CN206841438U - 一种基于多级齿轮的列车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于多级齿轮的列车减震装置，包括吊耳、主轴、从轴、第一弹簧、第二弹簧和电磁铁，所述吊耳下端设有主轴，所述主轴一侧设有变压器，所述主轴表面设有第一弹簧，所述第一弹簧下端设有第一支撑腔，所述主轴下端固定连接有电磁铁，所述电磁铁下方设有磁铁，所述主轴两侧均固定连接有从轴，所述从轴表面设有第二弹簧，所述第二弹簧下端设有第二支撑腔。本实用新型通过将电磁铁和弹簧两种减震的方法相结合使用，使得减震效果更佳的优秀，而且噪音小，且变压器为可拆卸设置，可根据不同类型的列车选择不同型号的变压器，适用范围广、操作简单、使用方便。

Description

一种基于多级齿轮的列车减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种减震技术领域，特别涉及一种基于多级齿轮的列车减震装置。

背景技术

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，为了增大车辆的舒适性，列车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，列车悬架系统中采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当列车受颠簸时，减振器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打缸体内的油液，使列车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，传统的列车采用弹簧减震，减震效果差，而且噪音较大，为此，我们提出一种基于多级齿轮的列车减震装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种基于多级齿轮的列车减震装置，将电磁铁和弹簧两种减震的方法相结合使用，使得减震效果更佳的优秀，而且噪音小，且变压器为可拆卸设置，可根据不同类型的列车选择不同型号的变压器，适用范围广、操作简单、使用方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种基于多级齿轮的列车减震装置，包括吊耳、主轴、从轴、第一弹簧、第二弹簧和电磁铁，所述吊耳下端设有主轴，所述主轴一侧设有变压器，所述主轴表面设有第一弹簧，所述第一弹簧下端设有第一支撑腔，所述主轴下端固定连接有电磁铁，所述电磁铁下方设有磁铁，所述主轴两侧均固定连接有从轴，所述从轴表面设有第二弹簧，所述第二弹簧下端设有第二支撑腔。

进一步地，所述第一弹簧与第二弹簧均为圆柱螺旋形压缩弹簧。

进一步地，所述主轴与从轴均为复合金属制成。

进一步地，所述磁铁固定安装在第二支撑腔底端。

进一步地，所述变压器可拆卸连接在主轴一侧。

进一步地，所述第一弹簧的体积大于第二弹簧的体积。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设有第一弹簧和第二弹簧，当列车遇到颠簸路段，列车产生的压力，使得弹簧压缩，为列车提供有效的减震，使得列车平缓行驶。

2、通过设置电磁铁和磁铁，电磁铁工作，同性相斥，使得电磁铁和磁铁保持一定的距离，当火车行驶到颠簸路段时，主弹簧和两个从弹簧产生弹力，和电磁铁一起卸掉颠簸产生的力，保证火车行驶平稳。

附图说明

图1为本实用新型一种基于多级齿轮的列车减震装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种基于多级齿轮的列车减震装置的俯视结构示意图。

图中：1、吊耳；2、变压器；3、电源线；4、第二弹簧；5、第二支撑腔；6、第一支撑腔；7、电磁铁；8、第一弹簧；9、主轴；10、从轴；11、磁铁。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种基于多级齿轮的列车减震装置，包括吊耳1、主轴9、从轴10、第一弹簧8、第二弹簧4和电磁铁7，所述吊耳1下端设有主轴9，所述主轴9一侧设有变压器2，所述主轴9表面设有第一弹簧8，所述第一弹簧8下端设有第一支撑腔6，所述主轴9下端固定连接有电磁铁7，所述电磁铁7下方设有磁铁11，所述主轴9两侧均固定连接有从轴10，所述从轴10表面设有第二弹簧4，所述第二弹簧4下端设有第二支撑腔5。

其中，所述第一弹簧8与第二弹簧4均为圆柱螺旋形压缩弹簧，弹性强，可以为列车轮提供有效的减震。

其中，所述主轴9与从轴10均为复合金属制成，硬度高，不易于损坏，使用寿命长。

其中，所述磁铁11固定安装在第二支撑腔5底端，可有对电磁铁产生同性相斥。

其中，所述变压器2可拆卸连接在主轴9一侧，方便拆卸安装，可根据不同型号大小的列车选择不同的变压器。

其中，所述第一弹簧8的体积大于第二弹簧4的体积，方便安装。

需要说明的是，本实用新型为一种基于多级齿轮的列车减震装置，通过设有第一弹簧8和第二弹簧4，第一弹簧8为主弹簧，第二弹簧4为从弹簧，且第一弹簧8的体积大于第二弹簧4，然后将电源线3接通电源，变压器2和电磁铁7工作，使得电磁铁7与磁铁11产生一定的距离，当列车遇到颠簸路段时，第一弹簧8和第二弹簧4产生弹力，和电磁铁11一起卸掉颠簸产生的力，保证火车行驶平稳为列车提供较好的减震效果，将电磁铁和弹簧两种减震的方法相结合使用，使得减震效果更佳的优秀，而且噪音小。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种基于多级齿轮的列车减震装置，包括吊耳(1)、主轴(9)、从轴(10)、第一弹簧(8)、第二弹簧(4)和电磁铁(7)，其特征在于：所述吊耳(1)下端设有主轴(9)，所述主轴(9)一侧设有变压器(2)，所述主轴(9)表面设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)下端设有第一支撑腔(6)，所述主轴(9)下端固定连接有电磁铁(7)，所述电磁铁(7)下方设有磁铁(11)，所述主轴(9)两侧均固定连接有从轴(10)，所述从轴(10)表面设有第二弹簧(4)，所述第二弹簧(4)下端设有第二支撑腔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种基于多级齿轮的列车减震装置，其特征在于：所述第一弹簧(8)与第二弹簧(4)均为圆柱螺旋形压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种基于多级齿轮的列车减震装置，其特征在于：所述主轴(9)与从轴(10)均为复合金属制成。

4.根据权利要求1所述的一种基于多级齿轮的列车减震装置，其特征在于：所述磁铁(11)固定安装在第二支撑腔(5)底端。

5.根据权利要求1所述的一种基于多级齿轮的列车减震装置，其特征在于：所述变压器(2)可拆卸连接在主轴(9)一侧。

6.根据权利要求1所述的一种基于多级齿轮的列车减震装置，所述第一弹簧(8)的体积大于第二弹簧(4)的体积。