CN113696688A - 一种新能源汽车轮胎的减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体、转动支撑架、T型转动架、带杆连接块、第一复位弹簧等；悬架本体上对称转动式连接有转动支撑架，转动支撑架上转动式连接有T型转动架，T型转动架上滑动式连接有带杆连接块，带杆连接块与T型转动架之间连接有第一复位弹簧。通过第一减震弹簧的作用，在橡胶轮胎及轮毂产生跳动时，第一减震弹簧通过小阻尼滑动套一及小阻尼滑动套二对轮毂及橡胶轮胎进行缓冲减震，从而缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

Description

一种新能源汽车轮胎的减震装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车轮胎的减震装置。
背景技术
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
在实际应用中，汽车在行驶过程中容易因地面不平造成车轮与地面接触不稳定，影响车辆按设定路径行驶和定位的精准度，进而影响轮胎的抓地力和车辆行驶的稳定性，且震动会传递到车架及车身上，车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，导致轮胎磨损较大。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种能够对车轮进行缓冲减震、能够增强橡胶轮胎和地面的附着力、能够保证汽车平顺地行驶的新能源汽车轮胎的减震装置，以解决现有技术的新能源汽车在地面出现高低不平时运动稳定性低且车轮容易因地面冲击使轮距产生变化导致轮胎磨损的问题。
技术方案是：一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体，还包括有转动支撑架、T型转动架、带杆连接块、第一复位弹簧、异型支撑架、扭力弹簧、传动装置、轮胎减震组件和悬架减震组件，悬架本体上对称转动式连接有转动支撑架，转动支撑架上转动式连接有T型转动架，T型转动架与转动支撑架之间连接有一对扭力弹簧，T型转动架上滑动式连接有带杆连接块，带杆连接块与T型转动架之间连接有第一复位弹簧，异型支撑架固接于带杆连接块上，异型支撑架下方转动式连接有传动装置，传动装置上设置有轮胎减震组件，悬架减震组件设于异型支撑架下方。
进一步，传动装置包括有传动轴、万向节和第二复位弹簧，异型支撑架下方转动式连接有传动轴，传动轴上设置有刹车部件，传动轴上滑动式连接有万向节，万向节与传动轴之间连接有第二复位弹簧，传动轴上设置有轮胎减震组件。
进一步，轮胎减震组件包括有轮毂、橡胶轮胎、固定底架、小阻尼滑动套一、小阻尼滑动套二、第一减震弹簧和活动套，传动轴上固接有活动套，活动套上呈三角分布的方式铰接有小阻尼滑动套二，小阻尼滑动套二上滑动式连接有小阻尼滑动套一，小阻尼滑动套一与小阻尼滑动套二之间连接有第一减震弹簧，小阻尼滑动套一上铰接有固定底架，三个固定底架上共同固接有轮毂，轮毂上套有橡胶轮胎。
进一步，悬架减震组件包括有固定安装块、大阻尼滑动套一、大阻尼滑动套二和第二减震弹簧，异型支撑架下方固接有两块固定安装块，固定安装块上铰接有大阻尼滑动套一，大阻尼滑动套一上滑动式连接有大阻尼滑动套二，大阻尼滑动套二与同侧转动支撑架铰接，大阻尼滑动套二与大阻尼滑动套一之间连接有第二减震弹簧。
进一步，第二减震弹簧上方弹簧劲度系数较小，弹力较小，第二减震弹簧下方弹簧劲度系数较大，弹力较大，在橡胶轮胎震动较大时能够有效缓和抑止不平路面引起的振动和冲击。
进一步，还包括有磁性缓冲组件，轮胎减震组件和悬架减震组件上均设有磁性缓冲组件，磁性缓冲组件包括有磁铁块一和磁铁块二，小阻尼滑动套一上固接有磁铁块一，小阻尼滑动套二内同样设置有磁铁块一，大阻尼滑动套一上焊接有磁铁块二，大阻尼滑动套二内同样设置有磁铁块二。
进一步，还包括有液压减震组件，转动支撑架顶面设置有液压减震组件，液压减震组件包括有开槽支撑架、固定底座、滑动活塞杠、旋转安装架、密封液压管、圆形活塞板、第一归位弹簧、驱动马达、限位圆盘、伸长杆和开槽圆盘，转动支撑架顶面固定安装有开槽支撑架，位于前侧的两个固定安装块顶面固定安装有固定底座，滑动活塞杠铰接于固定底座上，开槽支撑架上铰接有旋转安装架，旋转安装架上固接有密封液压管，密封液压管内滑动式连接有圆形活塞板，圆形活塞板与密封液压管之间连接有第一归位弹簧，滑动活塞杠上方内部固定安装有驱动马达，驱动马达输出轴上固定安装有限位圆盘，限位圆盘上呈周向分布的方式滑动式连接有多根伸长杆，开槽圆盘转动式连接于驱动马达输出轴上，伸长杆与开槽圆盘滑动式连接。
进一步，限位圆盘上呈周向分布的方式开有弧形滑槽，弧形滑槽用于对伸长杆进行导向，起到使伸长杆沿弧形滑槽设定方向运动而扩大其与液压油的接触面积的作用。
进一步，还包括有转向变阻组件，悬架本体上设有转向变阻组件，转向变阻组件包括有T型开槽架、齿轮、齿条架、第二归位弹簧和执行开关，悬架本体上固定连接有两对T型开槽架，转动支撑架上固接有齿轮，同侧两个T型开槽架上共同滑动式连接有齿条架，同侧齿条架与齿轮啮合，齿条架与同侧两个T型开槽架之间连接有一对第二归位弹簧，其中位于上方的两个T型开槽架顶面固定安装有两个执行开关。
进一步，还包括有轴向减震组件，异型支撑架底部固定安装有轴向减震组件，轴向减震组件包括有开槽限位架、弧形支撑架、带杆滑动套、开槽滑动套、第一回位弹簧、三通液压管、球头活塞杠、开槽圆筒、梯形活塞板、限位圆弧架和第二回位弹簧，异型支撑架底部固定安装有开槽限位架，转动支撑架上固接有弧形支撑架，开槽限位架上对称滑动式连接有带杆滑动套，带杆滑动套上滑动式连接有开槽滑动套，带杆滑动套与开槽滑动套之间连接有第一回位弹簧，弧形支撑架下方设置有三通液压管，三通液压管内对称滑动式连接有球头活塞杠，相邻的球头活塞杠与开槽滑动套套接，弧形支撑架上固接有开槽圆筒，开槽圆筒与三通液压管相通，开槽圆筒内滑动式连接有梯形活塞板，限位圆弧架对称滑动式连接于开槽圆筒上，限位圆弧架与梯形活塞板接触，限位圆弧架与开槽圆筒之间连接有第二回位弹簧。
有益效果为：
通过第一减震弹簧的作用，在橡胶轮胎及轮毂产生跳动时，第一减震弹簧通过小阻尼滑动套一及小阻尼滑动套二对轮毂及橡胶轮胎进行缓冲减震，从而缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
通过第二减震弹簧的回弹作用，在橡胶轮胎行驶过程中遇到较大的阻碍物发生偏移时，能够对大阻尼滑动套一及其上装置进行缓冲减震，从而对轮毂及橡胶轮胎进行减震，并使轮毂及橡胶轮胎复位，保持橡胶轮胎与地面垂直状态，增强橡胶轮胎和地面的附着力，保证汽车稳定行驶。
通过限位圆盘的作用，在轮毂及橡胶轮胎转向过大时使开槽圆盘及伸长杆与液压油接触面积增大，使得液压对开槽圆盘及其上装置施加的缓冲力度增大，进而对轮毂及橡胶轮胎增大缓冲力度，保证汽车行驶的稳定性。
在橡胶轮胎及轮毂会发生偏移时，能够通过液压的反作用力，可以对球头活塞杠进行缓冲，从而能够对开槽限位架及其上装置进行缓冲，保证橡胶轮胎的抓地力，进而使汽车稳定行驶。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
图2为本发明的第一种部分立体结构示意图。
图3为本发明的第二种部分立体结构示意图。
图4为本发明轮胎减震组件的第一种部分立体结构示意图。
图5为本发明轮胎减震组件的第二种部分立体结构示意图。
图6为本发明轮胎减震组件的部分拆分剖视立体结构示意图。
图7为本发明悬架减震组件的立体结构示意图。
图8为本发明悬架减震组件的部分拆分剖视立体结构示意图。
图9为本发明液压减震组件的部分立体结构示意图。
图10为本发明液压减震组件的部分拆分剖视立体结构示意图。
图11为本发明液压减震组件的部分拆分立体结构示意图。
图12为本发明转向变阻组件的部分立体结构示意图。
图13为本发明转向变阻组件的立体结构示意图。
图14为本发明的第三种部分立体结构示意图。
图15为本发明轴向减震组件的第一种部分剖视立体结构示意图。
图16为本发明轴向减震组件的第二种部分剖视立体结构示意图。
图17为本发明轴向减震组件的第三种部分剖视立体结构示意图。
图中零部件名称及序号：1_悬架本体，21_转动支撑架，22_T型转动架，23_带杆连接块，24_第一复位弹簧，25_异型支撑架，26_扭力弹簧，3_刹车部件，41_传动轴，42_万向节，43_第二复位弹簧，5_轮胎减震组件，51_轮毂，52_橡胶轮胎，53_固定底架，54_小阻尼滑动套一，55_小阻尼滑动套二，56_第一减震弹簧，57_活动套，6_悬架减震组件，61_固定安装块，62_大阻尼滑动套一，64_大阻尼滑动套二，65_第二减震弹簧，7_磁性缓冲组件，71_磁铁块一，72_磁铁块二，8_液压减震组件，81_开槽支撑架，82_固定底座，83_滑动活塞杠，84_旋转安装架，85_密封液压管，86_圆形活塞板，87_第一归位弹簧，88_驱动马达，89_限位圆盘，810_伸长杆，811_开槽圆盘，9_转向变阻组件，91_T型开槽架，92_齿轮，93_齿条架，94_第二归位弹簧，95_执行开关，10_轴向减震组件，101_开槽限位架，102_弧形支撑架，103_带杆滑动套，104_开槽滑动套，105_第一回位弹簧，106_三通液压管，107_球头活塞杠，108_开槽圆筒，109_梯形活塞板，1010_限位圆弧架，1011_第二回位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种新能源汽车轮胎的减震装置，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图12、图14所示，包括有悬架本体1、转动支撑架21、T型转动架22、带杆连接块23、第一复位弹簧24、异型支撑架25、扭力弹簧26、传动轴41、万向节42、第二复位弹簧43、轮胎减震组件5和悬架减震组件6，悬架本体1上对称转动式连接有转动支撑架21，转动支撑架21上转动式连接有T型转动架22，T型转动架22与转动支撑架21之间连接有一对扭力弹簧26，T型转动架22上滑动式连接有带杆连接块23，带杆连接块23与T型转动架22之间连接有用于复位的第一复位弹簧24，异型支撑架25固接于带杆连接块23上，异型支撑架25下方转动式连接有用于传递输出动力的传动轴41，传动轴41上设置有刹车部件3，刹车部件3用于刹车，传动轴41上滑动式连接有用于传递输出动力的万向节42，万向节42与传动轴41之间连接有第二复位弹簧43，传动轴41上设置有轮胎减震组件5，轮胎减震组件5用于进行缓冲减震，悬架减震组件6设于异型支撑架25下方，悬架减震组件6用于对车身进行缓冲减震。
轮胎减震组件5包括有轮毂51、橡胶轮胎52、固定底架53、小阻尼滑动套一54、小阻尼滑动套二55、第一减震弹簧56和活动套57，传动轴41上固接有活动套57，活动套57上呈三角分布的方式铰接有小阻尼滑动套二55，小阻尼滑动套二55上滑动式连接有小阻尼滑动套一54，小阻尼滑动套一54与小阻尼滑动套二55之间连接有第一减震弹簧56，第一减震弹簧56用于对轮毂51及橡胶轮胎52进行缓冲减震，小阻尼滑动套一54上铰接有固定底架53，三个固定底架53上共同固接有轮毂51，轮毂51上套有橡胶轮胎52。
悬架减震组件6包括有固定安装块61、大阻尼滑动套一62、大阻尼滑动套二64和第二减震弹簧65，异型支撑架25下方固接有两块固定安装块61，固定安装块61上铰接有大阻尼滑动套一62，大阻尼滑动套一62上滑动式连接有大阻尼滑动套二64，大阻尼滑动套二64与同侧转动支撑架21铰接，大阻尼滑动套二64与大阻尼滑动套一62之间连接有第二减震弹簧65，第二减震弹簧65用于对车身进行缓冲减震。
此设备安装在汽车车架上，万向节42与驱动装置连接，在汽车正常行驶过程中，驱动装置带动万向节42及传动轴41转动，传动轴41带动活动套57及其上装置转动，使得轮毂51及橡胶轮胎52转动进而使汽车驱动行驶，当橡胶轮胎52在凹凸不平的路面行驶或遇到较小的障碍物时，汽车会发生颠簸，橡胶轮胎52及轮毂51会产生跳动，第一减震弹簧56被压缩后回弹，使得第一减震弹簧56通过小阻尼滑动套一54及小阻尼滑动套二55对轮毂51及橡胶轮胎52进行缓冲减震，从而缓冲由不平路面传给车身的冲击力以减少震动。
当橡胶轮胎52行驶过程中遇到较大的阻碍物时，阻碍物会对橡胶轮胎52造成冲击，使得橡胶轮胎52带动轮毂51及其上装置向内或向外偏移，通过第二减震弹簧65的回弹作用，能够对大阻尼滑动套一62及其上装置进行缓冲减震，从而对轮毂51及橡胶轮胎52进行减震，并使轮毂51及橡胶轮胎52复位。
实施例2
在实施例1的基础之上，如图6、图8所示，还包括有磁性缓冲组件7，轮胎减震组件5和悬架减震组件6上均设有磁性缓冲组件7，磁性缓冲组件7用于利用磁性相互排斥进行辅助缓冲，磁性缓冲组件7包括有磁铁块一71和磁铁块二72，小阻尼滑动套一54上固接有磁铁块一71，小阻尼滑动套二55内同样设置有磁铁块一71，两个磁铁块一71相互排斥，大阻尼滑动套一62上焊接有磁铁块二72，大阻尼滑动套二64内同样设置有磁铁块二72，两个磁铁块二72相互排斥。
当橡胶轮胎52及轮毂51跳动时，两个磁铁块一71会相互排斥，小阻尼滑动套二55上的磁铁块一71会对小阻尼滑动套一54上的磁铁块一71施加阻力，达到对小阻尼滑动套一54及其上装置进行缓冲的作用，同时避免第一减震弹簧56经长时间使用而导致损坏。当橡胶轮胎52及轮毂51会发生偏移时，两个磁铁块二72相互排斥，大阻尼滑动套二64上的磁铁块二72会对大阻尼滑动套一62上的磁铁块二72施加阻力，达到对大阻尼滑动套一62及其上装置进行缓冲的作用，同时避免第二减震弹簧65经长时间使用而导致损坏。
实施例3
在实施例2的基础之上，如图9、图10、图11所示，还包括有液压减震组件8，转动支撑架21顶面设置有液压减震组件8，液压减震组件8用于利用液压对固定安装块61及其上装进行缓冲，液压减震组件8包括有开槽支撑架81、固定底座82、滑动活塞杠83、旋转安装架84、密封液压管85、圆形活塞板86、第一归位弹簧87、驱动马达88、限位圆盘89、伸长杆810和开槽圆盘811，转动支撑架21顶面固定安装有开槽支撑架81，位于前侧的两个固定安装块61顶面固定安装有固定底座82，滑动活塞杠83铰接于固定底座82上，开槽支撑架81上铰接有旋转安装架84，旋转安装架84上固接有用于存储液压油的密封液压管85，密封液压管85内滑动式连接有圆形活塞板86，圆形活塞板86与密封液压管85之间连接有第一归位弹簧87，第一归位弹簧87用于对圆形活塞板86进行缓冲，滑动活塞杠83上方内部固定安装有驱动用的驱动马达88，驱动马达88输出轴上固定安装有限位圆盘89，限位圆盘89上呈周向分布的方式滑动式连接有多根伸长杆810，限位圆盘89用于对伸长杆810进行导向，开槽圆盘811转动式连接于驱动马达88输出轴上，伸长杆810与开槽圆盘811滑动式连接。
密封液压管85内部存储有液压油，当橡胶轮胎52及轮毂51会发生偏移时，异型支撑架25及其上装置会朝靠近悬架本体1方向运动，开槽圆盘811及伸长杆810会推动密封液压管85内部的液压油，液压油会推动圆形活塞板86朝靠近旋转安装架84方向运动，通过第一归位弹簧87及液压的反作用力，进一步对滑动活塞杠83及其上装进行缓冲。
当驾驶员感受车辆倾斜过多时，驾驶员通过汽车控制系统控制驱动马达88启动，驱动马达88输出轴转动带动限位圆盘89转动，限位圆盘89带动伸长杆810朝远离驱动马达88输出轴方向运动，从而使开槽圆盘811及伸长杆810与液压油接触面积增大，进而使液压对开槽圆盘811及其上装置施加的缓冲力度增大，保证汽车行驶的稳定性。当车辆平稳行驶时，驾驶员通过汽车控制系统控制驱动马达88反向转动后关闭，使得伸长杆810朝靠近驱动马达88输出轴方向运动复位。
实施例4
在实施例3的基础之上，如图12、图13所示，还包括有转向变阻组件9，悬架本体1上设有转向变阻组件9，转向变阻组件9用于在不间断转向时对开槽圆盘811及其上装置增大缓冲力度，转向变阻组件9包括有T型开槽架91、齿轮92、齿条架93、第二归位弹簧94和执行开关95，悬架本体1上固定连接有两对T型开槽架91，转动支撑架21上固接有齿轮92，同侧两个T型开槽架91上共同滑动式连接有齿条架93，同侧齿条架93与齿轮92啮合，齿条架93与同侧两个T型开槽架91之间连接有一对第二归位弹簧94，其中位于上方的两个T型开槽架91顶面固定安装有两个执行开关95，齿条架93用于摁压执行开关95，执行开关95用于控制驱动马达88启动。
当汽车在崎岖山路行驶时，橡胶轮胎52及轮毂51会不间断转向，使得转动支撑架21及其上装置往复转动，齿轮92会带动齿条架93前后往复运动，当橡胶轮胎52及轮毂51转向过大时，齿条架93会摁压执行开关95，执行开关95控制驱动马达88启动，重复上述操作，对开槽圆盘811及其上装置增大缓冲力度，保证汽车稳定行驶。
实施例5
在实施例4的基础之上，如图14、图15、图16、图17所示，还包括有轴向减震组件10，异型支撑架25底部固定安装有轴向减震组件10，轴向减震组件10用于利用液压的反作用力进行缓冲，轴向减震组件10包括有开槽限位架101、弧形支撑架102、带杆滑动套103、开槽滑动套104、第一回位弹簧105、三通液压管106、球头活塞杠107、开槽圆筒108、梯形活塞板109、限位圆弧架1010和第二回位弹簧1011，异型支撑架25底部固定安装有开槽限位架101，转动支撑架21上固接有弧形支撑架102，开槽限位架101上对称滑动式连接有带杆滑动套103，开槽限位架101用于推动带杆滑动套103及其上装置相对运动，带杆滑动套103上滑动式连接有开槽滑动套104，带杆滑动套103与开槽滑动套104之间连接有第一回位弹簧105，弧形支撑架102下方设置有用于存储液压油的三通液压管106，三通液压管106内对称滑动式连接有球头活塞杠107，相邻的球头活塞杠107与开槽滑动套104套接，开槽滑动套104用于拉动球头活塞杠107相对运动，弧形支撑架102上固接有开槽圆筒108，开槽圆筒108与三通液压管106相通，开槽圆筒108内滑动式连接有梯形活塞板109，限位圆弧架1010对称滑动式连接于开槽圆筒108上，限位圆弧架1010与梯形活塞板109接触，梯形活塞板109用于推动限位圆弧架1010相对运动，限位圆弧架1010与开槽圆筒108之间连接有第二回位弹簧1011。
三通液压管106内存储有液压油，当异型支撑架25及其上装置朝靠近悬架本体1方向运动时，异型支撑架25会带动开槽限位架101朝靠近悬架本体1方向运动，开槽限位架101会推动带杆滑动套103及其上装置相对运动，开槽滑动套104会拉动球头活塞杠107相对运动，使得三通液压管106内的压强变小，梯形活塞板109会朝远离悬架本体1方向运动，梯形活塞板109会推动限位圆弧架1010相对运动，通过液压的反作用力，对球头活塞杠107进行缓冲，从而对开槽限位架101及其上装置进行缓冲，保证橡胶轮胎52的抓地力，进而使汽车稳定行驶。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括有悬架本体（1），其特征在于，还包括有转动支撑架（21）、T型转动架（22）、带杆连接块（23）、第一复位弹簧（24）、异型支撑架（25）、扭力弹簧（26）、传动装置、轮胎减震组件（5）和悬架减震组件（6），悬架本体（1）上对称转动式连接有转动支撑架（21），转动支撑架（21）上转动式连接有T型转动架（22），T型转动架（22）与转动支撑架（21）之间连接有一对扭力弹簧（26），T型转动架（22）上滑动式连接有带杆连接块（23），带杆连接块（23）与T型转动架（22）之间连接有第一复位弹簧（24），异型支撑架（25）固接于带杆连接块（23）上，异型支撑架（25）下方转动式连接有传动装置，传动装置上设置有轮胎减震组件（5），悬架减震组件（6）设于异型支撑架（25）下方。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，传动装置包括有传动轴（41）、万向节（42）和第二复位弹簧（43），异型支撑架（25）下方转动式连接有传动轴（41），传动轴（41）上设置有刹车部件（3），传动轴（41）上滑动式连接有万向节（42），万向节（42）与传动轴（41）之间连接有第二复位弹簧（43），传动轴（41）上设置有轮胎减震组件（5）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，轮胎减震组件（5）包括有轮毂（51）、橡胶轮胎（52）、固定底架（53）、小阻尼滑动套一（54）、小阻尼滑动套二（55）、第一减震弹簧（56）和活动套（57），传动轴（41）上固接有活动套（57），活动套（57）上呈三角分布的方式铰接有小阻尼滑动套二（55），小阻尼滑动套二（55）上滑动式连接有小阻尼滑动套一（54），小阻尼滑动套一（54）与小阻尼滑动套二（55）之间连接有第一减震弹簧（56），小阻尼滑动套一（54）上铰接有固定底架（53），三个固定底架（53）上共同固接有轮毂（51），轮毂（51）上套有橡胶轮胎（52）。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，悬架减震组件（6）包括有固定安装块（61）、大阻尼滑动套一（62）、大阻尼滑动套二（64）和第二减震弹簧（65），异型支撑架（25）下方固接有两块固定安装块（61），固定安装块（61）上铰接有大阻尼滑动套一（62），大阻尼滑动套一（62）上滑动式连接有大阻尼滑动套二（64），大阻尼滑动套二（64）与同侧转动支撑架（21）铰接，大阻尼滑动套二（64）与大阻尼滑动套一（62）之间连接有第二减震弹簧（65）。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，第二减震弹簧（65）上方弹簧劲度系数较小，弹力较小，第二减震弹簧（65）下方弹簧劲度系数较大，弹力较大，在橡胶轮胎（52）震动较大时能够有效缓和抑止不平路面引起的振动和冲击。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有磁性缓冲组件（7），轮胎减震组件（5）和悬架减震组件（6）上均设有磁性缓冲组件（7），磁性缓冲组件（7）包括有磁铁块一（71）和磁铁块二（72），小阻尼滑动套一（54）上固接有磁铁块一（71），小阻尼滑动套二（55）内同样设置有磁铁块一（71），大阻尼滑动套一（62）上焊接有磁铁块二（72），大阻尼滑动套二（64）内同样设置有磁铁块二（72）。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有液压减震组件（8），转动支撑架（21）顶面设置有液压减震组件（8），液压减震组件（8）包括有开槽支撑架（81）、固定底座（82）、滑动活塞杠（83）、旋转安装架（84）、密封液压管（85）、圆形活塞板（86）、第一归位弹簧（87）、驱动马达（88）、限位圆盘（89）、伸长杆（810）和开槽圆盘（811），转动支撑架（21）顶面固定安装有开槽支撑架（81），位于前侧的两个固定安装块（61）顶面固定安装有固定底座（82），滑动活塞杠（83）铰接于固定底座（82）上，开槽支撑架（81）上铰接有旋转安装架（84），旋转安装架（84）上固接有密封液压管（85），密封液压管（85）内滑动式连接有圆形活塞板（86），圆形活塞板（86）与密封液压管（85）之间连接有第一归位弹簧（87），滑动活塞杠（83）上方内部固定安装有驱动马达（88），驱动马达（88）输出轴上固定安装有限位圆盘（89），限位圆盘（89）上呈周向分布的方式滑动式连接有多根伸长杆（810），开槽圆盘（811）转动式连接于驱动马达（88）输出轴上，伸长杆（810）与开槽圆盘（811）滑动式连接。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，限位圆盘（89）上呈周向分布的方式开有弧形滑槽，弧形滑槽用于对伸长杆（810）进行导向，起到使伸长杆（810）沿弧形滑槽设定方向运动而扩大其与液压油的接触面积的作用。
9.根据权利要求7所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有转向变阻组件（9），悬架本体（1）上设有转向变阻组件（9），转向变阻组件（9）包括有T型开槽架（91）、齿轮（92）、齿条架（93）、第二归位弹簧（94）和执行开关（95），悬架本体（1）上固定连接有两对T型开槽架（91），转动支撑架（21）上固接有齿轮（92），同侧两个T型开槽架（91）上共同滑动式连接有齿条架（93），同侧齿条架（93）与齿轮（92）啮合，齿条架（93）与同侧两个T型开槽架（91）之间连接有一对第二归位弹簧（94），其中位于上方的两个T型开槽架（91）顶面固定安装有两个执行开关（95）。
10.根据权利要求6所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于，还包括有轴向减震组件（10），异型支撑架（25）底部固定安装有轴向减震组件（10），轴向减震组件（10）包括有开槽限位架（101）、弧形支撑架（102）、带杆滑动套（103）、开槽滑动套（104）、第一回位弹簧（105）、三通液压管（106）、球头活塞杠（107）、开槽圆筒（108）、梯形活塞板（109）、限位圆弧架（1010）和第二回位弹簧（1011），异型支撑架（25）底部固定安装有开槽限位架（101），转动支撑架（21）上固接有弧形支撑架（102），开槽限位架（101）上对称滑动式连接有带杆滑动套（103），带杆滑动套（103）上滑动式连接有开槽滑动套（104），带杆滑动套（103）与开槽滑动套（104）之间连接有第一回位弹簧（105），弧形支撑架（102）下方设置有三通液压管（106），三通液压管（106）内对称滑动式连接有球头活塞杠（107），相邻的球头活塞杠（107）与开槽滑动套（104）套接，弧形支撑架（102）上固接有开槽圆筒（108），开槽圆筒（108）与三通液压管（106）相通，开槽圆筒（108）内滑动式连接有梯形活塞板（109），限位圆弧架（1010）对称滑动式连接于开槽圆筒（108）上，限位圆弧架（1010）与梯形活塞板（109）接触，限位圆弧架（1010）与开槽圆筒（108）之间连接有第二回位弹簧（1011）。
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