CN204164257U - 双柱减震装置 - Google Patents
双柱减震装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204164257U CN204164257U CN201420602909.XU CN201420602909U CN204164257U CN 204164257 U CN204164257 U CN 204164257U CN 201420602909 U CN201420602909 U CN 201420602909U CN 204164257 U CN204164257 U CN 204164257U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fixed
- fuel tank
- slave cylinder
- clutch release
- vibration damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，一对减震器并置设置，其工作缸内的连杆前端设有固定板连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定于伸缩固定柱最前端，所述的一对减震器贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。本实用新型解决了车体较小难以安装大型减震件，减震效果较差的问题，设计合理，结构紧凑，采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域，具体属于一种双柱减震装置。
背景技术
减震装置是一种减少运动构件震动冲击的装置，机动车上使用的减震器就是将路面的不平对车身造成的不规则震动，通过减震器的阻尼作用，使机械能转化为热能，从而使车辆在行驶中保持良好的平稳性和乘坐舒适性。减震器的原理和主体结构自从问世以后基本没有太大的变化，其更多的改进还是基于对减震效果的加强、结构可靠性的提升以及使用寿命的增加等方面。在现有的摩托车上的减震装置主要采用单柱体的减震器构成，一般减震器碰到一些单次过大的冲击力时活塞行程直接到底，即使有缓冲活塞的阻挡，也无法完全抵消冲力以避免结构的损坏，最主要的是因为像类似摩托车的机动车，一般无法安装较大结构较为复杂的减震装置，现有主要在前后轮车架上，通过伸缩杆上设置于弹簧减震，其效果很不理想。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供了一种双柱减震装置，解决了车体较小难以安装大型减震件，减震效果较差的问题，设计合理，结构紧凑，采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，减震器包括贮油筒、工作缸和连杆，工作缸套设于贮油筒内，连杆穿设于工作缸内且连杆的一端延伸于贮油筒外，活塞设置于连杆的下端，导向器设置于贮油筒内且位于工作缸的前端，所述的一对减震器并置设置，其工作缸内的连杆前端设有固定板连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定于伸缩固定柱最前端，所述的一对减震器贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。
所述的连杆中间位置设有限位套，限位套背面设有缓冲块。
所述的活塞下端设有缓冲弹簧，缓冲弹簧通过固定片和连接件与活塞连接。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型采用双柱并置设置结构，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便；贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，通过这样受压室内通过排油孔分级泄压，提高了设备整体的减震平稳性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见附图，一种双柱减震装置，包括一对减震器1和伸缩固定柱2，减震器包括贮油筒101、工作缸102和连杆103，工作缸102套设于贮油筒101内，连杆103穿设于工作缸102内且连杆103的一端延伸于贮油筒101外，活塞104设置于连杆103的下端，所述的活塞104下端设有缓冲弹簧3，缓冲弹簧3通过固定片4和连接件5与活塞104连接。导向器105设置于贮油筒101内且位于工作缸102的前端，所述的一对减震器1并置设置，相当于提高了一倍的减震件的安装，增加了其减震效果，安装拆卸方便。其工作缸102内的连杆103前端设有固定板6连接，伸缩固定柱2设置于固定板6上，伸缩固定柱2外设有减震弹簧7，减震弹簧7上端设有固定罩8固定，固定罩8固定于伸缩固定柱2最前端，所述的一对减震器贮油筒101下端为封闭结构，工作缸102下端部从上到下依次设有多个排油孔1021，排油孔上设有球珠，通过这样受压室内通过排油孔分级泄压，提高了设备整体的减震平稳性。贮油筒101下端部外壁通过连接板9连接固定，连接板上设有安装孔901，所述的连杆103中间位置设有限位套1031，限位套背面设有缓冲块1032，可以有效避免连杆及连杆上的活塞与导向套发生碰撞，影响导向器质量和使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (3)
1.一种双柱减震装置，包括一对减震器和伸缩固定柱，减震器包括贮油筒、工作缸和连杆，工作缸套设于贮油筒内，连杆穿设于工作缸内且连杆的一端延伸于贮油筒外，活塞设置于连杆的下端，导向器设置于贮油筒内且位于工作缸的上端，其特征在于：所述的一对减震器并排设置，其工作缸内的连杆上端通过固定板固定连接，伸缩固定柱设置于固定板上，伸缩固定柱外设有减震弹簧，减震弹簧上端设有固定罩固定，固定罩固定连接于伸缩固定柱的上端，所述的一对减震器的贮油筒下端为封闭结构，工作缸下端部从上到下依次设有多个排油孔，排油孔上设有球珠，贮油筒下端部外壁通过连接板连接固定，连接板上设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的双柱减震装置，其特征在于：所述的连杆中间位置设有限位套，限位套背面设有缓冲块。
3.根据权利要求1或2所述的双柱减震装置，其特征在于：所述的活塞下端设有缓冲弹簧，缓冲弹簧通过固定片和连接件与活塞连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420602909.XU CN204164257U (zh) | 2014-10-20 | 2014-10-20 | 双柱减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420602909.XU CN204164257U (zh) | 2014-10-20 | 2014-10-20 | 双柱减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204164257U true CN204164257U (zh) | 2015-02-18 |
Family
ID=52537947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420602909.XU Expired - Fee Related CN204164257U (zh) | 2014-10-20 | 2014-10-20 | 双柱减震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204164257U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105240444A (zh) * | 2015-11-05 | 2016-01-13 | 重庆材料研究院有限公司 | 基于并联结构的磁流变减振器 |
| CN105605141A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-05-25 | 上海工程技术大学 | 一种多筒式可协同工作的磁流变阻尼减振器 |
| CN112460193A (zh) * | 2020-12-03 | 2021-03-09 | 天津理工大学 | 带液压缓冲装置的电动加载器 |
-
2014
- 2014-10-20 CN CN201420602909.XU patent/CN204164257U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105240444A (zh) * | 2015-11-05 | 2016-01-13 | 重庆材料研究院有限公司 | 基于并联结构的磁流变减振器 |
| CN105240444B (zh) * | 2015-11-05 | 2017-09-05 | 重庆材料研究院有限公司 | 基于并联结构的磁流变减振器 |
| CN105605141A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-05-25 | 上海工程技术大学 | 一种多筒式可协同工作的磁流变阻尼减振器 |
| CN112460193A (zh) * | 2020-12-03 | 2021-03-09 | 天津理工大学 | 带液压缓冲装置的电动加载器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202158129U (zh) | 一种新型双杆液压式车用减震器 | |
| CN204164257U (zh) | 双柱减震装置 | |
| CN203335717U (zh) | 一种弹簧液压双阻尼减震器 | |
| CN103542033A (zh) | 一种单筒减震器 | |
| CN205801010U (zh) | 一种具有缓冲功能的汽车保险杠 | |
| CN107599774B (zh) | 一种汽车能量再生减震器 | |
| CN203202102U (zh) | 具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构 | |
| CN203297460U (zh) | 双向缓冲减震器 | |
| CN203656025U (zh) | 一种耐冲击减震器 | |
| CN204956726U (zh) | 一种电动三轮车座椅减震结构 | |
| CN202165511U (zh) | 一种用于自行车的液压减震器 | |
| CN203979253U (zh) | 一种车用缓冲减震装置 | |
| CN202879187U (zh) | 多向悬架 | |
| CN203656031U (zh) | 一种具有消泡底阀的减震器 | |
| CN203098725U (zh) | 一种车辆减震器 | |
| CN203623884U (zh) | 摩托车前减震器 | |
| CN203656004U (zh) | 一种单筒减震器 | |
| CN202560909U (zh) | 耐磨式汽车减震器 | |
| CN203962825U (zh) | 高效汽车减震器 | |
| CN205059894U (zh) | 具有减震功能的车架 | |
| CN204985481U (zh) | 一种带有前减震器阀系和后减震器阀系的前倒置前减震器 | |
| CN204623708U (zh) | 一种减震自行车车架 | |
| CN204253712U (zh) | 一种摩托车倒置式前减震器 | |
| CN203297504U (zh) | 一种后减震器 | |
| CN201895741U (zh) | 一种可吸震的自行车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150218 Termination date: 20161020 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |