CN213676680U - 一种铁路机车转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车转向装置，包括支架，所述支架的顶部左右两侧均固接有立板，两个所述立板的内部均安装有固定机构，所述固定机构包括螺纹杆、握把、竖板、凹板、方块、第一斜板、第二斜板、短板、曲板和短杆，所述螺纹杆的外壁与立板的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的左侧与握把的右侧相固接。通过固定机构控制竖板在滑槽内部向内侧滑动，配合两个斜板和曲板对车体进行固定，提高了稳定性，防止晃动，提高了实用性，通过固定机构对车体固定，避免了晃动导致连接关碰撞，防止了损坏，延长了使用寿命，降低了维修成本，通过支撑机构中弹簧对横板的支撑，可以将横板受到的力进行缓冲，提高了减震效果，防止了车体摩擦发生，便于推广。

Description

一种铁路机车转向装置

技术领域

本实用新型涉及铁路机车转向装置技术领域，具体为一种铁路机车转向装置。

背景技术

铁路机车转向装置的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。

现有的铁路机车转向装置在使用时车体与转向装置直接插接，会发生晃动，影响车体稳定，降低了实用性，并且发生晃动会对连接杆造成碰撞，长时间容易损坏，缩短使用寿命，增加了维修成本，同时转向装置没有保护，车体会对底部装置发生摩擦，降低了减震效果，不符合现代人的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车转向装置，以解决上述背景技术中提出现有的铁路机车转向装置在使用时车体与转向装置直接插接，会发生晃动，影响车体稳定，降低了实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路机车转向装置，包括支架，所述支架的顶部左右两侧均固接有立板，两个所述立板的内部均安装有固定机构；

所述固定机构包括螺纹杆、握把、竖板、凹板、方块、第一斜板、第二斜板、短板、曲板和短杆；

所述螺纹杆的外壁与立板的内壁螺纹连接，所述螺纹杆的左侧与握把的右侧相固接，所述螺纹杆的右侧与竖板的左侧转动相连，所述竖板的右侧与凹板的左侧相固接，所述凹板的内壁与方块的外壁滑动卡接，所述方块的正面上下两侧分别与第一斜板的左侧转动相连，两个所述第一斜板的右侧分别与第二斜板的正面右侧转动相连，两个所述第二斜板的左侧分别与短板的正面转动相连，两个所述短板的左侧分别与竖板的右侧上下相固接，两个所述第二斜板的后端面右侧分别与曲板的正面转动相连，两个所述曲板的正面分别与短杆的正面相固接。

优选的，所述支架的顶部左右两侧均加工有滑槽，两个所述滑槽的内侧分别与竖板的底部滑动卡接。

优选的，所述支架的顶部固接有粗杆，所述粗杆的外壁插接有车体，所述车体的左右两侧分别与多个曲板的内侧相抵紧。

优选的，所述支架的左右两侧均安装有支撑机构；

所述支撑机构包括直板、螺栓、直杆、横板和弹簧；

所述直板的右侧底部与支架的左侧相贴合，所述直板的下方通过螺栓与支架的左侧螺纹连接，所述直板的上方凹槽与直杆的外壁间隙配合，所述直杆的顶部与横板的底部相固接，所述直杆的外壁与弹簧的内壁相套接，所述弹簧的上下两侧分别与横板的底部和直板的上方凹槽底部相固接。

优选的，所述横板和弹簧组成弹性机构。

优选的，所述支架的内壁左右两侧均转动连接有长杆，所述长杆的外壁左右两侧均固接有滚轮，两个所述滚轮的内侧均设有弧板，两个所述弧板的内壁分别与长杆的外壁相固接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路机车转向装置通过固定机构控制竖板在滑槽内部向内侧滑动，配合两个斜板和曲板对车体进行固定，提高了稳定性，防止晃动，提高了实用性。

通过固定机构对车体固定，避免了晃动导致连接关碰撞，防止了损坏，延长了使用寿命，降低了维修成本。

通过支撑机构中弹簧对横板的支撑，可以将横板受到的力进行缓冲，提高了减震效果，防止了车体摩擦发生，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中立板、螺纹杆和握把的连接关系结构示意图；

图3为图1中竖板、凹板和方块的连接关系结构示意图；

图4为图1中直板、螺栓和直杆的连接关系结构示意图。

图中：1、支架，2、固定机构，201、螺纹杆，202、握把，203、竖板，204、凹板，205、方块，206、第一斜板，207、第二斜板，208、短板，209、曲板，210、短杆，3、支撑机构，301、直板，302、螺栓，303、直杆，304、横板，305、弹簧，4、立板，5、滑槽，6、粗杆，7、车体，8、长杆，9、滚轮，10、弧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路机车转向装置，包括支架1，支架1的顶部左右两侧均固接有立板4，两个立板4的内部均安装有固定机构2，固定机构2包括螺纹杆201、握把202、竖板203、凹板204、方块205、第一斜板206、第二斜板207、短板208、曲板209和短杆210，螺纹杆201的外壁与立板4的内壁螺纹连接，螺纹杆201的左侧与握把202的右侧相固接，握把202便于转动螺纹杆201，螺纹杆201的右侧与竖板203的左侧转动相连，螺纹杆201右侧受力通过竖板203左侧轴承进行转动，竖板203的右侧与凹板204的左侧相固接，凹板204的内壁与方块205的外壁滑动卡接，方块205受力通过凹板204内壁上下滑动，方块205的正面上下两侧分别与第一斜板206的左侧转动相连，第一斜板206的左侧受力通过方块205正面销轴进行转动，两个第一斜板206的右侧分别与第二斜板207的正面右侧转动相连，第二斜板207的右侧受力通过第一斜板206右侧销轴进行转动，两个第二斜板207的左侧分别与短板208的正面转动相连，第二斜板207左侧受力通过短板208正面销轴进行转动，两个短板208的左侧分别与竖板203的右侧上下相固接，两个第二斜板207的后端面右侧分别与曲板209的正面转动相连，曲板209受力通过第二斜板207后端面右侧销轴进行转动，两个曲板209的正面分别与短杆210的正面相固接，多个短杆210外侧在两个斜板中间，防止两个斜板转动过大。

支架1的顶部左右两侧均加工有滑槽5，两个滑槽5的内侧分别与竖板203的底部滑动卡接，竖板203受力通过滑槽5的内壁左右滑动，支架1的顶部固接有粗杆6，粗杆6的外壁插接有车体7，车体7的左右两侧分别与多个曲板209的内侧相抵紧，支架1的左右两侧均安装有支撑机构3，支撑机构3包括直板301、螺栓302、直杆303、横板304和弹簧305，直板301的右侧底部与支架1的左侧相贴合，直板301的下方通过螺栓302与支架1的左侧螺纹连接，螺栓302向外侧转动可以使直板301脱离支架，直板301的上方凹槽与直杆303的外壁间隙配合，直杆303受力通过直板301上方凹槽上下移动，直杆303的顶部与横板304的底部相固接，直杆303的外壁与弹簧305的内壁相套接，弹簧305的上下两侧分别与横板304的底部和直板301的上方凹槽底部相固接，横板304和弹簧305组成弹性机构，横板304受力向下移动后通过弹簧305进行回弹，支架1的内壁左右两侧均转动连接有长杆8，长杆8的外壁左右两侧均固接有滚轮9，两个滚轮9的内侧均设有弧板10，两个弧板10的内壁分别与长杆8的外壁相固接。

本实例中，在使用该装置时，现使支架1通过滚轮9与轨道连接，接着使车体7底部与支架1顶部粗杆6插接，随后通过两侧的握把202带动螺纹杆201向内侧转动，从而使竖板203在滑槽5的内壁向内侧滑动，直到多个曲板209与车体7两侧相抵紧，在车体7两侧不平整时，曲板209接触后，会通过第一斜板206带动方块205在凹板204的内壁上下滑动，从而改变曲板209的接触位置，使曲板209与车体7完美抵紧固定，短杆210夹在第一斜板206和第二斜板207的内侧防止两个斜板转动较大造成角度失控，完成不平整时安装，车体7运行带动装置移动后，产生振动对横板304挤压，进而对弹簧305进行挤压，随后弹簧305回弹，使横板304向上抬起，将受到的压力进行缓冲。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路机车转向装置，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的顶部左右两侧均固接有立板(4)，两个所述立板(4)的内部均安装有固定机构(2)；

所述固定机构(2)包括螺纹杆(201)、握把(202)、竖板(203)、凹板(204)、方块(205)、第一斜板(206)、第二斜板(207)、短板(208)、曲板(209)和短杆(210)；

所述螺纹杆(201)的外壁与立板(4)的内壁螺纹连接，所述螺纹杆(201)的左侧与握把(202)的右侧相固接，所述螺纹杆(201)的右侧与竖板(203)的左侧转动相连，所述竖板(203)的右侧与凹板(204)的左侧相固接，所述凹板(204)的内壁与方块(205)的外壁滑动卡接，所述方块(205)的正面上下两侧分别与第一斜板(206)的左侧转动相连，两个所述第一斜板(206)的右侧分别与第二斜板(207)的正面右侧转动相连，两个所述第二斜板(207)的左侧分别与短板(208)的正面转动相连，两个所述短板(208)的左侧分别与竖板(203)的右侧上下相固接，两个所述第二斜板(207)的后端面右侧分别与曲板(209)的正面转动相连，两个所述曲板(209)的正面分别与短杆(210)的正面相固接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车转向装置，其特征在于：所述支架(1)的顶部左右两侧均加工有滑槽(5)，两个所述滑槽(5)的内侧分别与竖板(203)的底部滑动卡接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车转向装置，其特征在于：所述支架(1)的顶部固接有粗杆(6)，所述粗杆(6)的外壁插接有车体(7)，所述车体(7)的左右两侧分别与多个曲板(209)的内侧相抵紧。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车转向装置，其特征在于：所述支架(1)的左右两侧均安装有支撑机构(3)；

所述支撑机构(3)包括直板(301)、螺栓(302)、直杆(303)、横板(304)和弹簧(305)；

所述直板(301)的右侧底部与支架(1)的左侧相贴合，所述直板(301)的下方通过螺栓(302)与支架(1)的左侧螺纹连接，所述直板(301)的上方凹槽与直杆(303)的外壁间隙配合，所述直杆(303)的顶部与横板(304)的底部相固接，所述直杆(303)的外壁与弹簧(305)的内壁相套接，所述弹簧(305)的上下两侧分别与横板(304)的底部和直板(301)的上方凹槽底部相固接。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车转向装置，其特征在于：所述横板(304)和弹簧(305)组成弹性机构。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车转向装置，其特征在于：所述支架(1)的内壁左右两侧均转动连接有长杆(8)，所述长杆(8)的外壁左右两侧均固接有滚轮(9)，两个所述滚轮(9)的内侧均设有弧板(10)，两个所述弧板(10)的内壁分别与长杆(8)的外壁相固接。

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