CN212220480U - 一种后轮悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后轮悬挂系统，包括前车体、车架、连接架、后轮架、后轮和车座装置，车架前端和前车体连接，车架后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆，第一连杆的一端和车架转动连接，第一连杆的另一端和连接架下端转动连接，车架上对称设有三角架，其中一个有三角架上设有横杆，横杆的另一端和另一个三角架连接，横杆上对称设有第二连杆，第二连杆和横杆转动连接，第二连杆的另一端和连接架上端转动连接，连接架的下端和后轮架转动连接，后轮设置在后轮架的后端，车座装置设置在连接架上端；连接架上端对称设有第一减震器，第一减震器的下端和后轮架连接，第一减震器上端设有第一避震器，横杆中部设有第二减震器。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆设备领域，具体是指一种后轮悬挂系统。
背景技术
现实中机动车用的很广泛，几乎家家户户都有，但是骑车的时候不可避免的要走一些路面不是很平的道路，每次走这样的道路车辆都会颠簸的很厉害，人坐在上面会很不舒服，虽然现有的车辆在后轮部位安装了减震悬挂系统，但是减震效果很不理想，因此针对这种情况设计一种后轮悬挂系统。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种后轮悬挂系统。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种后轮悬挂系统：包括前车体、车架、连接架、后轮架、后轮和车座装置，所述车架前端和前车体连接，所述车架后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆，所述第一连杆的一端和车架转动连接，所述第一连杆的另一端和连接架下端转动连接，所述车架上对称设有三角架，其中一个所述有三角架上设有横杆，所述横杆的另一端和另一个三角架连接，所述横杆上对称设有第二连杆，所述第二连杆和横杆转动连接，所述第二连杆的另一端和连接架上端转动连接，所述连接架的下端和后轮架转动连接，所述后轮设置在后轮架的后端，所述车座装置设置在连接架上端；
所述连接架上端对称设有第一减震器，所述第一减震器的下端和后轮架连接，所述第一减震器上端设有第一避震器，所述横杆中部设有第二减震器，所述第二减震器的另一端和连接架的下端中部连接，所述第二减震器上端设有第二避震器；
所述车座装置包括固定架、第三连杆、第四连杆和座板，所述固定架设置在连接架上端，所述第三连杆对称设置在固定架上部，所述第三连杆和固定架转动连接，所述第四连杆对称设置在固定架中部，所述第四连杆和固定架转动连接，所述座板下端对称设有固定杆，所述第三连杆的另一端和固定杆中部转动连接，所述固定杆下端设有固定销，所述第四连杆和固定销转动连接；
所述座板下端设有第三减震器，所述车架上端设有支撑杆，所述第三减震器下端和支撑杆连接，所述第三减震器上端设有第三避震器。
作为改进，所述座板下端中部对称设有固定板，所述固定板的另一端和固定销固定连接。
作为改进，所述固定架上端中部设有管体，所述管体下端向下延伸并和连接架上端连接，所述管体内设有螺杆，所述螺杆和管体通过螺纹连接，所述螺杆上端设有手柄。
作为改进，所述第二连杆设置在横杆和两三角架的连接处。
作为改进，所述后轮架和第一连杆位于连接架上相反的两端。
作为改进，所述第一减震器和后轮架连接位置位于后轮架的中部。
作为改进，所述固定杆位于座板的前半部分。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：连接架和车架转动连接，连接架和后轮架转动连接，这样连接架就可以上下移动，移动中可以起到缓冲的作用，减少了连接架上端的车座装置的颠簸，其次连接架和后轮架之间设有两个第一减震器和两个第一避震器，连接架和车架之间设有第二减震器和第二避震器，座板下端设有第三减震器和第三避震器，也可以起到很好的减震缓冲作用，第三连杆和第四连杆均和固定架、固定杆转动连接，也可以起到缓冲的作用，这样复合式减震，可以减少来自地面的冲击力，有效的缓解震动，带来更好的舒适骑行。
附图说明
图1是本实用新型一种后轮悬挂系统的前视图。
图2是本实用新型一种后轮悬挂系统的第一结构示意图。
图3是本实用新型一种后轮悬挂系统的第二结构示意图。
图4是本实用新型一种后轮悬挂系统的第三结构示意图。
如图所示：1、前车体，2、车架，3、连接架，4、后轮架，5、后轮，6、第一连杆，7、三角架，8、横杆，9、第二连杆，10、第一减震器，11、第一避震器，12、第二减震器，13、第二避震器，14、固定架，15、第三连杆，16、第四连杆，17、座板，18、固定杆，19、固定销，20、第三减震器，21、支撑杆，22、第三避震器，23、固定板，24、管体，25、螺杆，26、手柄。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种后轮悬挂系统做进一步的详细说明。
结合附图1-4，一种后轮悬挂系统，包括前车体1、车架2、连接架3、后轮架4、后轮5和车座装置，所述车架2前端和前车体1连接，所述车架2后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆6，所述第一连杆6的一端和车架2转动连接，所述第一连杆6的另一端和连接架3下端转动连接，所述车架2上对称设有三角架7，其中一个所述有三角架7上设有横杆8，所述横杆8的另一端和另一个三角架7连接，所述横杆8上对称设有第二连杆9，所述第二连杆9和横杆8转动连接，所述第二连杆9的另一端和连接架3上端转动连接，所述连接架3的下端和后轮架4转动连接，所述后轮5设置在后轮架4的后端，所述车座装置设置在连接架3上端；
所述连接架3上端对称设有第一减震器10，所述第一减震器10的下端和后轮架4连接，所述第一减震器10上端设有第一避震器11，所述横杆8中部设有第二减震器12，所述第二减震器12的另一端和连接架3的下端中部连接，所述第二减震器12上端设有第二避震器13；
所述车座装置包括固定架14、第三连杆15、第四连杆16和座板17，所述固定架14设置在连接架3上端，所述第三连杆15对称设置在固定架14上部，所述第三连杆15和固定架14转动连接，所述第四连杆16对称设置在固定架14中部，所述第四连杆16和固定架14转动连接，所述座板17下端对称设有固定杆18，所述第三连杆15的另一端和固定杆18中部转动连接，所述固定杆18下端设有固定销19，所述第四连杆16和固定销19转动连接；
所述座板17下端设有第三减震器20，所述车架2上端设有支撑杆21，所述第三减震器20下端和支撑杆21连接，所述第三减震器20上端设有第三避震器22。
所述座板17下端中部对称设有固定板23，所述固定板23的另一端和固定销19固定连接。
所述固定架14上端中部设有管体24，所述管体24下端向下延伸并和连接架3上端连接，所述管体24内设有螺杆25，所述螺杆25和管体24通过螺纹连接，所述螺杆25上端设有手柄26。
所述第二连杆9设置在横杆8和两三角架7的连接处。
所述后轮架4和第一连杆6位于连接架3上相反的两端。
所述第一减震器10和后轮架4连接位置位于后轮架4的中部。
所述固定杆18位于座板17的前半部分。
本实用新型在具体实施时，使用时，当车辆走在不平的道路上时，连接架3和车架2通过第一连杆6、第二连杆9转动连接，连接架3和后轮架4转动连接，这样连接架3就可以上下移动，移动中可以起到缓冲的作用，减少了连接架3上端的车座装置的颠簸，其次连接架3和后轮架4之间设有两个第一减震器10和两个第一避震器11，连接架3和车架2之间设有第二减震器12和第二避震器13，座板17下端设有第三减震器20和第三避震器22，也可以起到很好的减震缓冲作用，第三连杆15和第四连杆16均和固定架14、固定杆18转动连接，也可以对座板17起到缓冲的作用；
当需要载人时，可以转动螺杆25，使螺杆25上升，让螺杆25的上端顶住座板17，这时第三连杆15和第四连杆16和固定架14、固定杆18之间就不能转动，座板17上就可以载人。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种后轮悬挂系统，其特征在于：包括前车体(1)、车架(2)、连接架(3)、后轮架(4)、后轮(5)和车座装置，所述车架(2)前端和前车体(1)连接，所述车架(2)后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的一端和车架(2)转动连接，所述第一连杆(6)的另一端和连接架(3)下端转动连接，所述车架(2)上对称设有三角架(7)，其中一个所述有三角架(7)上设有横杆(8)，所述横杆(8)的另一端和另一个三角架(7)连接，所述横杆(8)上对称设有第二连杆(9)，所述第二连杆(9)和横杆(8)转动连接，所述第二连杆(9)的另一端和连接架(3)上端转动连接，所述连接架(3)的下端和后轮架(4)转动连接，所述后轮(5)设置在后轮架(4)的后端，所述车座装置设置在连接架(3)上端；
所述连接架(3)上端对称设有第一减震器(10)，所述第一减震器(10)的下端和后轮架(4)连接，所述第一减震器(10)上端设有第一避震器(11)，所述横杆(8)中部设有第二减震器(12)，所述第二减震器(12)的另一端和连接架(3)的下端中部连接，所述第二减震器(12)上端设有第二避震器(13)；
所述车座装置包括固定架(14)、第三连杆(15)、第四连杆(16)和座板(17)，所述固定架(14)设置在连接架(3)上端，所述第三连杆(15)对称设置在固定架(14)上部，所述第三连杆(15)和固定架(14)转动连接，所述第四连杆(16)对称设置在固定架(14)中部，所述第四连杆(16)和固定架(14)转动连接，所述座板(17)下端对称设有固定杆(18)，所述第三连杆(15)的另一端和固定杆(18)中部转动连接，所述固定杆(18)下端设有固定销(19)，所述第四连杆(16)和固定销(19)转动连接；
所述座板(17)下端设有第三减震器(20)，所述车架(2)上端设有支撑杆(21)，所述第三减震器(20)下端和支撑杆(21)连接，所述第三减震器(20)上端设有第三避震器(22)。
2.根据权利要求1所述的一种后轮悬挂系统，其特征在于：所述座板(17)下端中部对称设有固定板(23)，所述固定板(23)的另一端和固定销(19)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种后轮悬挂系统，其特征在于：所述固定架(14)上端中部设有管体(24)，所述管体(24)下端向下延伸并和连接架(3)上端连接，所述管体(24)内设有螺杆(25)，所述螺杆(25)和管体(24)通过螺纹连接，所述螺杆(25)上端设有手柄(26)。
4.根据权利要求1所述的一种后轮悬挂系统，其特征在于：所述第二连杆(9)设置在横杆(8)和两三角架(7)的连接处。
5.根据权利要求1所述的一种后轮悬挂系统，其特征在于：所述后轮架(4)和第一连杆(6)位于连接架(3)上相反的两端。
6.根据权利要求1所述的一种后轮悬挂系统，其特征在于：所述第一减震器(10)和后轮架(4)连接位置位于后轮架(4)的中部。
7.根据权利要求1所述的一种后轮悬挂系统，其特征在于：所述固定杆(18)位于座板(17)的前半部分。
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