CN209795718U - 一种电动助力车减震装置 - Google Patents

Abstract

一种电动助力车减震装置，它涉及助力车技术领域；前液压缸体内插设有前活塞杆，前液压缸体的底部固定有前轮安装板，前轮安装板上设置有轴承安装孔；所述的前活塞杆上套设有套管，两个减震支架上的套管通过上弹簧座连接，前液压缸体的上端固定有下弹簧座，下弹簧座与上弹簧座之间的前活塞杆上套设有前缓冲弹簧；所述的两个减震支架的前液压缸体之间通过挡泥板支架连接；所述的两个减震支架的底部通过前轮安装板与前轮轴的两端安装连接，连接支架的上端与车架固定；后减震器的上端与车架固定，下端与后轮轴安装连接。本实用新型减震效果好，避免车辆碰到石子或坑洼路面时产生很大的冲击力，增强使用者的舒适感，安装方便。

Description

一种电动助力车减震装置

技术领域

本实用新型涉及助力车技术领域，具体涉及一种电动助力车减震装置。

背景技术

助力车分两种：燃油助力车、电动自行车。由于助力车价格便宜，方便实用，既不入户上牌，也不交纳税费，因此许多市民选用其作为代步工具。电动助力车不需要添加燃油，其经济实用性高，市场占有量在所有交通工具中占比是最高的，因而电动助力车具有很好的市场前景。现有的电动助力车直接采用弹簧减震，减震效果不好，有的为了降低成本甚至不采用减震装置，当车辆碰到石子或坑洼路面时，会产生很大的冲击力，使用者产生强烈的不适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单、设计合理、使用方便的电动助力车减震装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含前减震器和后减震器；所述的前减震器包含两个对称设置的减震支架；所述的减震支架包含前液压缸体、前活塞杆、前轮安装板、轴承安装孔、套管、上弹簧座、下弹簧座、前缓冲弹簧、连接支架、连接板、挡泥板支架和挡泥板安装孔；所述的前液压缸体内插设有前活塞杆，前液压缸体的底部固定有前轮安装板，前轮安装板上设置有轴承安装孔；所述的前活塞杆上套设有套管，两个减震支架上的套管通过上弹簧座连接，前液压缸体的上端固定有下弹簧座，下弹簧座与上弹簧座之间的前活塞杆上套设有前缓冲弹簧，两个减震支架之间设置有连接支架，两个减震支架的前活塞杆上端通过连接板连接，连接支架的底部与上弹簧座固定，上部与连接板固定；所述的两个减震支架的前液压缸体之间通过挡泥板支架连接，挡泥板支架上设置有挡泥板安装孔；所述的两个减震支架的底部通过前轮安装板与前轮轴的两端安装连接，连接支架的上端与车架固定；所述的后减震器的上端与车架固定，下端与后轮轴安装连接。

进一步地，所述的后减震器包含后液压缸体、后活塞杆、上安装座、下安装座和后缓冲弹簧；所述的后活塞杆插设于后液压缸体内，后液压缸体的上端连接有上安装座，后活塞杆的下端连接有下安装座，上安装座与下安装座之间的液压缸体和后活塞杆上套设有后缓冲弹簧。

进一步地，所述的上安装座与车架固定，下安装座与后轮轴安装连接。

进一步地，所述的前活塞杆的上端设置有连接板安装槽位，前活塞杆的上端通过螺丝与连接板固定。

进一步地，所述的连接支架上固定有车灯安装座。

进一步地，所述的套管的外壁设置有限位环。

本实用新型的工作原理为：前减震器通过连接支架与车架前端安装连接，挡泥板支架与挡泥板通过螺丝固定，这样，两个减震支架分布于前轮的两侧，当前轮发生振动时，前活塞杆在前液压缸体内伸缩，前液压缸体内的油液对振动产生阻尼力，从而减少振动，并通过前缓冲弹簧使振动逐渐减弱，给人提供舒适感；后轮的两侧分别安装后减震器，两个后减震器的上端分别与车架后部螺丝安装连接，下端螺丝安装在后轮轴的两端，其减震原理与上述前减震器的原理一致。

采用上述结构后，本实用新型产生的有益效果为：本实用新型所述的一种电动助力车减震装置，减震效果好，避免车辆碰到石子或坑洼路面时产生很大的冲击力，增强使用者的舒适感，安装方便，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型前减震器的结构图；

图2是本实用新型后减震器的结构图；

图3是本实用新型前液压缸体与前活塞杆的组合结构图；

图4是本实用新型套管的结构图；

图5是本实用新型上弹簧座的结构图；

图6是本实用新型连接板的结构图。

附图标记说明：

前减震器1、后减震器2、前液压缸体3、前活塞杆4、前轮安装板5、轴承安装孔6、套管7、上弹簧座8、下弹簧座9、前缓冲弹簧10、连接支架11、连接板12、挡泥板支架13、挡泥板安装孔14、后液压缸体15、后活塞杆16、上安装座17、下安装座18、后缓冲弹簧19、连接板安装槽位20、螺丝21、车灯安装座22、限位环23。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

参看如图1——图6所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含前减震器1和后减震器2；所述的前减震器1包含两个对称设置的减震支架；所述的减震支架包含前液压缸体3、前活塞杆4、前轮安装板5、轴承安装孔6、套管7、上弹簧座8、下弹簧座9、前缓冲弹簧10、连接支架11、连接板12、挡泥板支架13和挡泥板安装孔14；所述的前液压缸体3内插设有前活塞杆4，前液压缸体3的底部固定有前轮安装板5，前轮安装板5上设置有轴承安装孔6；所述的前活塞杆4上套设有套管7，两个减震支架上的套管7通过上弹簧座8连接，前液压缸体3的上端固定有下弹簧座9，下弹簧座9与上弹簧座8之间的前活塞杆4上套设有前缓冲弹簧10，两个减震支架之间设置有连接支架11，两个减震支架的前活塞杆4上端通过连接板12连接，连接支架11的底部与上弹簧座8固定，上部与连接板12固定；所述的两个减震支架的前液压缸体3之间通过挡泥板支架13连接，挡泥板支架13上设置有挡泥板安装孔14；所述的两个减震支架的底部通过前轮安装板5与前轮轴的两端安装连接，连接支架11的上端与车架固定，挡泥板支架13与挡泥板通过螺丝固定，这样，两个减震支架分布于前轮的两侧，当前轮发生振动时，前活塞杆4在前液压缸体3内伸缩，前液压缸体3内的油液对振动产生阻尼力，从而减少振动，并通过前缓冲弹簧10使振动逐渐减弱，给人提供舒适感。

所述的后减震器2包含后液压缸体15、后活塞杆16、上安装座17、下安装座18和后缓冲弹簧19；所述的后活塞杆16插设于后液压缸体15内，后液压缸体15的上端连接有上安装座17，后活塞杆16的下端连接有下安装座18，上安装座17与下安装座18之间的液压缸体15和后活塞杆16上套设有后缓冲弹簧19；所述的上安装座17与车架螺丝固定，下安装座18与后轮轴用螺丝安装连接。当后轮发生振动时，后活塞杆16在后液压缸体15内伸缩，后液压缸体15内的油液对振动产生阻尼力，从而减少振动，并通过后缓冲弹簧19使振动逐渐减弱，给人提供舒适感。

所述的前活塞杆4的上端设置有连接板安装槽位20，前活塞杆4的上端通过螺丝21与连接板12固定，连接板12用于连接两个减震支架。

所述的连接支架11上固定有车灯安装座22，用于安装车灯。

所述的套管7的外壁设置有限位环23，对上弹簧座8起限位作用。

本具体实施方式所述的前液压缸体3和后液压缸体15的内部结构为现有技术，在此不做赘述。

采用上述结构后，本具体实施方式产生的有益效果为：本具体实施方式所述的一种电动助力车减震装置，减震效果好，避免车辆碰到石子或坑洼路面时产生很大的冲击力，增强使用者的舒适感，安装方便，本具体实施方式具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种电动助力车减震装置，其特征在于：它包含前减震器和后减震器；所述的前减震器包含两个对称设置的减震支架；所述的减震支架包含前液压缸体、前活塞杆、前轮安装板、轴承安装孔、套管、上弹簧座、下弹簧座、前缓冲弹簧、连接支架、连接板、挡泥板支架和挡泥板安装孔；所述的前液压缸体内插设有前活塞杆，前液压缸体的底部固定有前轮安装板，前轮安装板上设置有轴承安装孔；所述的前活塞杆上套设有套管，两个减震支架上的套管通过上弹簧座连接，前液压缸体的上端固定有下弹簧座，下弹簧座与上弹簧座之间的前活塞杆上套设有前缓冲弹簧，两个减震支架之间设置有连接支架，两个减震支架的前活塞杆上端通过连接板连接，连接支架的底部与上弹簧座固定，上部与连接板固定；所述的两个减震支架的前液压缸体之间通过挡泥板支架连接，挡泥板支架上设置有挡泥板安装孔；所述的两个减震支架的底部通过前轮安装板与前轮轴的两端安装连接，连接支架的上端与车架固定；所述的后减震器的上端与车架固定，下端与后轮轴安装连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动助力车减震装置，其特征在于：所述的后减震器包含后液压缸体、后活塞杆、上安装座、下安装座和后缓冲弹簧；所述的后活塞杆插设于后液压缸体内，后液压缸体的上端连接有上安装座，后活塞杆的下端连接有下安装座，上安装座与下安装座之间的液压缸体和后活塞杆上套设有后缓冲弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种电动助力车减震装置，其特征在于：所述的上安装座与车架固定，下安装座与后轮轴安装连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动助力车减震装置，其特征在于：所述的前活塞杆的上端设置有连接板安装槽位，前活塞杆的上端通过螺丝与连接板固定。

5.根据权利要求1所述的一种电动助力车减震装置，其特征在于：所述的连接支架上固定有车灯安装座。

6.根据权利要求1所述的一种电动助力车减震装置，其特征在于：所述的套管的外壁设置有限位环。