CN103909986B - 减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆。其中减振装置包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，因此，备胎架上安装上备胎以后，备胎本身可以构成质量弹簧共振系统的质量块，从而与弹性缓冲块一起形成动力吸振器，衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动，由于备胎属于车辆上原有的物品，因此不会增加备胎车辆整备质量，同时达到良好的减振效果，提升车辆的舒适性和整车的寿命。
Description
技术领域
本发明涉及减振装置及使用该装置的车辆备胎支架和车辆。
背景技术
车辆的簧载偏频和非簧载偏频是车辆的固有频率，车辆行驶至某一速度时，路面的激励频率会与车辆的非簧载偏频重合，此时非簧载质量将出现共振并将振动传递至车辆内部，从而严重影响到整车的平顺性和舒适性，使车辆的NVH性能变差，并且会影响车辆的可靠性和耐久性。
为避免非簧载偏频导致的上述问题，现有技术中常采用安装动力吸振器的方式来衰减车身的振动，动力吸振器是利用共振系统吸收物体的振动能力以减小物体振动的设备，其原理是在振动物体上附加质量块，形成质量弹簧共振系统，这种系统在振动物体发生共振时可以产生反作用力，使振动物体的振动减小，当激发力以单频为主或频率很低而不宜采用一般隔振器时，动力吸振器的效果特别明显。但时，为了达到一定的减振效果，动力吸振器要求具有较大的质量，这就会增大车辆的整备质量，从而增加车辆的制造和使用成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种减振装置，能够在不增加车辆整备质量的情况下衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动；同时，本发明还同时提供了一种使用该装置的车辆备胎支架和车辆。
本发明中减振装置采用的技术方案是：减振装置，包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
所述橡胶弹簧与所述备胎连接件和车架连接件是硫化固定。
本发明中车辆备胎支架采用的技术方案是：车辆备胎支架，包括用于固定备胎的备胎架，还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
本发明中一种车辆采用的技术方案是：一种车辆，包括车架和用于固定备胎的备胎架，还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎连接件和连接在所述车架上的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接。
所述弹性缓冲件为橡胶弹簧。
所述备胎连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎连接件和车架连接件备胎连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构。
本发明采用上述技术方案，减振装置包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，因此，备胎架上安装上备胎以后，备胎本身可以构成质量弹簧共振系统的质量块，从而与弹性缓冲块一起形成动力吸振器，衰减车辆由于非簧载质量共振而产生的振动，由于备胎属于车辆上原有的物品，因此不会增加备胎车辆整备质量，同时达到良好的减振效果，提升车辆的舒适性和整车的寿命。
附图说明
图1是本发明中减振装置的一个实施例的安装结构示意图，同时也是本发明中车辆备胎支架的一个实施例的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1中减振装置的主剖视图；
图4是图3的左视图。
图中各附图标记对应的名称为：10车架，11纵支架，12横支架，20备胎架，21升降器主体，22下托板，23摇杆，30备胎，40减振装置，41弹簧上支架，42弹簧下支架，43橡胶弹簧，44螺套，45螺栓。
具体实施方式
本发明中一种车辆的一个实施例如图1~图4所示，是一种具有减振备胎支架的商用车，包括车架10、备胎架20和备胎30，备胎架20包括升降器主体21、下托板22、摇杆23和升降绳索，备胎30连接在备胎架20的下托板22上，摇动摇杆23即可通过升降绳索带动下托板22及备胎30升降，实现备胎30的收起和放下，备胎30收起时能够与备胎架20固定在一起。备胎30的上述升降方式是已经普遍应用的现有技术，升降器主体21、下托板22、摇杆23和升降绳索的结构此处不再详细说明。
车架10包括纵支架11和固定在纵支架11上的横支架12，横支架12与备胎架20之间设有四套减振装置40。各减振装置40均包括用于与备胎架20连接的弹簧上支架41、用于与车架10连接的弹簧下支架42，以及设置在弹簧上支架41与弹簧下支架42之间的橡胶弹簧43。
弹簧上支架41和弹簧下支架42均采用冲压成形，都是横截面为L形的角型件，分别构成备胎架20连接件和车架10连接件。弹簧上支架41和弹簧下支架42两者成“口”字形相对布置，橡胶弹簧43设置在弹簧上支架41和弹簧下支架42沿竖直方向相对的折边之间，并且同时与弹簧上支架41及弹簧下支架42硫化固定。减振装置40采用上述结构，具有良好的结构强度，结构简单，使用寿命长。
所述弹簧下支架42和弹簧上支架41的竖向折边沿水平方向相对设置，弹簧下支架42的竖直折边上穿设有用于与车架10连接的螺套44，螺套44为正六棱柱形状，中间设有螺纹孔，焊接固定在弹簧上支架41的竖直折边上，构成车架10固定结构，其外侧面的形状便于实现与车架10的定位。弹簧上支架41的竖直折边上穿设有螺栓45，螺栓45的头部焊接固定在弹簧上支架41的竖直折边上，尾部悬伸，构成备胎架20固定结构，用于穿过备胎架20并通过螺母与备胎架20固定。橡胶弹簧的硬度是根据振动的固有频率设定，从而调节备胎架20的固有频率，使备胎30在其固有频率频段附近吸收车身的振动，进而提升车内的舒适性和整车的寿命。橡胶弹簧43对应于弹簧上支架41和弹簧下支架42的对合开口处还设有倒角结构，能够优化受力。
横支架12与备胎架20之间设置的四套减振装置40能够有效地限制横支架12在水平方向上的运动，实现备胎30在水平方向的定位。
使用时，选择合适硬度的橡胶弹簧制作减振装置40，使备胎架20的固有频率处于想要衰减的振动频段，并将减振装置40安装到横支架12与备胎架20之间，转动摇杆23，利用升降绳索将下托板22和备胎30吊起，依靠备胎30本身作为质量块，并与减振装置40构成动力吸振器，车辆行驶时，备胎30会吸收车辆在该频段的振动，在车辆整备质量不变的情况下提升车辆的舒适性和整车的寿命。
本发明中一种减振装置的一个实施例即上述一种车辆的一个实施例中的减振装置40，本发明中车辆备胎支架的一个实施例包括上述备胎架20和减振装置40，具体结构此处不再赘述。
在上述实施例中，在本发明的其他实施例中，弹性缓冲件采用的是橡胶弹簧43，而备胎架20连接件和车架10连接件分别采用的是横截面为L形的弹簧上支架41和弹簧下支架42。在本发明的其他实施例中，弹性缓冲件也可以替换成其他形式，例如普通的螺旋弹簧或者空气弹簧等等，只要能够起到缓冲作用即可；而备胎架20连接件和车架10连接件也可以替换成其他形式，例如采用横截面为U形的连接件，只要能够分别实现与备胎架20、车架10连接，并同时与弹性缓冲件连接，都能够起到减振作用。
Claims (4)
1.减振装置，其特征在于：包括用于与备胎架连接的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，所述备胎架连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎架连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎架连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构，所述弹性缓冲件为橡胶弹簧，所述的橡胶弹簧与所述的备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边接触以支撑配合，并且所述的橡胶弹簧与所述的备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边接触以定位配合。
2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于：所述橡胶弹簧与所述备胎架连接件和车架连接件是硫化固定。
3.车辆备胎支架，包括用于固定备胎的备胎架，其特征在于：还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎架连接件和用于与车架连接的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，所述备胎架连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎架连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎架连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构，所述弹性缓冲件为橡胶弹簧，所述的橡胶弹簧与所述的备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边接触以支撑配合，并且所述的橡胶弹簧与所述的备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边接触以定位配合。
4.一种车辆，包括车架和用于固定备胎的备胎架，其特征在于：还包括减振装置，所述减振装置包括连接在所述备胎架上的备胎架连接件和连接在所述车架上的车架连接件，所述备胎架连接件与所述车架连接件之间设有弹性缓冲件并依靠所述弹性缓冲件弹性连接，所述备胎架连接件和车架连接件均为横截面为L形的角型件且两者呈“口”字形相对布置，所述弹性缓冲件固定在所述备胎架连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边之间，所述备胎架连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边上分别设有用于与备胎架连接的备胎架固定结构和用于与车架连接的车架固定结构，所述弹性缓冲件为橡胶弹簧，所述的橡胶弹簧与所述的备胎连接件和车架连接件沿竖直方向相对的折边接触以支撑配合，并且所述的橡胶弹簧与所述的备胎连接件和车架连接件沿水平方向相对的折边接触以定位配合。
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