CN203962825U - 高效汽车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其是一种高效汽车减震器。其包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和弹簧,活塞杆的上部插在阻尼筒内,弹簧套在活塞杆上,上接口位于阻尼筒的上方,下接口位于活塞杆的下方,活塞杆上设有过渡杆和限位套。在活塞杆上设置过渡杆和限位套,过渡杆可在水平空间内弯曲,吸收缓冲来自地面的各方向的冲击扭曲力,提高了吸能缓冲效果;辅助套可分散受力,协助过渡杆吸能缓冲,提高避震效果;限位套可限制过渡杆在一定范围内扭曲,防止过渡杆受到过大冲击力而损伤甚至断裂,从而大大提高了减震器的整体性能,全面高效的吸收冲击动能,过滤震动波,进而提升了舒适性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其是一种高效汽车减震器。
背景技术
车辆震动一直是影响车辆安全平稳行驶的重要问题之一,在高速运行的汽车上表现得尤为突出。造成车辆震动的因素主要包括车体本身质量、车辆行驶速度和道路状况等,为加速车架与车身振动的衰减,改善汽车的行驶平顺性,在汽车的悬架系统内部都装有减振器,但现有的减振器结构简单,其下部的弹簧虽然具有吸能缓冲的作用,但汽车行驶过程中路况复杂,地面冲击力来自各各方向,弹簧纵向的伸缩不但不能完全吸收冲击波,而且各方向的冲击力会对弹簧的运动轨迹造成干涉,形成剪切破坏,也会对活塞杆造成扭曲损伤,影响了减震器的整体性能和吸能缓冲效果,降低了舒适性和安全性。
实用新型内容
为了克服现有的减振器损伤严重,吸能滤震不全面,舒适性和安全性差的不足,本实用新型提供了一种高效汽车减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高效汽车减震器,包括阻尼筒、活塞杆、上接口、下接口和弹簧,活塞杆的上部插在阻尼筒内,弹簧套在活塞杆上,上接口位于阻尼筒的上方,下接口位于活塞杆的下方,活塞杆上设有过渡杆和限位套。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括过渡杆为弹性金属杆,连接在活塞杆的底部。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括过渡杆上设有辅助套,辅助套为筒状弹性管,套在过渡杆上。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括限位套呈喇叭状,下口直径比上口直径大。
根据本实用新型的另一个实施例,进一步包括限位套套在过渡杆上,顶部固定在活塞杆上。
本实用新型的有益效果是,在活塞杆上设置过渡杆和限位套,过渡杆为弹性金属杆,连接在活塞杆的底部,可在水平空间内360°自由弯曲,吸收缓冲来自地面的各方向的冲击扭曲力,避免过多混乱的冲击波向上传递损伤弹簧和活塞杆,减少震动频率,提高了吸能缓冲效果;过渡杆上套有筒状弹性的辅助套,可分散受力,协助过渡杆吸能缓冲,提高避震效果;限位套呈喇叭状,固定连接在活塞杆底部,套在过渡杆上,可限制过渡杆在一定范围内扭曲,形成弯曲极限,防止过渡杆受到过大冲击力而损伤甚至断裂,确保其性能的正常发挥,延长了使用寿命,从而大大提高了减震器的整体性能,全面高效的吸收冲击动能,过滤震动波,进而提升了舒适性和安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1. 阻尼筒,2. 活塞杆,3. 上接口,4. 下接口,5. 弹簧,6. 过渡杆,7. 限位套,8. 辅助套。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图,一种高效汽车减震器,包括阻尼筒1、活塞杆2、上接口3、下接口4和弹簧5,活塞杆2的上部插在阻尼筒1内,弹簧5套在活塞杆2上,上接口3位于阻尼筒1的上方,下接口4位于活塞杆2的下方,活塞杆2上设有过渡杆6和限位套7。过渡杆6为弹性金属杆,连接在活塞杆2的底部。过渡杆6上设有辅助套8,辅助套8为筒状弹性管,套在过渡杆6上。限位套7呈喇叭状,下口直径比上口直径大。限位套7套在过渡杆6上,顶部固定在活塞杆2上。
在活塞杆2上设置过渡杆6和限位套7,过渡杆6为弹性金属杆,连接在活塞杆2的底部,可在水平空间内360°自由弯曲,吸收缓冲来自地面的各方向的冲击扭曲力,避免过多混乱的冲击波向上传递损伤弹簧5和活塞杆2,减少震动频率,提高了吸能缓冲效果;过渡杆6上套有筒状弹性的辅助套8,可分散受力,协助过渡杆6吸能缓冲,提高避震效果;限位套7呈喇叭状,固定连接在活塞杆2底部,套在过渡杆6上,可限制过渡杆6在一定范围内扭曲,形成弯曲极限,防止过渡杆6受到过大冲击力而损伤甚至断裂,确保其性能的正常发挥,延长了使用寿命,从而大大提高了减震器的整体性能,全面高效的吸收冲击动能,过滤震动波,进而提升了舒适性和安全性。
Claims (4)
1.一种高效汽车减震器,包括阻尼筒(1)、活塞杆(2)、上接口(3)、下接口(4)和弹簧(5),活塞杆(2)的上部插在阻尼筒(1)内,弹簧(5)套在活塞杆(2)上,上接口(3)位于阻尼筒(1)的上方,下接口(4)位于活塞杆(2)的下方,其特征是:活塞杆(2)上设有过渡杆(6)和限位套(7),过渡杆(6)为弹性金属杆,连接在活塞杆(2)的底部。
2.根据权利要求1所述的高效汽车减震器,其特征是,过渡杆(6)上设有辅助套(8),辅助套(8)为筒状弹性管,套在过渡杆(6)上。
3.根据权利要求1所述的高效汽车减震器,其特征是,限位套(7)呈喇叭状,下口直径比上口直径大。
4.根据权利要求1所述的高效汽车减震器,其特征是,限位套(7)套在过渡杆(6)上,顶部固定在活塞杆(2)上。
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CN115711273A (zh) * | 2022-10-10 | 2023-02-24 | 江苏科彦汽车配件有限公司 | 一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN115711273A (zh) * | 2022-10-10 | 2023-02-24 | 江苏科彦汽车配件有限公司 | 一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器 |
CN115711273B (zh) * | 2022-10-10 | 2023-12-01 | 四川德创汽车零配件有限公司 | 一种分体式弹簧调节共振的汽车减震器 |
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