CN203868234U - 加强型汽车减震器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种加强型汽车减震器。其包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和弹簧，活塞杆的上部插在阻尼筒内，弹簧套在活塞杆上，上接口位于阻尼筒的上方，下接口位于活塞杆的下方，阻尼筒上设有辅助杆和平衡簧。在阻尼筒的底部四周均匀设置四根伸缩结构的辅助杆，辅助杆围绕在活塞杆的四周，每根辅助杆上都套有平衡簧，使用时，若来自地面的冲击力偏向某个角度，则对应位置的辅助杆提供缓冲支撑，作为强度补偿，不但提高了减震效果，而且保护了活塞杆，从而延长了减震器的使用寿命。

Description

加强型汽车减震器
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种加强型汽车减震器。
背景技术
车辆震动一直是影响车辆安全平稳行驶的重要问题之一，在高速运行的汽车上表现得尤为突出。造成车辆震动的因素主要包括车体本身质量、车辆行驶速度和道路状况等，为加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性，在汽车的悬架系统内部都装有减振器，但现有的减振器结构简单，其下部套设一弹簧，虽能起到缓冲作用，但汽车行驶过程中路况复杂，大部分冲击力并不是与车身垂直的，来自各个角度的偏差冲击不但影响减震效果，而且会对减振器本身造成巨大的破坏，影响减振器的强度和使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有的减振器缓冲方向单一，强度低，补偿能力弱，使用寿命短的不足，本实用新型提供了一种加强型汽车减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种加强型汽车减震器，包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和弹簧，活塞杆的上部插在阻尼筒内，弹簧套在活塞杆上，上接口位于阻尼筒的上方，下接口位于活塞杆的下方，阻尼筒上设有辅助杆和平衡簧。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括辅助杆有四根，均匀分布在阻尼筒底部的四个角落。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括辅助杆为伸缩式套管，围绕在活塞杆的四周。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括平衡簧有四根，分别套在四根辅助杆上。
本实用新型的有益效果是，在阻尼筒的底部四周均匀设置四根伸缩结构的辅助杆，辅助杆围绕在活塞杆的四周，每根辅助杆上都套有平衡簧，使用时，若来自地面的冲击力偏向某个角度，则对应位置的辅助杆提供缓冲支撑，作为强度补偿，不但提高了减震效果，而且保护了活塞杆，从而延长了减震器的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1. 阻尼筒，2. 活塞杆，3. 上接口，4. 下接口，5. 弹簧，6. 辅助杆，7. 平衡簧。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种加强型汽车减震器，包括阻尼筒1、活塞杆2、上接口3、下接口4和弹簧5，活塞杆2的上部插在阻尼筒1内，弹簧5套在活塞杆2上，上接口3位于阻尼筒1的上方，下接口4位于活塞杆2的下方，阻尼筒1上设有辅助杆6和平衡簧7。辅助杆6有四根，均匀分布在阻尼筒1底部的四个角落。辅助杆6为伸缩式套管，围绕在活塞杆2的四周。平衡簧7有四根，分别套在四根辅助杆6上。
在阻尼筒1的底部四周均匀设置四根伸缩结构的辅助杆6，辅助杆6围绕在活塞杆2的四周，每根辅助杆6上都套有平衡簧7，使用时，若来自地面的冲击力偏向某个角度，则对应位置的辅助杆6提供缓冲支撑，作为强度补偿，不但提高了减震效果，而且保护了活塞杆2，从而延长了减震器的使用寿命。 

Claims (4)

1.一种加强型汽车减震器，包括阻尼筒（1）、活塞杆（2）、上接口（3）、下接口（4）和弹簧（5），活塞杆（2）的上部插在阻尼筒（1）内，弹簧（5）套在活塞杆（2）上，上接口（3）位于阻尼筒（1）的上方，下接口（4）位于活塞杆（2）的下方，其特征是，阻尼筒（1）上设有辅助杆（6）和平衡簧（7）。
2.根据权利要求1所述的加强型汽车减震器，其特征是，辅助杆（6）有四根，均匀分布在阻尼筒（1）底部的四个角落。
3.根据权利要求1所述的加强型汽车减震器，其特征是，辅助杆（6）为伸缩式套管，围绕在活塞杆（2）的四周。
4.根据权利要求1所述的加强型汽车减震器，其特征是，平衡簧（7）有四根，分别套在四根辅助杆（6）。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105351434A (zh) * 2015-12-14 2016-02-24 无锡亨宇减震器科技有限公司 一种带辅助弹簧的摩托车减震器
CN109236919A (zh) * 2018-09-19 2019-01-18 苏州创而丰五金科技有限公司 一种避震弹性金属件

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