CN113335392A - 一种商用轻卡的驾驶室前悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种商用轻卡的驾驶室前悬置，其包括：稳定杆和摆臂，所述摆臂的一端部开设有第一转动孔，所述摆臂的另一端部开设有间隔设置的第二转动孔和安装孔，所述第一转动孔和所述第二转动孔内均设有衬套组件，所述摆臂通过所述安装孔套设于所述稳定杆的端部外；用于固定于车架上方的下支座，所述下支座通过所述衬套组件与所述第一转动孔转动连接；用于固定于驾驶室下方的上支座，所述上支座通过所述衬套组件与所述第二转动孔转动连接，因此，稳定杆的磨损小，增加了稳定杆的使用寿命，对稳定杆的性能要求低，稳定杆不易断裂，并且隔振效果好。

Description

一种商用轻卡的驾驶室前悬置

技术领域

本发明涉及商用车零部件技术领域，特别涉及一种商用轻卡的驾驶室前悬置。

背景技术

随着汽车行业的发展，汽车行驶平顺性和乘坐舒适性，一直以来都是人们关注的重点，在卡车行业，驾驶室与底盘通过硬性连接的固定方式已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体，在驾驶室和车架之间设置有一浮动连接装置。

相关技术中，商用车驾驶室采用两种结构，一种是全悬浮式结构，另一种是半悬浮式机构，悬浮式驾驶室前悬置装置在使用过程中，通常在驾驶室底板和车架之间设置稳定杆总成，通过稳定杆直接与左/右上支架转动连接，但是，此种结构的前悬置是金属与金属直接摩擦，对稳定杆的磨损大，减少了稳定杆的使用寿命，对稳定杆的性能要求高，容易造成稳定杆断裂，并且此种结构的隔振性能差。

发明内容

本发明实施例提供一种商用轻卡的驾驶室前悬置，以解决相关技术中稳定杆的磨损大，减少了稳定杆的使用寿命，对稳定杆的性能要求高，容易造成稳定杆断裂，并且隔振性能差的问题。

第一方面，提供了一种商用轻卡的驾驶室前悬置，其包括：用于固定于车架上方的下支座；摆臂，所述摆臂的第一端部开设有第一转动孔，所述摆臂的第二端部开设有间隔设置的第二转动孔和安装孔，所述第一转动孔和所述第二转动孔内均设有衬套组件，所述摆臂通过所述第一转动孔内的衬套组件与所述下支座转动连接；用于固定于驾驶室下方的上支座，所述上支座通过所述第二转动孔内的衬套组件与所述第二转动孔转动连接；稳定杆，所述稳定杆固定于所述安装孔内。

一些实施例中，所述衬套组件包括：轴套，其安装于所述第一转动孔或所述第二转动孔内；两个橡胶软垫，两个所述橡胶软垫分别位于所述轴套的相对两侧；销轴，所述销轴穿过所述橡胶软垫和所述轴套，所述销轴两端分别穿出两个所述橡胶软垫外，所述销轴的一端具有挡圈限位，所述销轴的另一端通过螺母拧紧。

一些实施例中，所述销轴与所述轴套的连接处加注黄油。

一些实施例中，所述第二转动孔位于所述安装孔上方，且所述第一转动孔的圆心、所述第二转动孔的圆心和所述安装孔的圆心的连线形成一个锐角三角形。

一些实施例中，所述第二转动孔位于所述安装孔上方，且所述第二转动孔的圆心和所述安装孔的圆心位于同一个竖直平面。

一些实施例中，所述驾驶室前悬置还包括：一端用于固定于车架的弹簧减震器，所述弹簧减震器的另一端固定于所述稳定杆的端部，且所述弹簧减震器支撑于所述稳定杆的下方。

一些实施例中，所述弹簧减震器与所述稳定杆的连接处设有胶套，所述胶套用于调节所述稳定杆在运动过程中和所述弹簧减震器之间产生的位移差。

一些实施例中，所述摆臂的第二端部相对于所述摆臂的第一端部朝向靠近所述车架内部的方向偏置。

一些实施例中，所述摆臂上靠近所述第一转动孔和所述第二转动孔的位置均部分镂空，所述摆臂中部位置设有凹槽。

一些实施例中，所述稳定杆为一体浇筑成型的圆杆。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种商用轻卡的驾驶室前悬置，由于前悬置包括：摆臂，所述摆臂的第一端部开设有第一转动孔，所述摆臂的第二端部开设有间隔设置的第二转动孔和安装孔，所述第一转动孔和所述第二转动孔内均设有衬套组件，所述摆臂通过所述安装孔套设于稳定杆的端部外，所述摆臂的第一端部通过所述第一转动孔内的衬套组件与下支座转动连接，所述摆臂的第二端部通过所述第二转动孔内的衬套组件与上支座转动连接，所述上支座和所述下支座均通过衬套组件与摆臂转动连接，衬套组件结构可以减少摩擦，并且减震效果好，通过所述摆臂上转动孔与安装孔的分开设计，所述稳定杆只需上下运动，因此，稳定杆的磨损小，增加了稳定杆的使用寿命，对稳定杆的性能要求低，稳定杆不易断裂。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置的安装示意图；

图2为本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置的摆臂立体结构示意图。

图3为本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置的摆臂连接于下支座的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置的侧视图；

图5为本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置的立体结构示意图。

图中：

1、下支座；2、摆臂；21、第一转动孔；22、第二转动孔；23、安装孔；3、上支座；4、稳定杆；5、衬套组件；51、轴套；52、橡胶软垫；53、销轴；54、螺母；6、弹簧减震器；7、限位块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种商用轻卡的驾驶室前悬置，其能解决稳定杆的磨损大，减少了稳定杆的使用寿命，对稳定杆的性能要求高，容易造成稳定杆断裂，并且隔振性能差的问题。

参见图1和图2所示，为本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置，其可以包括：稳定杆4和摆臂2，摆臂2的第一端部可以开设有第一转动孔21，摆臂2的第二端部可以开设有间隔设置的第二转动孔22和安装孔23，本实施例中，第一转动孔21和第二转动孔22的内径大小相等，第二转动孔22的内径的大于安装孔23的内径，其他实施例中，第一转动孔21和第二转动孔22的内径可以是其他大小关系，第一转动孔21和第二转动孔22内部均可以设有衬套组件5，摆臂2可以通过安装孔23套设于稳定杆4的端部外，可以固定于车架上方的下支座1，下支座1可以通过衬套组件5与第一转动孔21转动连接，即下支座1与摆臂2可以通过衬套组件5组装成一个整体，并且下支座1和摆臂2可以相对转动，可以固定于驾驶室下方的上支座3，本实施例中，上支座3对轻卡纵梁进行包裹式安装，加大了轻卡底盘与纵梁间的抗扭转强度，上支座3可以通过衬套组件5与第二转动孔22转动连接，即上支座3与摆臂2可以通过衬套组件5组装成一个整体，并且上支座3和摆臂2可以相对转动，本实施例中，稳定杆4的两端分别对称套设有一个摆臂2，两个摆臂2均转动连接有一个上支座3和一个下支座1，通过在摆臂2上开设安装孔23固定连接稳定杆4，在摆臂2开设第一转动孔21和第二转动孔22分别与下支座1和上支座3转动连接，使稳定杆4只需随摆臂2做上下运动，减少了稳定杆4的磨损小，增加了稳定杆4的使用寿命，对稳定杆4的性能要求低，稳定杆4不易断裂，第一转动孔21和第二转动孔22内设置衬套组件5，摆臂2通过衬套组件5转动能提高隔振效果。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，衬套组件5可以包括：轴套51，其可以安装于第一转动孔21或第二转动孔22内，轴套51的外径尺寸与第一转动孔21和第二转动孔22的内径尺寸相匹配；两个橡胶软垫52，两个所述橡胶软垫52分别可以安装于轴套51的相对两侧，本实施例中，橡胶软垫52是圆形的，并且橡胶软垫52的外径大于轴套51的内径，其他实施例中，橡胶软垫52可以是方形或者其他形状；销轴53，销轴53可以穿过橡胶软垫52和轴套51，将销轴53、橡胶软垫52和轴套51组成一个整体，销轴53的两端可以分别穿出两个橡胶软垫52并且位于橡胶软垫52的外面，销轴53的一端具有挡圈，挡圈的外径大于轴套51的内径可以对销轴53进行限位，销轴53的另一端可以通过螺母54拧紧，上支座3和下支座1均通过上述衬套组件5结构与摆臂2转动连接，轴套51复合结构能够更好的吸收底盘传递来的冲击力，也可以更好地吸收驾驶室传递的扭转力，上支座3和下支座1转动连接处均是通过橡胶软垫52接触，能进一步提高此结构的耐久性。

在一些实施例中，可以在销轴53与轴套51连接处加注黄油，黄油可以起到润滑作用，减少销轴53与轴套51之间的摩擦力，增加销轴53与轴套51的使用寿命。

参见图2所示，在一些实施例中，摆臂2安装好时，第二转动孔22可以位于安装孔23的上方，并且第一转动孔21的圆心、第二转动孔22的圆心和安装孔23的圆心，三点的连线可以形成一个锐角三角形，第一转动孔21、第二转动孔22和安装孔23是受力点，三个点组成三角形结构，结构更稳定，受力能力进一步得到加强。

参见图4所示，在一些实施例中，摆臂2安装好时，第二转动孔22可以位于安装孔23的上方，并且第二转动孔22的圆心和安装孔23的圆心可以位于同一个竖直平面上，使驾驶室向下传递的作用力，是沿同一竖直方向传递到稳定杆4上，使稳定杆4和摆臂2之间受力更均匀，进一步提高减震效果和稳定杆4的使用寿命。

参见图5所示，在一些实施例中，驾驶室前悬置还可以包括：弹簧减震器6，弹簧减震器6的一端可以固定于车架，弹簧减震器6的另一端可以固定于稳定杆4的端部，并且弹簧减震器6可以支撑于稳定杆4的下方，本实施例中，稳定杆4的两端分别对称固定有一个弹簧减震器6，通过设置弹簧减震器6进一步提高前悬置的减震效果。

参见图5所示，在一些实施例中，弹簧减震器6上端设置有吊耳，弹簧减震器6通过吊耳与稳定杆4固定连接，吊耳内设有胶套，前悬置在使用时，弹簧减震器6上的吊耳会做在垂直方向上的直线运动，同时摆臂2转动会带动稳定杆4一起做以第一转动孔21圆心为中心轴的圆周运动，在运动的过程中稳定杆4和弹簧减震器6上的吊耳之间会产生位移差，可以通过胶套的弹性来调节上述位移差。

参见图5所示，在一些实施例中，驾驶室前悬置还可以包括：限位块7，限位块7可以固设于车架上，并且可以位于稳定杆4和摆臂2的正下方，本实施例中，对称设置有两个限位块7，限位块7用于对摆臂2的运动范围进行限位，防止摆臂2向下转动过大的角度。

参见图3和图5所示，在一些实施例中，摆臂2的第二端部可以相对于摆臂2的第一端部朝向车架内部的方向偏置，本实施例中，稳定杆4相对的两个端部上分别设有一个摆臂2，两个摆臂2的第二端部均可以相对于第一端部朝向车架内部的方向偏置，两个摆臂2的第一端部之间的间距大于两个摆臂2的第二端部之间的间距，通过这种设计可以使驾驶室匹配大宽度的车架。

参见图2所示，在一些实施例中，摆臂2上靠近第一转动孔21的位置可以部分镂空，镂空位置是和第一转动孔21间隔的，摆臂2上靠近第二转动孔22的位置也可以部分镂空，镂空位置和第二转动孔22也是间隔的，摆臂2中部位置可以设有凹槽，设置凹槽的位置和镂空的位置也是间隔的，摆臂2通过部分镂空和设置凹槽的设计，可以在保证摆臂2结构稳定的同时尽量节省材料。

在一些实施例中，稳定杆4为一体浇筑成型的圆杆，能够有效的改善之前结构分段焊接容易开裂、脱焊的问题，并且整体式结构的抗扭能力更加优秀。

本发明实施例提供的一种商用轻卡的驾驶室前悬置的原理为：

由于驾驶室前悬置可以包括：稳定杆4和摆臂2，摆臂2的第一端部可以开设有第一转动孔21，摆臂2的第二端部可以开设有间隔设置的第二转动孔22和安装孔23，第一转动孔21和第二转动孔22内均可以设有衬套组件5，衬套组件5可以包括轴套51、两个橡胶软垫52和销轴53，其中轴套51可以安装于第一转动孔21或第二转动孔22内，两个橡胶软垫52可以分别位于轴套51的相对两侧，销轴53穿过橡胶软垫52和轴套51并且可以通过螺母54固定，摆臂2通过安装孔23套设于稳定杆4的端部外；下支座1，下支座1可以固定于车架上方，下支座1可以通过第一转动孔21内的衬套组件5与第一转动孔21转动连接，将摆臂2与车架连接成一个整体；上支座3，上支座3可以固定于驾驶室下方，上支座3可以通过第二转动孔22内的衬套组件5与第二转动孔22转动连接，将摆臂2与驾驶室连接成一个整体，上支座3和下支座1通过衬套组件5与摆臂2转动连接成一个整体，驾驶室震动时，可以通过摆臂2的转动进行减震，摆臂2的转动点均是通过衬套组件5转动连接，衬套组件5可以减少各个部件之间的摩擦损耗，衬套组件5包括橡胶软垫52，橡胶软垫52可以吸收冲击力，进一步提高减震效果，可以通过摆臂2上转动孔与安装孔23的分开设计，使稳定杆4只需做上下运动，因此，稳定杆4的磨损小，增加了稳定杆4的使用寿命，对稳定杆4的性能要求低，稳定杆4不易断裂，并且隔振效果好。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于，其包括：

用于固定于车架上方的下支座(1)；

摆臂(2)，所述摆臂(2)的第一端部开设有第一转动孔(21)，所述摆臂的第二端部开设有间隔设置的第二转动孔(22)和安装孔(23)，所述第一转动孔(21)和所述第二转动孔(22)内均设有衬套组件(5)，所述摆臂(2)通过所述第一转动孔(21)内的衬套组件(5)与所述下支座(1)转动连接；

用于固定于驾驶室下方的上支座(3)，所述上支座(3)通过所述第二转动孔(22)内的衬套组件(5)与所述第二转动孔(22)转动连接；

稳定杆(4)，所述稳定杆(4)固定于所述安装孔(23)内。

2.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于，所述衬套组件(5)包括：

轴套(51)，其安装于所述第一转动孔(21)或所述第二转动孔(22)内；

两个橡胶软垫(52)，两个所述橡胶软垫(52)分别位于所述轴套(51)的相对两侧；

销轴(53)，所述销轴(53)穿过所述橡胶软垫(52)和所述轴套(51)，所述销轴(53)两端分别穿出两个所述橡胶软垫(52)外，所述销轴(53)的一端具有挡圈限位，所述销轴(53)的另一端通过螺母(54)拧紧。

3.如权利要求2所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述销轴(53)与所述轴套(51)的连接处加注黄油。

4.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述第二转动孔(22)位于所述安装孔(23)上方，且所述第一转动孔(21)的圆心、所述第二转动孔(22)的圆心和所述安装孔(23)的圆心的连线形成一个锐角三角形。

5.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述第二转动孔(22)位于所述安装孔(23)上方，且所述第二转动孔(22)的圆心和所述安装孔(23)的圆心位于同一个竖直平面。

6.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于，所述驾驶室前悬置还包括：

一端用于固定于车架的弹簧减震器(6)，所述弹簧减震器(6)的另一端固定于所述稳定杆(4)的端部，且所述弹簧减震器(6)支撑于所述稳定杆(4)的下方。

7.如权利要求6所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述弹簧减震器(6)与所述稳定杆(4)的连接处设有胶套，所述胶套用于调节所述稳定杆(4)在运动过程中和所述弹簧减震器(6)之间产生的位移差。

8.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述摆臂(2)的第二端部相对于所述摆臂(2)的第一端部朝向靠近所述车架内部的方向偏置。

9.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述摆臂(2)上靠近所述第一转动孔(21)和所述第二转动孔(22)的位置均部分镂空，所述摆臂(2)中部位置设有凹槽。

10.如权利要求1所述的商用轻卡的驾驶室前悬置，其特征在于：

所述稳定杆(4)为一体浇筑成型的圆杆。

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