CN220391394U - 一种减震三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震三轮车车架，涉及三轮车技术领域，包括车架主体，车架主体的表面设有减震组件，减震组件包括支撑台、四个支撑块、两个支撑轴、支撑管、安装块、两个第一减震器、支撑机构和抗震组件，支撑台固定设置在车架主体的一端，支撑台的两侧均固定设置有两个等距设置的支撑块，每两个相对应的支撑块之间均转动连接有支撑轴，支撑台的顶端固定设置有支撑管，支撑管内壁的底端固定设置有安装块，本实用新型的有益效果是：通过能第一减震器、第二减震器的相互配合够吸收后轮跳动时产生的冲击力，通过这样的设计，车辆行驶中的震动和颠簸可以得到有效的降低，从而提高了驾驶人员的舒适性。

Description

一种减震三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车车架，特别涉及一种减震三轮车车架，属于三轮车技术领域。

背景技术

随着人们对健康和环保意识的增强，三轮车作为一种环保出行工具，逐渐受到人们的关注和喜爱，然而，目前市场上的三轮车存在着行驶中的震动和颠簸较大的问题，影响了骑行的舒适性和平稳性，因此，设计一种减震三轮车车架；

其中申请号为“CN201621425781.X”所公开的“一种减震三轮车车架”也是日益成熟的技术，包括左主管、右主管、上主管、前横管、后横管，发动机固定装置；左主管的一端和右主管的一端固接，左主管和右主管的另一端分别与后横管固接；所述前横管两端分别与左主管和右主管固接；左主管和右主管固接的那端与上横管一端固接，上横管另一端与前横管固接；发动机固定架安装在左主管和右主管上且位于前横管和后横管之间。采用两级弹簧减震的方式将三轮车发动机的震动吸收，大幅提高了驾驶和乘坐三轮车的舒适性；采用本实用新型将三轮车发动机的震动吸收，大幅提高了驾驶和乘坐三轮车的舒适性；在发动机固定装置下方设置挡板有效的保证了减震弹簧部位的减震效果，保护了设置在上方的发动机；

但是上述方式在实际使用时还存在以下缺陷：当路面不平坦的时候，车架震动容易传递给驾驶人员，该车架没有对乘坐支撑结构的减震效果进行提升，容易降低驾驶人员的舒适性，车架的减震效果有待提升。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的没有对乘坐支撑结构的减震效果进行提升，容易降低驾驶人员的舒适性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震三轮车车架，包括车架主体，所述车架主体的表面设有减震组件，所述减震组件包括支撑台、四个支撑块、两个支撑轴、支撑管、安装块、两个第一减震器、支撑机构和抗震组件，所述支撑台固定设置在车架主体的一端，所述支撑台的两侧均固定设置有两个等距设置的支撑块，每两个相对应的所述支撑块之间均转动连接有支撑轴，所述支撑台的顶端固定设置有支撑管，所述支撑管内壁的底端固定设置有安装块，所述安装块的顶端固定设置有两个第一减震器。

优选的，所述支撑机构包括两个定位槽、支撑柱、防水盒、若干个第二减震器和车座，两个所述定位槽分别开设在支撑管的两侧，所述支撑柱固定设置在两个第一减震器的顶端，所述支撑柱的顶端固定设置有防水盒，所述防水盒的内部固定设置有若干个等距设置的第二减震器，若干个所述第二减震器的顶端固定设置车座。

优选的，所述支撑柱底部的两侧均固定设置有定位块，两个所述定位块的表面分别与两个定位槽的内壁滑动配合。

优选的，所述抗震组件包括两个支撑臂、两个第一连接座、两个第三减震器、两个第二连接座和两个橡胶板，两个所述支撑臂分别固定设置在两个支撑轴的表面，每个所述支撑臂顶端的一侧均固定设置有第一连接座，每个所述第一连接座的内部均通过短轴铰接连接有第三减震器，两个所述第二连接座分别固定设置在支撑管顶部的两侧，两个所述第二连接座的内部均分别与两个第三减震器顶端的短轴铰接连接，两个所述橡胶板分别固定设置在车架主体的顶端与底端。

优选的，所述车座的表面固定设置有缓冲垫。

优选的，其中位于顶端的所述橡胶板的表面固定设置有防护板。

优选的，两个所述支撑臂的一端均固定设置有轴承管。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种减震三轮车车架具有如下有益效果：

为了提高驾驶人员乘坐的舒适性，车轮将运动过程中产生的振动传递给第三减震器进行减震，从而减少对车架主体的振动，提高了稳定性，通过第一减震器减少车架主体行驶过程中所产生的振动传递给支撑柱，同时在第一减震器的顶端通过支撑柱设置有防水盒，在防水盒的内部设置有若干个第二减震器起到双重减震的作用，通过能第一减震器、第二减震器的相互配合够吸收后轮跳动时产生的冲击力，通过这样的设计，车辆行驶中的震动和颠簸可以得到有效的降低，从而提高了驾驶人员的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为本实用新型的剖面结构示意图；

图4为本实用新型支撑机构的放大结构示意图。

图中：1、车架主体；2、减震组件；3、定位块；4、防护板；5、抗震组件；6、缓冲垫；7、轴承管；21、支撑台；22、支撑块；23、支撑轴；24、支撑管；25、安装块；26、第一减震器；27、支撑机构；271、定位槽；272、支撑柱；273、防水盒；274、第二减震器；275、车座；51、支撑臂；52、第一连接座；53、第三减震器；54、第二连接座；55、橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种减震三轮车车架，包括车架主体1，车架主体1的表面设有减震组件2，减震组件2包括支撑台21、四个支撑块22、两个支撑轴23、支撑管24、安装块25、两个第一减震器26、支撑机构27和抗震组件5，支撑台21固定设置在车架主体1的一端，支撑台21的两侧均固定设置有两个等距设置的支撑块22，每两个相对应的支撑块22之间均转动连接有支撑轴23，支撑台21的顶端固定设置有支撑管24，支撑管24内壁的底端固定设置有安装块25，安装块25的顶端固定设置有两个第一减震器26，通过第一减震器26减少车架主体1行驶过程中所产生的振动；

支撑机构27包括两个定位槽271、支撑柱272、防水盒273、若干个第二减震器274和车座275，两个定位槽271分别开设在支撑管24的两侧，支撑柱272固定设置在两个第一减震器26的顶端，支撑柱272的顶端固定设置有防水盒273，防水盒273的内部固定设置有若干个等距设置的第二减震器274，若干个第二减震器274的顶端固定设置车座275，通过若干个第二减震器274减少对车座275的震动；

支撑柱272底部的两侧均固定设置有定位块3，两个定位块3的表面分别与两个定位槽271的内壁滑动配合；

车座275的表面固定设置有缓冲垫6，缓冲垫6为海绵材料制成，提高透气性与舒适性；

其中位于顶端的橡胶板55的表面固定设置有防护板4，防护板4用于放置驾驶人员的双脚；

具体的，如图1、图2、图3和图4所示，首先为了提高驾驶人员乘坐的舒适性，在车架主体1的顶端通过支撑管24设置有减震效果的第一减震器26，通过第一减震器26减少车架主体1行驶过程中所产生的振动，同时在第一减震器26的顶端通过支撑柱272设置有防水盒273，在防水盒273的内部设置有若干个第二减震器274，起到双重减震的作用，从而提高了驾驶人员的舒适性。

实施例2：

抗震组件5包括两个支撑臂51、两个第一连接座52、两个第三减震器53、两个第二连接座54和两个橡胶板55，两个支撑臂51分别固定设置在两个支撑轴23的表面，每个支撑臂51顶端的一侧均固定设置有第一连接座52，每个第一连接座52的内部均通过短轴铰接连接有第三减震器53，两个第二连接座54分别固定设置在支撑管24顶部的两侧，两个第二连接座54的内部均分别与两个第三减震器53顶端的短轴铰接连接，两个橡胶板55分别固定设置在车架主体1的顶端与底端，位于底部的橡胶板55减少车架主体1行驶过程中碎石击打所产生的振动，具有一定的缓冲作用；

两个支撑臂51的一端均固定设置有轴承管7，通过轴承管7安装车轮；

具体的，如图1、图2和图3所示，首先在支撑台21的两侧均通过支撑块22设置有可活动的支撑臂51，支撑臂51的一端通过轴承管7设置有车轮，车轮将运动过程中产生的振动传递给第三减震器53进行减震，从而减少对车架主体1的振动，提高了稳定性。

工作原理：具体使用时，本实用新型一种减震三轮车车架，首先在支撑台21的两侧均通过支撑块22设置有可活动的支撑臂51，支撑臂51的一端通过轴承管7设置有车轮，车轮将运动过程中产生的振动传递给第三减震器53进行减震，从而减少对车架主体1的振动，提高了稳定性，为了提高驾驶人员乘坐的舒适性，在车架主体1的顶端通过支撑管24设置有减震效果的第一减震器26，通过第一减震器26减少车架主体1行驶过程中所产生的振动，同时在第一减震器26的顶端通过支撑柱272设置有防水盒273，在防水盒273的内部设置有若干个第二减震器274，起到双重减震的作用，从而提高了驾驶人员的舒适性，第一减震器26在滤震的过程中带动支撑柱272上下运动，支撑柱272底部两侧的定位块3与定位槽271配合滑动，提高支撑柱272的稳定性减少左右晃动，位于底部的橡胶板55减少车架主体1行驶过程中碎石击打所产生的振动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种减震三轮车车架，包括车架主体(1)，其特征在于，所述车架主体(1)的表面设有减震组件(2)，所述减震组件(2)包括支撑台(21)、四个支撑块(22)、两个支撑轴(23)、支撑管(24)、安装块(25)、两个第一减震器(26)、支撑机构(27)和抗震组件(5)，所述支撑台(21)固定设置在车架主体(1)的一端，所述支撑台(21)的两侧均固定设置有两个等距设置的支撑块(22)，每两个相对应的所述支撑块(22)之间均转动连接有支撑轴(23)，所述支撑台(21)的顶端固定设置有支撑管(24)，所述支撑管(24)内壁的底端固定设置有安装块(25)，所述安装块(25)的顶端固定设置有两个第一减震器(26)。

2.根据权利要求1所述的一种减震三轮车车架，其特征在于：所述支撑机构(27)包括两个定位槽(271)、支撑柱(272)、防水盒(273)、若干个第二减震器(274)和车座(275)，两个所述定位槽(271)分别开设在支撑管(24)的两侧，所述支撑柱(272)固定设置在两个第一减震器(26)的顶端，所述支撑柱(272)的顶端固定设置有防水盒(273)，所述防水盒(273)的内部固定设置有若干个等距设置的第二减震器(274)，若干个所述第二减震器(274)的顶端固定设置车座(275)。

3.根据权利要求2所述的一种减震三轮车车架，其特征在于：所述支撑柱(272)底部的两侧均固定设置有定位块(3)，两个所述定位块(3)的表面分别与两个定位槽(271)的内壁滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种减震三轮车车架，其特征在于：所述抗震组件(5)包括两个支撑臂(51)、两个第一连接座(52)、两个第三减震器(53)、两个第二连接座(54)和两个橡胶板(55)，两个所述支撑臂(51)分别固定设置在两个支撑轴(23)的表面，每个所述支撑臂(51)顶端的一侧均固定设置有第一连接座(52)，每个所述第一连接座(52)的内部均通过短轴铰接连接有第三减震器(53))，两个所述第二连接座(54)分别固定设置在支撑管(24)顶部的两侧，两个所述第二连接座(54)的内部均分别与两个第三减震器(53)顶端的短轴铰接连接，两个所述橡胶板(55)分别固定设置在车架主体(1)的顶端与底端。

5.根据权利要求2所述的一种减震三轮车车架，其特征在于：所述车座(275)的表面固定设置有缓冲垫(6)。

6.根据权利要求4所述的一种减震三轮车车架，其特征在于：其中位于顶端的所述橡胶板(55)的表面固定设置有防护板(4)。

7.根据权利要求4所述的一种减震三轮车车架，其特征在于：两个所述支撑臂(51)的一端均固定设置有轴承管(7)。