CN112026467B - 一种车辆减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了应用于汽车减震技术领域的一种车辆减震装置，其结构包括安装于车轴外壳与底盘架之间的减震器，底盘架与车轴外壳销轴相连形成连接支点，减震器包括分设于连接支点两侧的外减震器和内减震器，外减震器设置于连接支点的外侧，内减震器为双向扭力弹簧。该减震装置利用外减震器和内减震器配合装配，使其在连接支点上共同产生相互作用的力，并利用该连接支点形成作用力平衡中心轴，进而将轮胎颠簸产生的震动作用力实现配合减弱、消除，进一步将因路面不平产生的凸\凹支撑路面对运行车辆产生的颠簸作用进行抵消，有效提高了车辆自身减震性能，保证了乘客的乘坐舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种车辆减震装置。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，其工作性能的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。现代汽车减震器主要有液压和气压两种，其中液压应用较为普遍，且通常配合对应的螺旋弹簧进行使用，而减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。如实用新型专利CN201720607644.6公开了一种汽车减震器主托架，包括液压杆，所述液压杆的顶端焊接有上限位块，所述上限位块的顶端焊接有第一连接块，所述第一连接块上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳，所述液压杆外套接有缓冲圈，所述液压杆的外侧套有弹簧，所述弹簧靠近液压杆的一侧焊接有滑块，所述弹簧的一端焊接在缓冲圈的底端一侧，所述液压杆的外壁上开设有相对的卡槽，所述滑块远离弹簧的一端镶嵌在卡槽，所述弹簧的另一端设有下限位块，所述下限位块的顶端和液压杆的底端焊接，且弹簧和液压杆之间留有间隙，在保证减震效果的同时对减震装置使用寿命也提供了保障。但是常规减震操作仅是通过减震器实现单向缓冲，不可避免的会存在一定的减震余力，从而导致减震效果较差，出现大坑洼小震动、大坑洼大颠簸的情况，进而降低了乘客的乘坐舒适度。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种有效提升减震性能的车辆减震装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车辆减震装置，包括安装于车轴外壳与底盘架之间的减震器，所述底盘架与车轴外壳销轴相连形成连接支点，所述减震器包括分设于连接支点两侧的外减震器和内减震器，所述外减震器设置于连接支点的外侧，所述外减震器包括朝向车轴外壳的推力弹簧，所述内减震器为双向扭力弹簧，所述双向扭力弹簧包括连接端、固定端和弹簧部，所述固定端连接于底盘架，所述连接端安装于车轴外壳的一端，所述内减震器为以车轴外壳为轴线的对称设置，所述弹簧部与连接支点轴线平行。
进一步的是，所述弹簧部的数量为两个，所述两个弹簧部同轴设置，所述连接端由弹簧部相邻端部连接成型，所述固定端为弹簧端部另一端部连接成型。
进一步的是，所述连接端和固定端分别外凸延伸至弹簧部的一侧，所述连接端和固定端为呈角度的同侧设置。
本发明的有益效果是：
1、该减震装置采用外减震器和内减震器相配合的减震模式，使其在连接支点上共同产生相互作用的力，并进一步利用该连接支点形成作用力平衡中心轴，使得外减震器和内减震器通过往复作用力的吸收、释放达到平衡操作，进而将轮胎颠簸产生的震动作用力相互配合减弱、消除，进一步将因路面不平产生的凸\凹支撑路面对运行车辆产生的颠簸作用进行抵消，使车体因此原因所产生的上下波动幅度减弱甚至消除，有效提高了车辆自身减震性能，保证了乘坐舒适度；
2、该组合在应用过程中可以以连接支点形成的中心轴直接实现动作传导以及作用力的传输，保证了减震操作的灵敏度以及作用效率，保障了减震性能持续稳定性输出，且可通过对连接支点与内减震器、外减震器的对应位置关系的调整实现对其相对力臂的调节，从而易于保证内减震器对另一侧传导余力的的作用效果，对上下方向颠簸所产生的相对作用力的有效性提供了保障，该内减震器利用其弹簧扭力对外减震器通过中心轴传导的余力进行减震消除，并减少了支撑路面不平对车体相对位置的影响，从而避免了车体的摆动、上下晃动或左右偏离而导致的乘客晕车现象的出现，进一步提升了乘坐体感；
3、同轴对称设置的内减震器，在保证连接稳定性的同时，易于实现对作用力的均衡吸收，为装置的减震性能提供了保障。
附图说明
图1为本发明一种车辆减震装置的整体连接结构示意图；
图2为本发明一种车辆减震装置的内减震器结构示意图；
图3为本发明一种车辆减震装置的内减震器与连接片的连接结构示意图；
图中标记为：1、轮胎；2、车轴外壳；21、连接支点；3、外减震器；4、内减震器；41、连接端；42、固定端；43、弹簧部；5、底盘架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示，该车辆的车轴外壳2同轴外套于轮胎1的车轴，而车辆减震装置安装于车轴外壳2和底盘架5之间，从而对轮胎1产生的震动进行减弱消除，进而减少对车体的影响，保证平稳运行。底盘架5延伸至车轴外壳2的轴端通过销轴与车轴外壳2进行连接，从而形成连接支点21。该连接支点21为减震装置作用的中心轴，则车轴外壳2与底盘架5以连接支点21为轴可实现一定角度的摆动。减震装置的外减震器3和内减震器4分设于连接支点21两侧，与此同时，该外减震器3和内减震器4与车轴外壳2的连接轴均与连接支点21平行。上述外减震器3可选用常规的液压或气压结构，并同轴进行推力弹簧的外套应用，该安装方式为常规技术方案，因此不做详细描述。外减震器3的一端连接于车轴外壳2，另一端安装于底盘架5。而内减震器4的连接端41沿轮胎1的轴线安装于车轴外壳2一端部，其固定端42与底盘架5连接。该内减震器4的结构为如图2和图3所示的双向扭力弹簧，连接端41、固定端42和弹簧部43为对称结构，分设于连接端41两侧的两个弹簧部43为同轴设置，且其轴线平行于连接支点21，从而保证作用力的施加配合效果。该连接端41由弹簧部43相邻端部连接成型，而固定端42为弹簧端部另一端部的相连成型，进而形成闭合线性回路，提升了结构的整合效果以及整体结构强度以及结构稳定性。为方便安装连接操作，该连接端41和固定端42分别外凸延伸至弹簧部43的一侧，且连接端41和固定端42为呈角度的同侧设置，从而形成外凸的连接位，利于后续装配。上述固定端12的数量为两个，并为对称结构，从而保证固定作用的对称稳定性。由于该固定端42为线性弯折形成，不可避免的会产生空位，为保证定位质量，该固定端42处可分别进行连接片的安装，从而提升连接固定面积，提升定位稳定性以及安装质量，保证内减震器3的安装，以保证相对作用力产生效果，扩大受力面积。
该减震装置在应用过程中，外减震器2与轮胎1同侧设置，则内减震器4安装于连接支点21的另一侧。轮胎1当行进在凹凸不平路面时会带动车轴外壳2的端部进行同幅度的摆动，此时外减震器3可对摆动过程中的车轴外壳2进行减震缓冲操作，从而减低轮胎1的起伏对底盘架5的相对位置影响，进一步保证内部乘客的乘坐舒适度。而车轴外壳2在外减震器3的作用下实现颠簸幅度的减小，同时通过连接支点12使其车轴外壳2的另一端部实现反向摆动移动，进而将减震作用力传导至内减震器4处。该内减震器4的连接端41可随之进行小幅度起伏，进而带动弹簧部43发生形变，进一步利用自身弹性作用力对其进行抵消调控，从而实现对起伏余力的再次释放缓冲，此时内减震器4给予车轴外壳2以衰减后的反向作用力。该车轴外壳2在反向作用力的作用下实现以连接支点21为轴的反向小幅度摆动，进而再一次带动外减震器3进行对应的减震调控操作，从而实现外减震器3和内减震器4的配合衰减减震动作。该外减震器3和内减震器4通过多次相互作用实现对减震余力的逐步衰减直至消失，从而提升车辆的减震效果，减小路面颠簸对乘客的影响，保证乘坐舒适度。该连接支点2为调控平衡轴点，外减震器3因路面不平产生的震力经过连接支点2传递到内减震器4时被内减震器4吸收并释放。为保证对余力的吸收效果，该内减震器4的弹簧部43可根据使用环境以及车辆性能进行参数的选择，从而保证对传导余力的完全吸收，进一步避免了曾经小坑洼小振动、大坑洼大颠簸的车辆行进现象出现，使其路面不平不会产生车体的颠簸，极大地实现了车辆减震性能的提升以及乘坐舒适度的提高。且应用过程中，连接支点2也作为轮胎1与外减震器3和内减震器4的平衡点，通过外减震器3和内减震器4的相互作用实现连接支点21两侧平衡，提升了车辆的调控灵活性以及运行质量，同时可根据杠杆原理进行外减震器3、内减震器4与连接支点21的相对位置调控，从而满足不同车辆的减震性能需求，扩大了装置的适用范围。此外，为保证减震作用力的释放性能，该外减震器3连接底盘架5的端部为远离轮胎1的角度倾斜设置，该倾斜角度可根据不同的应用车辆进行调控安装，进一步提升作用减震效果。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种车辆减震装置，包括安装于车轴外壳(2)与底盘架（5）之间的减震器，其特征在于：
所述底盘架（5）与车轴外壳（2）销轴相连形成连接支点（21），所述减震器包括分设于连接支点（21）两侧的外减震器(3)和内减震器(4)，所述外减震器（3）设置于连接支点（21）的外侧，所述外减震器(3)包括朝向车轴外壳（2）的推力弹簧，所述内减震器(4)为双向扭力弹簧，所述双向扭力弹簧包括连接端(41)、固定端(42)和弹簧部(43)，所述固定端(42)连接于底盘架（5），所述连接端(41)安装于车轴外壳(2)的一端，所述内减震器(4)为以车轴外壳(2)为轴线的对称设置，所述弹簧部（43）与连接支点（21）轴线平行；
所述弹簧部(43)的数量为两个，所述两个弹簧部(43)同轴设置，所述连接端(41)由弹簧部(43)相邻端部连接成型，所述固定端(42)为弹簧端部另一端部连接成型，并形成闭合线性回路；所述固定端(42)上安装有连接片，其通过连接片连接于底盘架(5)上；
外减震器（3）的一端连接于车轴外壳（2），另一端安装于底盘架（5）；
外减震器（3）和内减震器（4）分设于连接支点（21）两侧，外减震器（3）和内减震器（4）与车轴外壳（2）的连接轴均与连接支点（21）平行。
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于，所述连接端(41)和固定端(42)分别外凸延伸至弹簧部(43)的一侧，所述连接端(41)和固定端(42)为呈角度的同侧设置。
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