KR20080042345A - 차량의 서스펜션장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 서스펜션장치에 관한 것으로서, 인슐레이터의 일단과 회전가능하게 결합되며, 일측이 차체와 결합되는 상부케이스와, 상기 상부케이스와 베어링 볼이 개재되어 결합되며 일측에 스프링이 안착되는 시트부가 구비된 하부케이스를 포함하여 구성되어, 하부케이스와 상기 하부케이스에 회전가능하게 결합된 상부케이스를 인슐레이터에 일체로 조립함으로써, 부품이 일원화되어 중량이 감소하고 조립이 단순화되어 생산성이 향상되며 상기 하부케이스와 상기 상부케이스 사이에 간극이 발생되지 않아 품질이 향상되는 효과가 있다.

인슐레이터, 스프링, 상부케이스, 하부케이스, 베어링 볼

Description

차량의 서스펜션장치{AUTOMOBILE SUSPENSION}

도 1은 본 발명에 따른 차량의 서스펜션장치가 도시된 정면도,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 서스펜션장치가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 인슐레이터 60 : 상부케이스

70 : 베어링 볼 80 : 스프링

90 : 하부케이스 B : 부쉬

H : 안착홈

본 발명은 차량의 서스펜션장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 맥퍼슨 타입의 차량의 서스펜션장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 승차감을 향상시키기위한 수단인 현가장치의 구조는 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. 또, 크게 분류하면 좌우의 바퀴를 차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우바퀴가 각각 작동하는 독립 서스펜션이 있다.

리지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크튜브 드라이브식등이 있고, 독립 서스펜션에서는 스윙암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식등이 있다. 특수한 서스펜션으로는 유체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다.

그리고, 쇽업소버는 차체의 상하진동 에너지를 흡수함으로써 자동차의 진동을 억제하고 승차감을 향상, 화물적재의 보호, 차체각부의 동적응력 저감에 따른 수명의 증가를 꾀함과 동시에 스프링하의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고 또 관성력에 의한 자세변화를 억제하여 차량의 운동 능력 향상을 꾀하는 것이며 이 진동력을 통상 감쇠력이라고 한다.

일반적으로 감쇠력의 발생기구로서는 고체마찰을 이용하는 방법과 유체압을 이용하는 방법이 있는데 자동차의 서스펜션으로 사용되는 쇽업소버는 경량, 소형으로 비교적 큰 흡수에너지를 얻을 수 있고 작동속도에 대한 감쇠력특성을 상당히 임의로 정할 수 있는 등의 이점에서 유체(오일)의 유동 점성 저항을 이용한 기구가 독점적으로 사용되고 있다.

현재 쇽업소버는 감쇠력 발생구조의 간이함, 가격면에서 거의가 작동유체로 서 오일을 내장한 통형구조의 오일댐퍼이며 대별하면 단순히 감쇠력을 발생하는 통형 쇽업소버와 차의 강도부재로서의 임무를 겸해서 갖춘 서스펜션 스트러트로 나뉘어진다.

서스펜션 스트러트는 통형 쇽업소버를 서스펜션의 하나인 링크멤버로서 이용한 것이며 강도부재임과 함께 쇽업소버의 기능도 겸한 부품이다. 프런트 서스펜션의 경우에는 킹핀의 역할도 한다.

통형 쇽업소버가 감쇠력발생 기구별로 트윈튜브식 쇽업소버 모노튜브식 쇽업소버, 트윈튜브식 가스들이 쇽업소버의 3종류로 분류될 수 있음과 마찬가지로 분류될 수 있다.

종래 기술에 따른 서스펜션 스러스트는 인슐레이터인 쇽업소버의 일단의 위쪽에 차체가 마운트되며, 상기 쇽업소버의 일단의 아래쪽에 스프링 시트가 배치된다.

상기 스프링 시트에는 스프링이 안착되며, 상기 스프링 시트와 상기 쇽업소버의 사이에는 스트럿트 베어링이 배치된다.

그러나 종래기술에 따른 차량용 서스펜션장치는 상기 쇽업소버의 일단과 상기 스프링 시트와 상기 스트럿 베어링이 별도로 조립됨으로써, 상기 스트럿 베어링과 상기 스프링 시트간 간극이 발생하여 노이즈가 발생되며, 부품이 별도로 조립되어 생산성이 떨어지며, 중량이 많이 나가는 문제점이 있다.

본 발명은 쇽업소버의 일단과 스프링 시트와 스트럿 베어링을 하나의 부품으로 일체화하여 중량이 적어지고 조립성도 개선되는 차량용 서스펜션장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 인슐레이터의 일단과 회전가능하게 결합되며, 일측이 차체와 결합되는 상부케이스와, 상기 상부케이스와 베어링 볼이 개재되어 결합되며 일측에 스프링이 안착되는 시트부가 구비된 하부케이스를 포함하는 차량의 서스펜션장치를 제공한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 서스펜션장치가 도시된 정면도이며, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 서스펜션장치가 도시된 단면도이다.

본 발명에 다른 차량용 서스펜션장치는 인슐레이터(50)의 일단과 회전가능하게 결합되며 일측이 차체와 결합되는 상부케이스(60)와, 상기 상부케이스(60)와 베어링 볼(70)이 개재되어 결합되며 일측에 스프링(80)이 안착되는 시트부(95)가 구비된 하부케이스(90)를 포함하여 구성된다.

상기 인슐레이터(50)는 상기 상부케이스(60)와 상기 하부케이스(90)를 관통하여 설치되고, 상기 인슐레이터(50)의 둘레에는 상기 스프링(80)이 구비된다.

상기 상부케이스(60)의 내부에는 상기 인슐레이터(50)가 삽입되는 부쉬(B)가 배치된다.

상기 상부케이스(60)의 타측과 상기 하부케이스(90)의 타측에는 상기 베어링 볼(70)이 안착되는 안착홈(H)이 구비된다.

상기 안착홈(H)은 상기 상부케이스(60)의 하단에 반원형태로 구비되고, 상기 상부케이스(60)의 안착홈(H)에 대응되어 상기 하부케이스(90)의 상단에 반원형태로 구비된다. 즉, 상기 베어링 볼(70)은 상기 상부케이스(60)와 상기 하부케이스(90)의 안착홈(H)내에 배치된다.

상기 안착홈(H)은 상기 인슐레이터(50)를 중심으로 상기 방사상으로 상기 상부케이스(60)와 상기 하부케이스(90)에 다수 배치된다.

상기 하부케이스(90)는 강화플라스틱으로 구비되며, 상기 하부케이스(90)의 내부에는 상기 인슐레이터(50)가 과도한 높이로 진동하는 것을 방지하는 스토퍼가 구비된다.

상기 하부케이스(90)는 상기 인슐레이터(50)에 고정 설치되어 상기 상부케이스(60)의 회전을 지지하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 인슐레이터(50)에 상기 하부케이스(90)가 고정설치되며, 상기 상부케이스(60)와 상기 하부케이스(90)에는 베어링 볼(70)이 개재되어 회전가능하게 일체로 결합된다.

따라서, 상기 차량의 서스펜션장치의 조립시 상기 상부케이스(60)와 상기 하부케이스(90)의 사이에 별도의 베어링을 삽입할 필요가 없이 상기 상부케이스(60)와 상기 하부케이스(90)를 일체로 상기 인슐레이터(50)에 조립할 수 있다.

본 발명에 따른 차량의 서스펜션장치는 하부케이스와 상기 하부케이스에 회전가능하게 결합된 상부케이스를 인슐레이터에 일체로 조립함으로써, 부품이 일원화되어 중량이 감소하고 조립이 단순화되어 생산성이 향상되며 상기 하부케이스와 상기 상부케이스 사이에 간극이 발생되지 않아 품질이 향상되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 인슐레이터의 일단과 회전가능하게 결합되며, 일측이 차체와 결합되는 상부케이스;

   상기 상부케이스와 베어링 볼이 개재되어 결합되며, 일측에 스프링이 안착되는 시트부가 구비된 하부케이스를 포함하는 차량의 서스펜션장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 상부케이스의 타측과 상기 하부케이스의 타측에는 상기 베어링 볼이 안착되는 안착홈이 구비된 것을 포함하는 차량의 서스펜션장치.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 상부케이스에는 상기 인슐레이터의 일단이 삽입되는 부시를 포함하는 차량의 서스펜션장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 하부케이스는 강화플라스틱으로 구비된 차량의 서스펜션장치.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 하부케이스는 상기 인슐레이터에 고정 설치되는 것을 포함하는 차량의 서스펜션장치.

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