CN203202102U - 具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,包括主减震管、伸缩管以及主减震弹簧,伸缩管插入主减震管内,其在主减震管外壁套装一限位套管,在限位套管与主减震管端部之间安装主减震弹簧,在限位套管与伸缩管端部之间安装有辅减震弹簧,本实用新型结构简单、设计科学合理、减震效果好,使用安全方便,提高了电动自行车的骑乘舒适度。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器领域,尤其是一种具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构。
背景技术
电动自行车在路面行驶中会遇到各种路况,当路面不平整时,电动自行车的骑乘人员会受到振动,这种振动会影响骑乘人员的驾驶稳定性,为了减小由于路面不平整对骑乘人员的振动影响,在车架上安装有电动自行车减震器,现有电动自行车减震器结构主要是由主减震管、伸缩管以及减震弹簧构成,伸缩管插入主减震管内,在伸缩管与主减震管之间套装减震弹簧,该种结构虽然能够起到一定的减震效果,但是由于减震弹簧只有一个,弹性系数单一,体重不同的骑乘人员骑行时,减震效果相差较大,影响了骑乘人员的骑乘舒适度。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,该电动自行车减震器结构简单、设计科学合理、减震效果好,使用安全方便,提高了电动自行车的骑乘舒适度。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:
一种具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,包括主减震管、伸缩管以及主减震弹簧,伸缩管插入主减震管内,其在主减震管外壁套装一限位套管,在限位套管与主减震管端部之间安装主减震弹簧,在限位套管与伸缩管端部之间安装有辅减震弹簧。
而且,所述的限位套管的辅减震弹簧一端设置有圆台,该圆台一侧与辅减震弹簧固装,该圆台另一侧与主减震弹簧固装。
而且,所述的主减震弹簧的弹力小于辅减震弹簧的弹力。
本实用新型的优点和有益效果为:
本具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,包括主减震管、伸缩管以及主减震弹簧,伸缩管插入主减震管内,其在主减震管外壁套装一限位套管,在限位套管与主减震管端部之间安装主减震弹簧,在限位套管与伸缩管端部之间安装有辅减震弹簧,本实用新型结构简单、设计科学合理、减震效果好,使用安全方便,提高了电动自行车的骑乘舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,包括主减震管7、伸缩管3以及主减震弹簧6,伸缩管插入主减震管内,其在主减震管外壁套装一限位套管5,在限位套管与主减震管端部8之间安装主减震弹簧6,在限位套管与伸缩管端部1之间安装有辅减震弹簧2,进一步说限位套管的辅减震弹簧一端设置有圆台4,该圆台一侧与辅减震弹簧固装,该圆台另一侧与主减震弹簧固装,主减震弹簧的弹力小于辅减震弹簧的弹力,主减震弹簧的弹力在100-500磅,辅减震弹簧的弹力在300-1000磅。
本实用新型工作时,因为主减震弹簧弹力小,所以主减震弹簧在受到较小的压力情况下就开始工作,从而增加了单人骑行是的舒适度,增大了减震器的减震行程,当载重增大限位套管端部顶住主减震管端部时辅减震弹簧开始工作,由限位套管将力传到辅减震弹簧处,此后再增加压力将由辅减震弹簧来完成减震工作。
Claims (3)
1.一种具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,包括主减震管、伸缩管以及主减震弹簧,伸缩管插入主减震管内,其特征在于:在主减震管外壁套装一限位套管,在限位套管与主减震管端部之间安装主减震弹簧,在限位套管与伸缩管端部之间安装有辅减震弹簧。
2.根据权利要求1所述的具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,其特征在于:所述的限位套管的辅减震弹簧一端设置有圆台,该圆台一侧与辅减震弹簧固装,该圆台另一侧与主减震弹簧固装。
3.根据权利要求1所述的具有双系数弹簧的电动自行车减震器结构,其特征在于:所述的主减震弹簧的弹力小于辅减震弹簧的弹力。
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Cited By (4)
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- 2013-04-24 CN CN 201320211107 patent/CN203202102U/zh not_active Expired - Fee Related
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