CN213649738U - 一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制造技术领域,涉及一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，包括上支座、摇臂后支座、翻转轴、高度阀、下调限位总成、减震器总成、下支座、摇臂，摇臂后支座通过后衬套孔转动连接摇臂，上支座通过前衬套孔转动连接摇臂，翻转轴紧固连接翻转轴孔，减震器总成一端转动连接减震器连接孔另一端连接下支座；摇臂后支座与后衬套孔之间还设有后橡胶衬套，上支座与前衬套孔之间还设有前橡胶衬套，翻转轴为空心结构；本实用新型通过将减震器总成上旋转点与翻转中心放在同一轴线上，保证了减震器在减震过程中不再发生前后摇摆，极大地延长了减震器的使用寿命。

Description

一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构。

背景技术

驾驶室悬置连接车架和驾驶室,同时允许他们之间的相对运动,以保证车辆的正常行驶。悬置系统主要作用包括，支撑驾驶室，承受驾驶室总成及乘员的质量,使其不致产生过大的静位移而影响正常工作并引导驾驶室相对于底盘的垂直运动，同时还要求驾驶室和车架有牢靠的连接，不得脱离；隔震作用，具有良好的隔振作用，能够衰减路面不平激励等传递到驾驶室的振动和冲击；实现驾驶室翻转，通过铰链机构实现驾驶室的翻转功能,以便于驾驶室的维修。

传统商用车对乘坐舒适性要求较低，只有车架和车桥之间采用了减振装置，而车架和驾驶室是直接刚性连接的，因此乘坐舒适性和行驶平顺性较差，驾驶员容易疲劳。随后出现了悬置采用螺旋弹簧或减振器来衰减振动，半浮式悬置系统起到了一定的隔振作用，然而减震器在减震过程中前后摇摆，导致寿命低下，且翻转部位联结方式也导致了一定的异响、磨损等质量问题。

如何能够提供一种工作可靠，前后摆动幅度较小，减震器寿命较长的驾驶室悬置结构为市场所急需。

发明内容

本实用新型所采取的技术方案是：一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，包括上支座1、摇臂后支座2、翻转轴3、高度阀4、下调限位总成5、减震器总成6、下支座7、摇臂8，上支座1设有驾驶室连接孔101、减震器连接孔102、摇臂连接孔103，摇臂8设有后衬套孔801、前衬套孔802、翻转轴孔803，摇臂后支座2通过后衬套孔801转动连接摇臂8，上支座1通过前衬套孔802转动连接摇臂8，翻转轴3紧固连接翻转轴孔803，减震器总成6一端转动连接减震器连接孔102另一端连接下支座7；摇臂后支座2与后衬套孔801之间还设有后橡胶衬套9，上支座1与前衬套孔802之间还设有前橡胶衬套10，翻转轴3为空心结构；安装时，驾驶室连接孔101与驾驶室连接，下支座7与车架连接；翻转轴3使用摩擦焊技术，将翻转轴3中间采用空心管与两端空心锻件进行摩擦焊，同时将锻件部分与摇臂8上的翻转轴孔803进行紧固连接。

优选的，所述摇臂连接孔103的中轴线、减震器连接孔102的中轴线位于同一平面内，安装时，减震器总成6上旋转点与翻转中心放在同一轴线上，确保在翻转状态下，使得减震器没有前后偏摆角度，仅仅摇臂8带动驾驶室绕减震器总成6的上旋转点翻转，极大的保证了减震器的寿命。

优选的，所述后橡胶衬套9与后衬套孔801之间、前橡胶衬套10与前衬套孔802之间为过盈配合。

优选的，所述前橡胶衬套10为从外向内依次套扣的同轴的外金属套筒1001、外橡胶套筒1002、内金属套筒1003、内橡胶套筒1004、金属芯轴1005结构，前橡胶衬套10侧壁设有前橡胶衬套豁口1006开通外金属套筒1001外圆周至内金属套筒1003内圆周，金属芯轴1005两端伸出前橡胶衬套10的端面外设有通孔1007用于连接减震器连接孔102。

更优的，所述外橡胶套筒1002、内橡胶套筒1004采用硫化橡胶，外橡胶套筒1002外壁圆周均布有多个沿轴向设置的凹槽，内橡胶套筒1004的内壁圆周均布有多个沿轴向设置的凹槽，前橡胶衬套豁口1006的开口方向与通孔1007的轴线垂直。

优选的，所述后橡胶衬套9为从外向内依次套扣的同轴的金属套筒901、橡胶套筒902、金属套筒芯903，金属套筒901侧壁设有金属套筒豁口904连通金属套筒901内外侧壁，金属套筒芯903设有连接孔905用于连接摇臂后支座2。

更优的，所述橡胶套筒902沿轴向设有镂空结构。

优选的，所述下调限位总成5上端面设有橡胶层501下端设有安装杆502，安装杆502连接下支座7，橡胶层501用于限位摇臂8的翻转角度。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过驾驶室连接孔的中轴线、减震器连接孔的中轴线位于同一平面内，安装时，减震器总成上旋转点与悬置结构的翻转中心位于同一轴线上，保证了减震器在减震过程中不再发生前后摇摆，极大地延长了减震器的使用寿命。

2.本实用新型通过将前橡胶轴套采用大扭转角橡胶轴套，同时针对大扭转工况要求，对橡胶结构进行解耦设计，可在实现驾驶室翻转功能的同时，规避传统轴承翻转带来的疲劳磨损及异响，同时在小频率震动的同时，减少驾驶室的前后位移，提升舒适性。

3.本实用新型通过使用摩擦焊技术，将翻转轴中间采用空心管与两端空心锻件进行摩擦焊，同时将锻件部分与摇臂上的翻转轴孔进行焊接，保证翻转轴拥有足够的扭转强度的同时，保持整体结构的轻量化与低成本。

附图说明

图1是一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构的立体视图；

图2是橡胶衬套、摇臂与翻转轴连接立体视图；

图3是摇臂与翻转轴连接立体视图；

图4是前橡胶衬套立体视图；

图5是后橡胶衬套立体视图；

图6是上支座立体视图；

图7是调限位总成立体视图；

图8是摇臂立体视图。

图中：1、上支座；2、摇臂后支座；3、翻转轴；4、高度阀；5、下调限位总成；6、减震器总成；7、下支座；8、摇臂；9、后橡胶衬套；10、前橡胶衬套；101、驾驶室连接孔；102、减震器连接孔；103、摇臂连接孔；501、橡胶层；502、安装杆；801、后衬套孔；802、前衬套孔；803、翻转轴孔；901、金属套筒；902、橡胶套筒；903、金属套筒芯；904、金属套筒豁口；905、连接孔；1001、外金属套筒；1002、外橡胶套筒；1003、内金属套筒；1004、内橡胶套筒；1005、金属芯轴；1006、前橡胶衬套豁口；1007、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1～8，一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，6、下支座7、摇臂8，上支座1设有驾驶室连接孔101、减震器连接孔102、摇臂连接孔103，摇臂8设有后衬套孔801、前衬套孔802、翻转轴孔803，摇臂后支座2通过后衬套孔801转动连接摇臂8，上支座1通过前衬套孔802转动连接摇臂8，翻转轴3紧固连接翻转轴孔803，减震器总成6一端转动连接减震器连接孔102另一端连接下支座7；摇臂后支座2与后衬套孔801之间还设有后橡胶衬套9，上支座1与前衬套孔802之间还设有前橡胶衬套10，翻转轴3为空心结构；安装时，驾驶室连接孔101与驾驶室连接，下支座7与车架连接；翻转轴3使用摩擦焊技术，将翻转轴3中间采用空心管与两端空心锻件进行摩擦焊，同时将锻件部分与摇臂8上的翻转轴孔803进行紧固连接，摩擦焊接时，端头与摇臂采用周圈三角焊工艺；且端头局部空心部位厚度大于三角焊接高度；同时端头局部空心部位厚度大于翻转轴空心管壁厚，实心一段增加锥形孔。

进一步的，所述摇臂连接孔103的中轴线、减震器连接孔102的中轴线位于同一平面内，安装时，减震器总成6上旋转点与翻转中心放在同一轴线上，确保在翻转状态下，使得减震器没有前后偏摆角度，仅仅摇臂8带动驾驶室绕减震器总成6的上旋转点翻转，极大的保证了减震器的寿命。

进一步的，所述后橡胶衬套9与后衬套孔801之间、前橡胶衬套10与前衬套孔802之间为过盈配合，过盈量为2mm。

进一步的，所述前橡胶衬套10为从外向内依次套扣的同轴的外金属套筒1001、外橡胶套筒1002、内金属套筒1003、内橡胶套筒1004、金属芯轴1005结构，前橡胶衬套10侧壁设有前橡胶衬套豁口1006开通外金属套筒1001外圆周至内金属套筒1003内圆周，金属芯轴1005两端伸出前橡胶衬套10的端面外设有通孔1007用于连接减震器连接孔102；前橡胶衬套豁口1006开口方向要求与通孔1007轴线垂直，同时必须保证压装方向在Z向，开口角度必须保证压装后完全闭合。

更进一步的，所述外橡胶套筒1002、内橡胶套筒1004采用硫化橡胶，外橡胶套筒1002外壁圆周均布有多个沿轴向设置的凹槽，内橡胶套筒1004的内壁圆周均布有多个沿轴向设置的凹槽，前橡胶衬套豁口1006的开口方向与通孔1007的轴线垂直。

进一步的，所述后橡胶衬套9为从外向内依次套扣的同轴的金属套筒901、橡胶套筒902、金属套筒芯903，金属套筒901侧壁设有金属套筒豁口904连通金属套筒901内外侧壁，金属套筒芯903设有连接孔905用于连接摇臂后支座2；金属套筒芯903为铸铝结构，外层金属开口角度必须保证在压装会后外圈金属完全闭合，要求压装时开口位置必须位于Z向；同时橡胶轴套Z向为镂空，同时在Y向橡胶内部镶嵌金属片，增加Y向刚度。

更进一步的，所述橡胶套筒902沿轴向设有镂空结构。

进一步的，所述下调限位总成5上端面设有橡胶层501下端设有安装杆502，安装杆502连接下支座7，橡胶层501用于限位摇臂8的翻转角度。

实施例

当重卡驾驶室翻转使用本实用新型时，驾驶室带动上支座旋转，同时上支座带动摇臂绕减震器总成上端的旋转点旋转，翻转时不会对减震器总成形成前后方向摆动的旋转力矩；同时由于前橡胶轴套代替了传统的滚动轴承进行转动，避免了统轴承翻转带来的疲劳磨损及异响；由于翻转轴采用空心管，因而能够减轻前悬置结构的整体重量的同时保持整体结构的轻量化与低成本。同时前橡胶轴套在正常驾驶期间产生小频率震动的同时，减少驾驶室的前后位移，提升舒适性。后橡胶轴套在正常驾驶期间避免驾驶室跳动时产生的异响，同时开口式结构可在平衡舒适性的同时提升结构的疲劳寿命。

综上所述，本实用新型提供了一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，通过减震器总成上旋转点与翻转中心放在同一轴线上，保证了减震器在减震过程中不再发生前后摇摆，极大地延长了减震器的使用寿命，因此本实用新型拥有广泛的应用前景。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，包括上支座(1)、摇臂后支座(2)、翻转轴(3)、高度阀(4)、下调限位总成(5)、减震器总成(6)、下支座(7)、摇臂(8)，所述上支座(1)设有驾驶室连接孔(101)、减震器连接孔(102)、摇臂连接孔(103)，所述摇臂(8)设有后衬套孔(801)、前衬套孔(802)、翻转轴孔(803)，所述摇臂后支座(2)通过所述后衬套孔(801)转动连接摇臂(8)，所述上支座(1)通过所述前衬套孔(802)转动连接摇臂(8)，所述翻转轴(3)紧固连接所述翻转轴孔(803)，所述减震器总成(6)一端转动连接所述减震器连接孔(102)另一端连接下支座(7)；

所述摇臂后支座(2)与后衬套孔(801)之间还设有后橡胶衬套(9)，所述上支座(1)与前衬套孔(802)之间还设有前橡胶衬套(10)，所述翻转轴(3)为空心结构；安装时，驾驶室连接孔(101)与驾驶室连接，下支座(7)与车架连接,摇臂后支座(2)与车架进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述摇臂连接孔(103)的中轴线、减震器连接孔(102)的中轴线位于同一平面内，确保安装后减震器总成(6)的上旋转点与悬置结构的翻转中心位于同一轴线上。

3.根据权利要求1所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述后橡胶衬套(9)与后衬套孔(801)之间、前橡胶衬套(10)与前衬套孔(802)之间为过盈配合。

4.根据权利要求3所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述前橡胶衬套(10)为从外向内依次套扣的同轴的外金属套筒(1001)、外橡胶套筒(1002)、内金属套筒(1003)、内橡胶套筒(1004)、金属芯轴(1005)结构，所述前橡胶衬套(10)侧壁设有前橡胶衬套豁口(1006)开通外金属套筒(1001)外圆周至内金属套筒(1003)内圆周，所述金属芯轴(1005)两端伸出前橡胶衬套(10)的端面外设有通孔(1007)用于连接减震器连接孔(102)。

5.根据权利要求4所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述外橡胶套筒(1002)、内橡胶套筒(1004)采用硫化橡胶，所述外橡胶套筒(1002)外壁圆周均布有多个沿轴向设置的凹槽，所述内橡胶套筒(1004)的内壁圆周均布有多个沿轴向设置的凹槽，所述前橡胶衬套豁口(1006)的开口方向与通孔(1007)的轴线垂直。

6.根据权利要求3所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述后橡胶衬套(9)为从外向内依次套扣的同轴的金属套筒(901)、橡胶套筒(902)、金属套筒芯(903)，所述金属套筒(901)侧壁设有金属套筒豁口(904)连通金属套筒(901)内外侧壁，所述金属套筒芯(903)设有连接孔(905)用于连接摇臂后支座(2)。

7.根据权利要求6所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述橡胶套筒(902)沿轴向设有镂空结构。

8.根据权利要求1所述的一种全浮动式重型卡车驾驶室前悬置结构，其特征在于，所述下调限位总成(5)上端面设有橡胶层(501)下端设有安装杆(502)，所述安装杆(502)连接下支座(7)，所述橡胶层(501)用于限位摇臂(8)的翻转角度。

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