CN206943314U - 一种基于螺纹传动的减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于螺纹传动的减震器，包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端安装有第一连接头，所述第一连接杆的另一端安装有第一连接板，所述第一连接板的一端安装有液压装置，所述螺杆的一端安装有转动轴，所述转动轴上安装有弹力筋，所述转动轴的一端安装有固定板，所述固定板的一端安装有轴套，所述固定板的一端安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一端安装有第二连接头。本实用新型由两部分组成，一部分通过弹簧配合液压装置进行减震，另一部连接着由螺纹传动的带动弹力筋扭曲缓冲，通过弹簧配合液压装置和螺纹传动的带动弹力筋扭曲缓冲配合使用大大增大了装置的减震效果。

Description

一种基于螺纹传动的减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体是一种基于螺纹传动的减震器。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象。

一种基于螺纹传动的减震器的出现大大方便了减震，但是目前阶段的减震器存在诸多的不足之处，例如，减震效果差，可承受的振动强度小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于螺纹传动的减震器，以解决现有技术中的减震效果差，可承受的振动强度小的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于螺纹传动的减震器，包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端安装有第一连接头，所述第一连接杆的另一端安装有第一连接板，所述第一连接板的一端安装有液压装置，所述液压装置的一端安装有第二连接板，所述第一连接板与第二连接板之间安装有弹簧，所述第二连接板的一端安装有浮动板，所述浮动板上安装有丝套，所述丝套安装在螺杆上，所述螺杆的一端安装有堵头，所述螺杆的一端安装有转动轴，所述转动轴上安装有弹力筋，所述转动轴的一端安装有固定板，所述固定板的一端安装有轴套，所述固定板的一端安装有第二连接杆，所述第二连接杆的一端安装有第二连接头。

优选的，所述丝套与螺杆通过螺纹传动连接。

优选的，所述第一连接头安装在摩托车固定架的上方，而第二连接头安装在摩托车固定架的下方。

优选的，所述螺杆与转动轴转动连接，且转动轴的一端安装在轴套内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型由两部分组成，一部分通过弹簧配合液压装置进行减震，另一部连接着由螺纹传动的带动弹力筋扭曲缓冲，通过弹簧配合液压装置和螺纹传动的带动弹力筋扭曲缓冲配合使用大大增大了装置的减震效果，且使装置可以承受的震动浮动大大增大，提高了装置的承受强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的丝套的侧视图。

图中：1-第一连接头、2-第一连接杆、3-第一连接板、4-液压装置、5-弹簧、6-堵头、7-第二连接板、8-浮动板、9-丝套、10-螺杆、11-弹力筋、12-转动轴、13-轴套、14-固定板、15-第二连接杆、16-第二连接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种基于螺纹传动的减震器，包括第一连接杆2，第一连接杆2的一端安装有第一连接头1，第一连接头1用来将装置与摩托车固定架的上方的连接，第一连接杆2的另一端安装有第一连接板3，第一连接板3用来安装液压装置4，第一连接板3的一端安装有液压装置4，液压装置4用来控制第一连接板3和第二连接板7之间的浮动，液压装置4的一端安装有第二连接板7，第二连接板7用来安装浮动板8，第一连接板3与第二连接板7之间安装有弹簧5，弹簧5用来对摩托车的震动进行缓冲，第二连接板7的一端安装有浮动板8，浮动板8用来安装丝套9，浮动板8上安装有丝套9，丝套9可以在螺杆10上直线移动，且与螺杆10螺纹传动，使螺杆10进行转动，丝套9安装在螺杆10上，螺杆10的一端安装有堵头6，堵头6防止丝套9脱落，螺杆10的一端安装有转动轴12，转动轴12可以带动其上的弹力筋11扭曲，转动轴12上安装有弹力筋11，弹力筋11可以对转动轴12的转动提供反作用力，辅助弹簧5进行缓冲，转动轴12的一端安装有固定板14，固定板14的一端安装有轴套13，轴套13使转动轴12在其内转动，固定板14的一端安装有第二连接杆15，第二连接杆15的一端安装有第二连接头16，第二连接头16用来与摩托车的固定架的下方连接，丝套9与螺杆10通过螺纹传动连接，第一连接头1安装在摩托车固定架的上方，而第二连接头16安装在摩托车固定架的下方，螺杆10与转动轴12转动连接，且转动轴12的一端安装在轴套13内。

本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，通过第一连接头1与第二连接头16将装置固定在摩托车的固定架上，当摩托车产生颠簸震动时，弹簧5将会被压缩，通过液压装置4上的活塞杆收缩，同时弹簧5会对浮动板8由向下的弹力，使丝套9在螺杆10上移动，同时螺杆10会进行转动，螺杆10转动带动转动轴12转动，转动轴12转动带动弹力筋11扭曲，同时弹力筋11会产生抗扭曲的反作用力，抵消震动效果，同时弹簧5会在自身弹力作用下复位，从而进行减震缓冲。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种基于螺纹传动的减震器，包括第一连接杆（2），其特征在于:所述第一连接杆（2）的一端安装有第一连接头（1），所述第一连接杆（2）的另一端安装有第一连接板（3），所述第一连接板（3）的一端安装有液压装置（4），所述液压装置（4）的一端安装有第二连接板（7），所述第一连接板（3）与第二连接板（7）之间安装有弹簧（5），所述第二连接板（7）的一端安装有浮动板（8），所述浮动板（8）上安装有丝套（9），所述丝套（9）安装在螺杆（10）上，所述螺杆（10）的一端安装有堵头（6），所述螺杆（10）的一端安装有转动轴（12），所述转动轴（12）上安装有弹力筋（11），所述转动轴（12）的一端安装有固定板（14），所述固定板（14）的一端安装有轴套（13），所述固定板（14）的一端安装有第二连接杆（15），所述第二连接杆（15）的一端安装有第二连接头（16）。

2.根据权利要求1所述的一种基于螺纹传动的减震器，其特征在于：所述丝套（9）与螺杆（10）通过螺纹传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于螺纹传动的减震器，其特征在于：所述第一连接头（1）安装在摩托车固定架的上方，而第二连接头（16）安装在摩托车固定架的下方。

4.根据权利要求1所述的一种基于螺纹传动的减震器，其特征在于：所述螺杆（10）与转动轴（12）转动连接，且转动轴（12）的一端安装在轴套（13）内。