

目前，现有的减震装置基本是一体化，且不易拆卸，当减震装置失效时，不能及时拆卸更换，同时，现有的减震装置一般含有一个减震弹簧，减震效果较差，使用寿命不长，为此，我们提出一种便于拆卸的汽车悬架减震装置。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，可以解决以上问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括上减震筒、下减震筒、第一减震弹簧、第二减震弹簧、固定框和转动板，所述上减震筒下端套接在下减震筒中，所述上减震筒顶端焊接有连接环，所述上减震筒通过连接环与固定挂耳连接，所述固定挂耳设有安装孔，所述下减震筒底端焊接有固定框，所述固定框一端设有固定轴，所述固定轴外表面安装有转动轴，所述转动轴上安装有转动板，所述上减震筒上端外表面安装有第一减震弹簧，所述下减震筒下端外表面安装有滑块，所述下减震筒下端外表面安装有第二减震弹簧，且第二减震弹簧位于滑块下端。

进一步的，所述下减震筒顶端安装有固定环板，且下减震筒内壁设有滑槽，所述上减震筒通过滑块套接在下减震筒的滑槽内。

进一步的，所述固定框和转动板的外表面均设有固定孔，所述固定孔为四组。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该便于拆卸的汽车悬架减震装置，由于固定框、转动板和上减震筒的固定挂耳，以便于减震装置的上减震筒和下减震筒套接在汽车悬架上，同时便于拆卸，有利于检查减震装置的性能，由于上减震筒上端外表面的第一减震弹簧和上减震筒下端外表面的第二减震弹簧，有利于增强减震装置整体的减震效果，极大程度上减少汽车悬架颠簸的振幅，由于上减震筒通过滑块套接在下减震筒的滑槽内和下减震筒顶端的固定环板，避免汽车悬架在颠簸时，上减震筒与下减震筒脱离。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的上减震筒结构示意图；

图3为本发明的下减震筒结构示意图；

图4为本发明的下减震筒内壁结构示意图；

图5为本发明的固定框表面结构示意图。

图中：1、下减震筒；2、上减震筒；3、第一减震弹簧；4、连接环；5、固定挂耳；6、安装孔；7、固定框；8、转动板；9、转动轴；10、固定轴；11、第二减震弹簧；12、滑块；13、固定环板；14、滑槽；15、固定孔。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-5所示，一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括上减震筒2、下减震筒1、第一减震弹簧3、第二减震弹簧11、固定框7和转动板8，所述上减震筒2下端套接在下减震筒1中，所述上减震筒2顶端焊接有连接环4，所述上减震筒2通过连接环4与固定挂耳5连接，所述固定挂耳5设有安装孔6，所述下减震筒1底端焊接有固定框7，所述固定框7一端设有固定轴10，所述固定轴10外表面安装有转动轴9，所述转动轴9上安装有转动板8，所述上减震筒2上端外表面安装有第一减震弹簧3，所述下减震筒1下端外表面安装有滑块12，所述下减震筒1下端外表面安装有第二减震弹簧11，且第二减震弹簧11位于滑块12下端。

其中，所述下减震筒1顶端安装有固定环板13，且下减震筒1内壁设有滑槽14，所述上减震筒2通过滑块12套接在下减震筒1的滑槽14内。

其中，所述固定框7和转动板9的外表面均设有固定孔15，所述固定孔15为四组。

工作原理：先通过固定挂耳5、固定框7和转动板8，将减震装置固定在汽车悬架上，当汽车颠簸时，汽车悬架也颠簸，上减震筒2会在下减震筒1内伸缩，同时第一减震弹簧3和第二减震弹簧11会进行伸缩，有利于减轻车整体的震动感，极大程度上减少汽车悬架颠簸的振幅，由于减震装置整体便于拆卸，有利于检查减震装置的性能，由于上减震筒2通过滑块12套接在下减震筒1的滑槽14内和下减震筒1顶端的固定环板13，避免汽车悬架在颠簸时，上减震筒2与下减震筒1脱离。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种便于拆卸的汽车悬架减震装置，包括上减震筒(2)、下减震筒(1)、第一减震弹簧(3)、第二减震弹簧(11)、固定框(7)和转动板(8)，其特征在于：所述上减震筒(2)下端套接在下减震筒(1)中，所述上减震筒(2)顶端焊接有连接环(4)，所述上减震筒(2)通过连接环(4)与固定挂耳(5)连接，所述固定挂耳(5)设有安装孔(6)，所述下减震筒(1)底端焊接有固定框(7)，所述固定框(7)一端设有固定轴(10)，所述固定轴(10)外表面安装有转动轴(9)，所述转动轴(9)上安装有转动板(8)，所述上减震筒(2)上端外表面安装有第一减震弹簧(3)，所述下减震筒(1)下端外表面安装有滑块(12)，所述下减震筒(1)下端外表面安装有第二减震弹簧(11)，且第二减震弹簧(11)位于滑块(12)下端。

2.根据权利要求1所述的便于拆卸的汽车悬架减震装置，其特征在于：所述下减震筒(1)顶端安装有固定环板(13)，且下减震筒(1)内壁设有滑槽(14)，所述上减震筒(2)通过滑块(12)套接在下减震筒(1)的滑槽(14)内。

3.根据权利要求1所述的便于拆卸的汽车悬架减震装置，其特征在于：所述固定框(7)和转动板(9)的外表面均设有固定孔(15)，所述固定孔(15)为四组。