CN211222945U

CN211222945U - 一种汽车独立悬挂式减震器

Info

Publication number: CN211222945U
Application number: CN201922178335.3U
Authority: CN
Inventors: 马世榜; 郭爱玲; 李超; 惠明; 杜志豪; 韩桂全
Original assignee: Nanyang Normal University
Current assignee: Nanyang Normal University
Priority date: 2019-12-09
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2020-08-11
Anticipated expiration: 2029-12-09

Abstract

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车独立悬挂式减震器，包括车桥和上钢架，所述车桥的表面活动连接有连接机构，所述上钢架的下端固定焊接有两个连接架，且两个连接架的下端固定焊接有下钢架，所述下钢架的左端固定连接有两个连接座，所述连接座的内部通过转轴活动连接有下连接板，所述下连接板的上端设置有减震机构。该汽车独立悬挂式减震器，通过车轮受力上下晃动带动活动钢板和下连接板动作时，而两个减震簧的作用将车轮的冲击力卸到整个钢板支架，从而保证整个汽车在斜坡上或者坑坡上的平衡感，减少汽车行驶在斜坡上倾斜角度，使车身很大程度的保证其平衡性，提高行驶的安全性能及行驶感觉。

Description

一种汽车独立悬挂式减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种汽车独立悬挂式减震器。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。

而目前很多的汽车在一些斜坡行驶的过程，车身容易和坡度一起倾斜，导致在行驶的路程中，降低了行驶安全性能，同时汽车的单个车轮在行驶一些坑洼的地方时，车身的抖动非常的大，非常不利于行驶人的操作感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车独立悬挂式减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车独立悬挂式减震器，包括车桥和上钢架，所述车桥的左端固定安装有车轮，所述车桥的表面活动连接有连接机构，所述上钢架的下端固定焊接有两个连接架，且两个连接架的下端固定焊接有下钢架，所述下钢架的左端固定连接有两个连接座，所述连接座的内部通过转轴活动连接有下连接板，所述下连接板的上端设置有减震机构，所述上钢架的左端固定焊接有连接钢架，所述连接钢架的左端通过转轴活动连接有活动钢板，所述活动钢板和连接钢架的内部均开设有减重槽。

优选的，所述减震机构包括有滑动套，所述滑动套的内壁上滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面固定连接有减震板，所述减震板的上端固定连接有减震簧，所述滑动套的下端固定连接有挡板，所述减震簧的上端固定连接在挡板的下端，所述减震簧套接在滑杆的表面，所述滑杆的下端通过转轴活动连接在下连接板的上端。

优选的，所述挡板的右端固定焊接有承重套，所述承重套的内壁上滑动连接有承重杆，所述承重杆的上端固定连接有承重簧，所述承重簧的上端固定连接在承重套的内壁上端，所述承重杆的下端通过转轴活动连接在下连接板的上端。

优选的，所述减震机构设置有两组，且两组减震机构以连接钢架的中心线前后对称设置。

优选的，所述连接机构包括有连接套，所述连接套的上端固定连接有上连接杆，所述连接套的下端固定连接有下连接杆，所述车桥的表面轴承连接在连接套的内壁上。

优选的，所述上连接杆的上端和下连接杆的下端均固定连接有球头，且上连接杆上端球头的表面活动连接有圆环，所述圆环的右端固定连接在活动钢板的左端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车独立悬挂式减震器，通过车轮受力上下晃动带动活动钢板和下连接板动作时，将受到两个滑动套的作用，在滑杆的表面滑动，而两个减震簧的作用将车轮的冲击力卸到整个钢板支架，从而保证整个汽车在斜坡上或者坑坡上的平衡感，减少汽车行驶在斜坡上倾斜角度，使车身很大程度的保证其平衡性，提高行驶的安全性能及行驶感觉，而汽车车轮动作的同时，两个承重簧和承重杆受挤压，进一步减少了车架的晃动，提高了减震效果。

2.该汽车独立悬挂式减震器，通过连接在车桥上的连接套，当车轮行驶在斜坡或者坑洼的地面时，车轮的抖动将带动活动钢板和下连接板的上下晃动，而因为两个球头球接的作用，可以提高车轮晃动角度，避免车轮晃动出现的死角，对车轮以及悬挂减震设备的损伤。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中减震机构的示意图；

图3为本实用新型中连接机构的示意图。

图中：1、车桥；2、车轮；3、上钢架；4、连接架；5、下钢架；6、减震机构；61、滑动套；62、挡板；63、滑杆；64、减震簧；65、减震板；66、承重套；67、承重杆；68、承重簧；7、连接机构；71、圆环；72、连接套；73、下连接杆；74、球头；75、上连接杆；8、连接钢架；9、活动钢板；10、下连接板；11、减重槽；12、连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供的一种技术方案：

一种汽车独立悬挂式减震器，包括车桥(1)和上钢架(3)，所述车桥(1)的左端固定安装有车轮(2)，所述车桥(1)的表面活动连接有连接机构(7)，所述上钢架(3)的下端固定焊接有两个连接架(4)，且两个连接架(4)的下端固定焊接有下钢架(5)，所述下钢架(5)的左端固定连接有两个连接座(12)，所述连接座(12)的内部通过转轴活动连接有下连接板(10)，所述下连接板(10)的上端设置有减震机构(6)，所述上钢架(3)的左端固定焊接有连接钢架(8)，所述连接钢架(8)的左端通过转轴活动连接有活动钢板(9)，所述活动钢板(9)和连接钢架(8)的内部均开设有减重槽(11)。

所述减震机构(6)包括有滑动套(61)，所述滑动套(61)的内壁上滑动连接有滑杆(63)，所述滑杆(63)的表面固定连接有减震板(65)，所述减震板(65)的上端固定连接有减震簧(64)，所述滑动套(61)的下端固定连接有挡板(62)，所述减震簧(64)的上端固定连接在挡板(62)的下端，所述减震簧(64)套接在滑杆(63)的表面，所述滑杆(63)的下端通过转轴活动连接在下连接板(10)的上端，通过滑动套61的受力下滑动挤压减震簧64，而减震簧64将降低受到的冲击力，提高汽车钢架的平衡性来提高行驶过程中的平衡性；所述挡板(62)的右端固定焊接有承重套(66)，所述承重套(66)的内壁上滑动连接有承重杆(67)，所述承重杆(67)的上端固定连接有承重簧(68)，所述承重簧(68)的上端固定连接在承重套(66)的内壁上端，所述承重杆(67)的下端通过转轴活动连接在下连接板(10)的上端，承重套66是进一步对汽车受到坑洼的重大力进行减轻的效果，以此来降低车身的晃动，提高整个车身的抗震能力；所述减震机构(6)设置有两组，且两组减震机构(6)以连接钢架(8)的中心线前后对称设置；所述连接机构(7)包括有连接套(72)，所述连接套(72)的上端固定连接有上连接杆(75)，所述连接套(72)的下端固定连接有下连接杆(73)，所述车桥(1)的表面轴承连接在连接套(72)的内壁上，连接套72提供车桥1进行固定的位置；所述上连接杆(75)的上端和下连接杆(73)的下端均固定连接有球头(74)，且上连接杆(75)上端球头(74)的表面活动连接有圆环(71)，所述圆环(71)的右端固定连接在活动钢板(9)的左端，而通过上下球头74的设计，使车轮2在拐弯各种角度的情况下不会出现死角的情况，提高了驾驶感受，减少车轮2死角对独立悬挂减震器设备的损伤。

本实用新型的汽车独立悬挂式减震器在使用时，通过连接在车桥1上的连接套72，当车轮2行驶在斜坡或者坑洼的地面时，车轮2的抖动将带动活动钢板9和下连接板10的上下晃动，而因为两个球头74球接的作用，可以提高车轮2晃动角度，而车轮2带动活动钢板9和下连接板10动作时，将受到两个滑动套61的作用，在滑杆63的表面滑动，而两个减震簧64的作用将车轮2的冲击力卸到整个钢板支架，从而保证整个汽车在斜坡上或者坑坡上的平衡感，而汽车车轮2动作的同时，两个承重簧68和承重杆67受挤压，进一步减少了车架的晃动，提高了减震效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种汽车独立悬挂式减震器，包括车桥（1）和上钢架（3），其特征在于：所述车桥（1）的左端固定安装有车轮（2），所述车桥（1）的表面活动连接有连接机构（7），所述上钢架（3）的下端固定焊接有两个连接架（4），且两个连接架（4）的下端固定焊接有下钢架（5），所述下钢架（5）的左端固定连接有两个连接座（12），所述连接座（12）的内部通过转轴活动连接有下连接板（10），所述下连接板（10）的上端设置有减震机构（6），所述上钢架（3）的左端固定焊接有连接钢架（8），所述连接钢架（8）的左端通过转轴活动连接有活动钢板（9），所述活动钢板（9）和连接钢架（8）的内部均开设有减重槽（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车独立悬挂式减震器，其特征在于：所述减震机构（6）包括有滑动套（61），所述滑动套（61）的内壁上滑动连接有滑杆（63），所述滑杆（63）的表面固定连接有减震板（65），所述减震板（65）的上端固定连接有减震簧（64），所述滑动套（61）的下端固定连接有挡板（62），所述减震簧（64）的上端固定连接在挡板（62）的下端，所述减震簧（64）套接在滑杆（63）的表面，所述滑杆（63）的下端通过转轴活动连接在下连接板（10）的上端。

3.根据权利要求2所述的汽车独立悬挂式减震器，其特征在于：所述挡板（62）的右端固定焊接有承重套（66），所述承重套（66）的内壁上滑动连接有承重杆（67），所述承重杆（67）的上端固定连接有承重簧（68），所述承重簧（68）的上端固定连接在承重套（66）的内壁上端，所述承重杆（67）的下端通过转轴活动连接在下连接板（10）的上端。

4.根据权利要求2所述的汽车独立悬挂式减震器，其特征在于：所述减震机构（6）设置有两组，且两组减震机构（6）以连接钢架（8）的中心线前后对称设置。

5.根据权利要求1所述的汽车独立悬挂式减震器，其特征在于：所述连接机构（7）包括有连接套（72），所述连接套（72）的上端固定连接有上连接杆（75），所述连接套（72）的下端固定连接有下连接杆（73），所述车桥（1）的表面轴承连接在连接套（72）的内壁上。

6.根据权利要求5所述的汽车独立悬挂式减震器，其特征在于：所述上连接杆（75）的上端和下连接杆（73）的下端均固定连接有球头（74），且上连接杆（75）上端球头（74）的表面活动连接有圆环（71），所述圆环（71）的右端固定连接在活动钢板（9）的左端。