CN208630285U - 一种防震汽车悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防震汽车悬架，包括主梁，所述主梁的顶部外壁两侧均焊接有安装座，且主梁的顶部外壁靠近安装座的一侧焊接有支撑架，支撑架的顶部内壁通过键连接有上拉臂，所述主梁的底部外壁两侧均设置有减震弹簧，且减震弹簧的底部外壁固定有下联动臂，所述上拉臂和下联动臂的相对一侧内壁之间设置有调节器，且两个调节器的相向一侧外壁通过轴承连接有车轴，车轴的一端外壁通过螺栓连接有车轮。本实用新型通过调节器电磁调节，同时上拉臂、减震装置和下联动臂互相调节振动，和主梁联系紧密，调节次数和幅度更加平缓，减少连杆对拉，使连杆损伤程度降低，延长底盘的使用寿命，叉臂减震汽车悬架保证汽车能平顺行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种防震汽车悬架。
背景技术
架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。现有的悬架常用的为多连杆和独立悬架，避震效果全靠汽车设计进行调校，调校的软硬程度均取决于防震机构的设计，但是现有的调节器都是通过连杆之间的对拉，对连杆的损伤较大，会影响底盘的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防震汽车悬架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种防震汽车悬架，包括主梁，所述主梁的顶部外壁两侧均焊接有安装座，且主梁的顶部外壁靠近安装座的一侧焊接有支撑架，支撑架的顶部内壁通过键连接有上拉臂，所述主梁的底部外壁两侧均设置有减震弹簧，且减震弹簧的底部外壁固定有下联动臂，所述上拉臂和下联动臂的相对一侧内壁之间设置有调节器，且两个调节器的相向一侧外壁通过轴承连接有车轴，车轴的一端外壁通过螺栓连接有车轮，所述下联动臂远离调节器的一端外壁通过键连接有中央连杆，且主梁的底部外壁通过螺栓固定有三角架，所述三角架的外壁开有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有左右控制叉臂，左右控制叉臂的两侧外壁反别通过键连接在两个中央连杆的外壁上。
优选的，所述调节器的内壁设置有电磁弹簧和移动滑槽，且电磁弹簧的一侧外壁设置在移动滑槽的内壁上，电磁弹簧包括磁珠、电磁铁和压缩弹簧，压缩弹簧设置在电磁铁和磁珠的相对一侧内壁之间。
优选的，所述三角架的相对一侧内壁之间开有凹槽，且凹槽内壁设置有推力轴承，推力轴承的内壁套接在左右控制叉臂的外壁上。
优选的，所述车轴的靠近车轮的一端外壁通过轴承套接有轴向压力传感器，且轴向压力传感器的信号输出端通过信号线连接有微处理器。
优选的，所述上拉臂、下联动臂和中央连杆均由低碳合金钢制成，且低碳合金钢由Q345B材质制成，上拉臂、下联动臂和中央连杆的连接处均套接有弹簧垫片和平垫。
本实用新型的有益效果为：通过悬架内的调节器的电磁调节，同时上拉臂、减震装置和下联动臂互相调节振动，在减震装置中还增加了双叉臂减震，使得效果更佳，和主梁的联系更加紧密，调节次数和幅度更加平缓，使用寿命增长，减少连杆之间的对拉，使连杆损伤程度降低，延长底盘的使用寿命，叉臂减震汽车悬架保证汽车能平顺行驶，给驾驶者带来更舒适体验。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种防震汽车悬架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种防震汽车悬架的调节器内部结构示意图。
图中：1主梁、2安装座、3上拉臂、4调节器、5车轮、6车轴、7减震弹簧、8下联动臂、9中央连杆、10三角架、11左右控制叉臂、12轴向压力传感器、13电磁弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种防震汽车悬架，包括主梁1，主梁1的顶部外壁两侧均焊接有安装座2，且主梁1的顶部外壁靠近安装座2的一侧焊接有支撑架，支撑架的顶部内壁通过键连接有上拉臂3，主梁1的底部外壁两侧均设置有减震弹簧7，且减震弹簧7的底部外壁固定有下联动臂8，上拉臂3和下联动臂8的相对一侧内壁之间设置有调节器4，且两个调节器4的相向一侧外壁通过轴承连接有车轴6，车轴6的一端外壁通过螺栓连接有车轮5，下联动臂8远离调节器4的一端外壁通过键连接有中央连杆9，且主梁1的底部外壁通过螺栓固定有三角架10，三角架10的外壁开有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有左右控制叉臂11，左右控制叉臂11的两侧外壁反别通过键连接在两个中央连杆9的外壁上，调节器4的内壁设置有电磁弹簧13和移动滑槽，且电磁弹簧13的一侧外壁设置在移动滑槽的内壁上，电磁弹簧13包括磁珠、电磁铁和压缩弹簧，压缩弹簧设置在电磁铁和磁珠的相对一侧内壁之间，三角架10的相对一侧内壁之间开有凹槽，且凹槽内壁设置有推力轴承，推力轴承的内壁套接在左右控制叉臂11的外壁上，车轴6的靠近车轮5的一端外壁通过轴承套接有轴向压力传感器12，且轴向压力传感器12的信号输出端通过信号线连接有微处理器，上拉臂3、下联动臂8和中央连杆9均由低碳合金钢制成，且低碳合金钢由Q345B材质制成，上拉臂3、下联动臂8和中央连杆9的连接处均套接有弹簧垫片和平垫。
工作原理：本悬架在使用时，一侧车轮5经过挤压上扬时，带动车轴6向上挤压，调节器4通过电磁弹簧13的挤压碰撞，减少挤压高度，同时下联动臂8带动中央连杆9和左右控制叉臂11，联动另一侧车轮5调节，另一侧的调节器4中的电磁弹簧13也挤压，使车辆底盘侧倾的角度减少，同时回落的时候回弹支撑，减少降落时的震动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种防震汽车悬架，包括主梁（1），其特征在于，所述主梁（1）的顶部外壁两侧均焊接有安装座（2），且主梁（1）的顶部外壁靠近安装座（2）的一侧焊接有支撑架，支撑架的顶部内壁通过键连接有上拉臂（3），所述主梁（1）的底部外壁两侧均设置有减震弹簧（7），且减震弹簧（7）的底部外壁固定有下联动臂（8），所述上拉臂（3）和下联动臂（8）的相对一侧内壁之间设置有调节器（4），且两个调节器（4）的相向一侧外壁通过轴承连接有车轴（6），车轴（6）的一端外壁通过螺栓连接有车轮（5），所述下联动臂（8）远离调节器（4）的一端外壁通过键连接有中央连杆（9），且主梁（1）的底部外壁通过螺栓固定有三角架（10），所述三角架（10）的外壁开有滑槽，且滑槽内壁滑动连接有左右控制叉臂（11），左右控制叉臂（11）的两侧外壁反别通过键连接在两个中央连杆（9）的外壁上。
2.根据权利要求1所述的一种防震汽车悬架，其特征在于，所述调节器（4）的内壁设置有电磁弹簧（13）和移动滑槽，且电磁弹簧（13）的一侧外壁设置在移动滑槽的内壁上，电磁弹簧（13）包括磁珠、电磁铁和压缩弹簧，压缩弹簧设置在电磁铁和磁珠的相对一侧内壁之间。
3.根据权利要求1所述的一种防震汽车悬架，其特征在于，所述三角架（10）的相对一侧内壁之间开有凹槽，且凹槽内壁设置有推力轴承，推力轴承的内壁套接在左右控制叉臂（11）的外壁上。
4.根据权利要求1所述的一种防震汽车悬架，其特征在于，所述车轴（6）的靠近车轮（5）的一端外壁通过轴承套接有轴向压力传感器（12），且轴向压力传感器（12）的信号输出端通过信号线连接有微处理器。
5.根据权利要求1所述的一种防震汽车悬架，其特征在于，所述上拉臂（3）、下联动臂（8）和中央连杆（9）均由低碳合金钢制成，且低碳合金钢由Q345B材质制成，上拉臂（3）、下联动臂（8）和中央连杆（9）的连接处均套接有弹簧垫片和平垫。
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Cited By (2)
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| CN114683793A (zh) * | 2020-12-25 | 2022-07-01 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆的悬架系统以及车辆 |
| CN118288721A (zh) * | 2024-06-06 | 2024-07-05 | 江苏兆铝金属制品有限公司 | 一种车用底盘铝合金悬架结构 |
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